為什麼連奧迪TT都燒機油

根據維修經驗和車型特點，燒機油的原因大致可以歸納為以下幾點：1、由於國內燃油質量與國際標準不同步，發動機行駛過程中燃燒室內容易形成大量積碳，積碳是造成發動機燒油等各種發動機問題的重要原因。 2.積碳會沉積在活塞的凹槽中，導致活塞環粘在一起，這會導致活塞環卡住而無法完全密封，機油會進入燃燒室並燃燒掉，而“粘性”活塞環大大降低了刮油封的能力， 而沒有被刮掉的油也會被燒掉。

3、如果長時間形成的油泥沒有得到清洗，還會堵塞活塞環上的回油孔，導致油無法正常回流，使油留在燃燒室進行燃燒。 4、積碳會加重活塞與缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室而燒掉。 5、閥門油封腐蝕老化，導致密封不良，油會滲入燃燒室燒毀。

氣門密封件可以說是發動機中最容易老化的零件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車都有這個問題。 6、前後曲軸油封老化，前後曲軸油封大面積連續接觸機油，機油雜質和發動機溫度的不斷變化使密封效果逐漸減弱。 更不用說TT、寶馬、賓士燒機油是正常現象，隨著技術的不斷進步，可以做到不拆。

奧迪汽車一般來說，它會出現在 80,000 公里到 100,000 公里左右燃燒油現象。

奧迪燒機油超過5000到10000公里是正常的。 機油，即發動機潤滑油，具有大約發動機的密度，可以潤滑和減少磨損，輔助罩有助於冷卻和冷卻，密封和防洩漏，防鏽防腐蝕，減震和緩衝。

發動機油由基礎油組成。

和新增劑。 基礎油是潤滑油的主要成分，它決定了潤滑油的基本效能，新增劑可以彌補和改善基礎油的效能，賦予一些新的效能，是潤滑光亮悶油的重要組成部分。

奧迪TT介紹：

在10,000公里的迴圈中，油耗可能達到1,000公里，而在10,000公里之後，油耗將保持在1,000公里以內。 如果您每 1000 公里消耗超過 1 公升機油，您可以確定發動機有故障，並且如果您使用的機油粘度適合奧迪汽車。

是高階的德國車，最好使用全合成機油，而且機油的粘度最好不要使用低於30的機油，最低要求是使用5w40型號的機油，粘度太小也會造成機油的發生。

鑄鐵用作發動機缸體中使用的材料，發動機本身消耗大量機油，例如奧迪的。 積碳。

當活塞環卡住，彈性下降時，活塞的密封性會降低，油品很容易滲入燃燒室，導致油燒。

老實說，噸而不是那麼多，成噸的汽車，

一切都在燃燒，你必須在後備箱裡放油。

09 和 10 奧迪 TT 燃燒機油。 奧迪TT燃燒發動機油，燃燒的機油是發動機油通過活塞環進入氣缸燃燒室燃燒，進入廢氣的機油也會流入曲軸箱，進入曲軸箱後，不僅曲軸箱壓力增加，而且汙染機油，使機油變質、變稀，曲軸箱再通過曲軸箱強制通風，將廢氣送至進氣道， 進入氣缸燃燒往復迴圈時引起的燒油現象。

奧迪汽車燒機油的原因車輛最好使用全合成機油，機油粘度最好不要使用低於30的機油，最低要求是使用5w40型機油，粘度太小會引起機油的發生。 使用鑄鐵作為發動機缸體的材料，鑄鐵發動機本身消耗大量的機油，例如Aoji Gundi。 當活塞環卡住，彈性下降時，活塞的密封性會降低，油很容易滲入燃燒室，引起油燃燒。

09 模型 10 模型奧迪TT燃燒油奧迪TT燃燒機油，燃燒的機油是機油通過活塞環進入氣缸燃燒室燃燒，進入廢氣的機油也會流入曲軸箱，進入曲軸箱後，不僅曲軸箱壓力會增加，還會汙染機油，使機油變質、變稀，曲軸箱再通過曲軸箱強制通風，將廢氣送至進氣道， 進入氣缸燃燒往復迴圈時引起的燒油現象。

奧迪汽車燒機油的原因車輛最好使用全合成機油，機油粘度最好不要使用低於30的機油，最低要求是使用5w40的機油，粘度太小會引起機油燃燒的發生。 鑄鐵是用來製造發動機缸體的材料，鑄鐵發動機本身消耗大量的機油，比如奧迪的。 積碳。

當活塞環卡住，彈性下降時，活塞的密封性會降低，油很容易滲入燃燒室，導致彈簧油燃燒。