哥哥，車前引擎蓋上的突起是什麼？

我猜是渦輪增壓器的進氣口。

結構 渦輪增壓器是由渦輪增壓器和增壓器組成的機器，渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連; 增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口與進氣歧管相連。 渦輪機和葉輪分別安裝在渦輪機室和增壓器中，它們同軸剛性連線。

原理 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，它壓縮空氣以增加要吸入的空氣量。 它利用發動機排出的廢氣的慣性脈衝推動汽輪機進入汽輪腔，汽輪驅動同軸葉輪，葉輪對空氣過濾管送出的空氣加壓，使其加壓進入氣缸。 當發動機轉速增加時，廢氣排出速度和渦輪轉速也同步增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸內，空氣的壓力和密度增加以燃燒更多的燃料。

技術 渦輪增壓器安裝在發動機的進排氣歧管上，處於高溫、高壓、高速執行的工況下，其工作環境非常惡劣，工作要求也比較苛刻，因此對製造的材料和加工工藝要求很高。 其中，最難製造的是支撐渦輪軸執行的“浮動軸承”，其工作速度可達10萬轉以上，加上環境溫度可達。

六七個以上，一般軸承都不能承受，因為軸承與機體內壁之間有油進行冷卻，又稱“全浮動軸承”。

此外，渦輪增壓器雖然有輔助發動機增加動力的作用，但它也有其缺點，其中最明顯的是“滯後響應”，即由於葉輪的慣性，對油門突然變化的反應反應緩慢，即使反應時間提高後也是幾秒鐘， 使發動機延遲增加或減少輸出功率。對於即將加速或突然超車的汽車來說，這可能有點牽強。

但渦輪增壓器畢竟是無利可圖的東西，它依靠發動機的廢氣工作，如果不使用，這些廢氣的能量就會被浪費掉。 因此，自渦輪增壓器問世以來，人們經常對其進行技術改造，如提高加工精度，儘量減少汽輪機與汽輪機內壁之間的間隙，以提高廢氣能量利用率; 採用新材料陶瓷，具有陶瓷耐熱性高、剛度強、重量輕等優點，可以使渦輪增壓器更緊湊，體積更小，減少渦輪機的“滯後響應”時間。

近30年來，渦輪增壓器在許多型別的汽車中得到普及，它彌補了一些自然吸氣發動機的固有缺點，發動機可以在不改變氣缸工作容積的情況下將輸出功率提高10%以上，因此許多汽車製造企業都採用了這種增壓技術來提高發動機的輸出功率， 從而實現汽車的高效能。

渦輪增壓進氣口。

首先看到的是發動機，如果發動機是橫向的，你也可以看到變速箱。 水箱、冷凝器和冷卻風扇靠近汽車前部。 彭膨脹鍋。

制動真空蓄能器。 剎車油罐。 空調壓縮機。

發電機。 方向助推器。 傳動帶。

單獨的張緊器。 ABS主幫浦。 還有電磁閥、止回閥、噴油器、電感器、各種線束等。

我剛才給你乙個粗略的想法，你可以去書店。

這取決於它是什麼型別的汽車，有的汽車有前置發動機，有的汽車有後置發動機，前引擎蓋有：發動機、水箱、防凍液和電路。

包括：氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸蓋墊片、OHV、爆震感測器、鉑火花塞、頂置凸輪軸、分配器、氣缸管路、活塞、火花塞、機械濾清器、節氣門、恆溫器、冷卻系統、噴油器、平衡軸。

首先，這種車一般排量大，排量大也意味著發動機容易過熱。 因此，一些突起是冷卻系統的進氣口，這些突起的設計是為了在車輛前進時讓更好的氣流進入汽車，並進行發動機加熱。

其次，它專為視覺衝擊而設計，貼合整體，看起來更加霸氣和猙獰。

3.有些突起是由於車內需要內建配件。

第四，凸起下方是空氣過濾器。 一般來說，帶有這種進氣口的（非裝飾性）汽車都裝有排氣渦輪增壓氣體，因為渦輪增壓器在工作時需要更多的空氣，開啟這個開口就是為了讓更多的新鮮空氣進入。

有的款式就像樓上的小哥說的，有的純粹是裝飾性的，還可以起到發動機艙內散熱的作用！

進氣口，下面凸起的是空氣過濾器。

汽車引擎蓋上兩個突出的凹槽的作用：

現在汽車的引擎蓋有凸或凹的片，從而在引擎蓋上形成兩條線，這兩條線是鋼板的加強筋，用來增加鋼板的強度。 如果按壓在比較大面積的鐵板上，沒有這樣的加強筋，壓力會引起應力的集中，在應力點會下沉，感覺很“軟”。 但是如果你有這個加強筋，就不會那麼容易下沉、變形，而且在按下時感覺更“硬”。

因此，它被用來增加抗變形的程度。

引擎蓋：由橡膠泡沫和鋁箔製成，在降低發動機噪音的同時，可以隔離發動機產生的熱量，有效保護引擎蓋表面的油漆表面，防止老化。

一是出於美觀，讓汽車的前臉能看到不同的線條，二是一些氣動關係。

3是有些發動機艙太滿了。 你必須稍微翹曲一點。

扮演骷髏的角色！ 因為汽油車是用鐵皮包裹的。 如果你沒有骷髏，很容易防禦。 這並不漂亮。 它也不安全。

在結構設計過程中，結構的懸垂面可能過大，或者跨度過大，在這種情況下，結構件本身的連線面可以承受有限的荷載，然後在兩種組合的共同垂直面上加一塊鋼筋，俗稱鋼筋（工程中發音為金肋）， 以增加接縫表面的強度。

為了提高引擎蓋的結構強度，第二個考慮因素是美觀！ 這是乙個機械設計！