神舟五號和神舟六號資訊 1111

為了讓太空人在再入艙內有乙個舒適、安全的環境，研究人員經過多次實驗，最終選擇了一種低密度燒蝕耐熱材料，使飛船外部零下100度到零下3000度，艙內溫度仍能保持在零下20度左右。 ”

在神舟飛船的研製中，像這樣的原創技術還有很多。 神舟五號作為我國第一代載人飛船，超越了單艙和雙艙的設計，直接採用了由三艙組成的多功能太空飛行器方案。 雖然神舟五號這次只搭載了一名太空人，但我們將其設計為同時搭載三人。

神舟飛船總設計師齊發雲：（神舟）飛船起步比較晚，但是我們的起點比較高，一步到位。 在哪兒，我們一下子領養了3個艙室，又多加了一段這樣的布局，這樣我們的船就可以一下子在天地之間來回運輸了。

航天員返回地面後，神舟五號飛船的軌道艙將在無人值守條件下像衛星一樣在太空自主工作，大大延長了太空飛行器在進行空間應用和科學實驗時的工作壽命。

神舟五號飛船的返回艙高公尺，相當於乙個六平方公尺的房間，是目前世界上最大的飛船返回艙。 為保證三噸重的返回艙安全返回地面，研發人員還專門設計了太空飛行器著陸減速時面積達1200平方公尺的世界最大返回著陸降落傘，使返回艙的著陸速度在10多分鐘內降低了20倍以上。

中科院院長盧永祥：這說明我國航天事業已不再處於普通水平，而是進入了世界先進行列，可靠性、承載能力、控制系統、安全保障體系均達到世界前三名。

神六材。 執行此次任務的“神舟六號”飛船全長8公尺，軌道質量8079千克，為三艙結構，上軌艙、中回艙、推進艙下部。

長征二號F遙六號運載火箭全長公尺，起飛質量約480噸。 起飛時，同時點燃了8臺發動機，總推力為600噸。 運載火箭是我國在長征系列運載火箭的基礎上研製的高可靠、高安全性載人運載火箭。

本次任務的測控網路是由北京、東風、習三個指揮中心，東風、渭南、青島、喀什三個國內測控臺，奈米比亞、馬林迪、喀拉蚩三個國外測控臺，太平洋遠望測量船四艘組成的陸海聯合測控通訊網（可國際聯網）。 印度洋和大西洋。

神舟1到5都是冷的，只有6個。

6號飛向天空，神舟7號又稱魯班7號。

它於2003年10月15日發射，並於2003年10月16日著陸。