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匿名使用者2024-02-05汽車必須按順序降檔，首先，讓汽車通過發動機的制動力減速，其次，踩油門以保持高轉速，以保證出彎的速度，但是一旦通過跳躍完成降檔，發動機和變速箱之間的差速會導致汽車突然減速， 也就是說，它已經剎車了，線進入彎道之前，如果加上腳後跟腳趾鼓油，汽車很可能連鉤都掛不上，在很多情況下，跳檔是一種緊急制動的方式，尤其是當剎車失靈時，這是一種利用發動機的制動力使汽車以跳檔的方式停止的方式， 具體方法是在行駛時掛到四檔或更高檔位，踩下離合器，砰的一聲油，然後掛到一檔，這時發動機和變速箱的巨大差異會使汽車突然停止甚至熄火，b
你的想法當然可行，但在賽車中是不切實際的，那我為什麼要浪費剎車而不使用發動機的制動力呢？ 而且按照你的說法，應該踩下離合器，直到汽車的速度下降到三檔可以容忍的速度，否則如果不踩離合器，就會導致檔位熄火熄火，除非把它放到空檔，但是這段時間如何彌補轉速的損失， 這樣就失去了腳跟腳趾的意義。
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匿名使用者2024-02-04從技術上講，汽車必須---腳後跟腳趾動作。
除了通常的油門、制動和離合器踏板外，任何賽車都必須有四個踏板，以及乙個固定踏板（死踏板），讓駕駛員在不換檔時踩在腳上。 駕駛員使用這個踏板來保持雙腳，以便在汽車轉彎時保持身體平衡。
在汽車高速到達直道盡頭之前，準備進入彎道：
1.駕駛員開始制動。
2. 騎手踩下離合器。
3.降檔。 4、駕駛員用腳底左側踩剎車，水平移動腳跟，用力，踩油門，提高發動機轉速。 腳跟腳趾動作允許駕駛員同時踩下離合器、剎車和加油，讓汽車在很短的時間內完成減速和降檔等轉彎前的準備工作。
降檔時，離合器同時引爆，主要是將發動機轉數提高到下一檔，以匹配移到低檔後所需的額外轉數。 （例如，減速前的汽車速度為180 km/h，在5檔時等於7500 rpm，當速度降低到120 km/h時，發動機轉速在5檔時等於5000 rpm，但由於5檔和4檔換檔比不同，駕駛員降檔到4檔。
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匿名使用者2024-02-03假設1檔的傳動比是，那麼換檔後輸出軸的轉速應該是3600除以1000轉/分左右！ 它與 1,000 檔相差 2 rpm，幾乎翻了一番！ 意思是說，速度差導致齒輪叉不切入，有可能不換檔，即使進去也會聽到巨大的齒聲，然後瞬間強行降低速度，發動機轉速被強行拉起，破壞了原有的行駛平衡， 如果情況嚴重，汽車會立即失控！
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匿名使用者2024-02-02直道沒有腳跟腳趾，對吧？ 腳後跟腳趾在進入彎道後還不能降檔。 從學習駕駛的一開始，我就知道在任何速度下都應該掛什麼檔位。
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匿名使用者2024-02-01腳後跟腳趾運動有兩種型別，一種是單腳離合器，另一種是雙腳離合器。 單腳離合器：保持離合器處於制動狀態，離合器-加油-降檔-釋放離合器。
優點是換檔速度快，但對變速器同步器缺乏保護。 兩腳離合器：保持制動狀態，離合器-空檔-釋放離合器-加油-離合器-降檔-釋放離合器。
優點是保護同步器，缺點是速度慢。 一般來說，拉力賽使用兩英呎離合器腳跟腳趾動作，以及單腳離合器的賽道比賽。
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匿名使用者2024-01-31一腳踢在上部空間，另一腳踢在齒輪上。 換檔時，由於檔位之間的差異，尤其是在正齒輪箱中，很難降檔。 如果不使用腳跟腳趾動作，即使可以平穩降檔，車輪也會拉高發動機轉速，這至少會加速離合器磨損，嚴重時會損壞發動機。
最主要的是保護發動機和變速箱，普通的改裝車根本不需要做腳後跟腳趾動作。
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匿名使用者2024-01-30樓上直到空檔才踩油門是有原因的，因為儘管離合器將可變齒輪與發動機分開，但變速箱齒輪仍然適合車身的傳動齒輪。
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匿名使用者2024-01-29賽車腳跟腳趾動作的真正含義是，它對變速箱和離合器有很大的保護作用，還可以防止降檔時發動機制動瞬時傳動造成的失控，從而導致驅動輪抱死。
利用腳跟腳趾動作，右腳在制動時略微加油，使離合器踩在左腳上後發動機轉速可以拉高，平穩降檔後，離合器接合時與當前檔位和車速相對應的發動機轉速和補油後的發動機轉速仍能保持一致， 盡量不讓車輪拖拽發動機轉速，這意味著腳後跟腳趾動作完成得很漂亮。
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匿名使用者2024-01-28最主要的是保護發動機和變速箱，還要減少降檔時的卡頓，這對汽車的傷害很大，而且汽車總是處於高負荷狀態，這很危險。 腳趾本身對提高單圈時間沒有多大作用。
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匿名使用者2024-01-27題主的理解是正確的。
腳離合器跟鞋跟“補油”的含義，主要是補油調高發動機轉速（但不是降檔時的檔位轉速）。防止離合器接合後車輪發動機轉速突然公升高而引起的挫敗感，減少對離合器、變速箱和發動機的衝擊; 此時，切換的兩個檔位之間仍然存在相當大的速度差異，而降檔的原因可以歸因於同步器。 如果沒有同步器，就很難用離合器腳跟腳趾平穩降檔。
如果想在降檔後拉平速度差，離合器降檔只有兩隻腳：抬起第一腳鬆開空檔並補充機油，第二隻腳踩在腳上公升降檔。
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匿名使用者2024-01-26你在兩種方式上都是一樣的。
1.剎車 - 踩離合器 - 空檔 - 踩剎車並鬆開離合器並踩油門 這種方式有乙個空檔行程 這意味著這種方式先有空檔，然後是低檔，所以你必須踩兩次離合器。
2.制動器——踩下制動器+離合器+掛低檔+動臂油門——踩下制動器並鬆開離合器加油，這樣不進入空檔，但在制動時，速度下降，在踩下離合器的那一刻，直接掛入低檔。
在這兩種情況下，大多數人現在都採取第二種方法。
而第一種方法是在賽道上，當你進入乙個彎道時，你前面有一輛車，你可以用更多的空檔來緩解一些時間。
在與前方車輛保持適當的跟車距離時避免熄火。
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匿名使用者2024-01-25如果你想學習賽車技能，你應該去賽車學校，畢竟賽車仍然是一項基於實際操作的運動。 僅靠理論學習是無法達到目標的。 尤其是當你再次在樓上遇到這樣乙個“懂事”的人時，連兩隻腳的離合器都上來了，腳後跟腳趾的動作反轉了，你不是白耽誤了工作嗎？
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匿名使用者2024-01-24它反映了當前眾多專家學者的強大實力。
姐妹們，一輩子的姐妹們。
你想快點回家嗎？
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匿名使用者2024-01-23其實很簡單，腳後跟腳趾指的是駕駛員在換檔時為了保持發動機轉速而做出的動作。
具體方法是：一般在車內換檔時，多為在駕駛員減速時，所以此時駕駛員用左腳踩離合器，右腳趾踩剎車，同時用右腳跟踩油門，這樣做的目的是在車輛高速換檔後保持發動機高速運轉， 這樣換檔更平穩，進入檔位後可以輸出更大的馬力，而舒麥加在轉彎時總是會踩油門，以保持發動機的高速運轉。
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匿名使用者2024-01-22不需要就不練習，學習容易把車弄殘，也容易被追尾。
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匿名使用者2024-01-21只要你願意。 什麼與安全無關。
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匿名使用者2024-01-20toe and heel down shift!
如果幾個月不練這招，恐怕沒人能用好，可不容易！ 主要目的是告訴發動機在踩剎車時保持發動機高速，轉彎時減速，轉彎後立即恢復高速。
當然，開車的時候也可以用到，但是在城市交通中這麼快轉彎是很少見的吧？
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