多地解禁，皮卡市場的紅利來了嗎？

近日，秦皇島市宣布全面取消皮卡進城限制，自9月1日起正式實施。 隨著皮卡“解禁”政策的實施，國內皮卡市場也迎來了新的發展，部分車企加快了在皮卡領域的布局

長城皮卡新品牌首款產品“長城大炮”乘用皮卡日前在重慶工廠正式下線，這標誌著長城皮卡邁向乘用發展階段，此前上汽大通還推出了T60皮卡， 採用乘客設計語言的長安凱成F70也在不久前上市。

根據客協公布的資料顯示，自2016年國家三部委提出“皮卡起重試點”以來，國內皮卡市場進入快速增長期，連續三年增長10%以上。 然而，2018年皮卡市場的滲透率仍然只有10倍，與美國16%的滲透率差距近10倍。今年7月，皮卡累計銷量為1萬輛，同比下降1%。

其中，7月國內皮卡市場為1萬輛，同比下降約13%。 7月皮卡市場下滑與國六排放政策有關，目前皮卡市場與整體乘用車市場相比仍表現良好。

在皮卡領域，長城汽車、鄭州日產、中興汽車、江西五十鈴、上汽大通等佔據了較大的市場份額，屬於皮卡第一梯隊，其中長城汽車的皮卡銷量排名第一。 公開資料顯示，皮卡市場在售車型55款，今年有33款車型銷量超過1000輛。 今年7月，只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產瑞奇6、長安神汽F30、中興威虎等5款車型有國六排放產品在售。

目前，皮卡優惠政策不斷出台。 全國共有6個省市自治區被列為解禁試點省份，包括河北、河南、遼寧、雲南、新疆和湖北。

不過，中國皮卡市場仍處於低端工具車階段，中國皮卡廠商仍處於中高階市場產品缺口。 在國際皮卡市場，通用、福特、豐田、日產等公司主要專注於高階皮卡市場，許多皮卡產品在美國生產銷售。目前，上汽通用等廠商推出的皮卡“長城大炮”系列和皮卡系列，為謀求更多市場份額，已開始進入中高階市場。

現在他的紅利還遠未到來，可能在未來五六年內到來。

應該，皮卡市場終於迎來了皮卡的春天。

隨著皮卡“解禁”政策的實施，國內皮卡市場也迎來了新的發展，部分車企加快了在皮卡領域的布局

我認為皮卡車的市場已經到來，每個人都必須做好準備。

這麼說吧，畢竟皮卡市場一直都很嚴格。

此前，上汽大通還推出了T60皮卡，不久前也推出了帶有乘用設計語言的長安凱誠F70。

在國際皮卡市場，通用、福特、豐田、日產等公司主要專注於高階皮卡市場，許多皮卡產品在美國生產銷售。

自中華人民共和國成立以來，國內運輸政策一直堅持規則。 早已與時代發展格格不入。 有關部門為了利潤。 堅決不改變。 它已成為社會發展的絆腳石。

我認為這仍然很難說，而且在很多方面都缺乏發展空間。

通用汽車、福特、豐田、日產等公司專注於高階皮卡市場，許多皮卡產品在美國生產和銷售。

相應的檢測也要調整，比如皮卡一年一次審查，十年後一年兩次審查，15年後強制報廢。

皮卡市場滲透率仍然只有10倍，比美國16%的滲透率低了近10倍。

十五年的報廢和年度審查是一身難傷！

我不知道聰明的領導設定了什麼

多個地方？ 又是胡說八道。

柴油車不容易啟動，難審查，13年就被迫報廢。

採用乘客設計語言的長安凱誠F70也在不久前推出。

根據客協公布的資料顯示，自2016年國家三部委提出“皮卡起重試點”以來，國內皮卡市場進入快速增長期，連續三年增長10%以上。

與乘用車市場相比，目前的皮卡市場仍然表現不俗。

皮卡暫時不被歸類為乘用車。 以下是 2021 年皮卡車的新規定：

1、道路禁行：即皮卡的卡車屬性仍然保留，但在用車過程中可以開到以前禁止進入的路段，高速自由政策仍不能享有與乘用車同等的許可權。

2、解除車型禁令：皮卡即將分為乘用車。 從前兩屆“皮卡乘用答題提案”到近期的全國會議，可以看出皮卡目前正朝著“樣板提公升”的方向發展，但仍需要大量時間進行測試。

一旦冰雹正式實施，皮卡將完全分為乘用車。

3.皮卡取消15報廢：皮卡取消15報廢只是部分地區的新規定，但車輛無法通過年檢或行駛長達60萬公里才能報廢，但目前大部分地區仍按照15報廢規定進行。 <>

法律分析：為充分發揮皮卡和貨車兩用力，加快取消皮卡准入限制，擴大皮卡進市範圍，將皮卡進市範圍從河北等6個省份擴大到市場需求旺盛的地區， 地級及以下城市均已取消皮卡准入限制，截至目前，全國各地已基本完成皮卡禁令解除。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》

第四條 各級人民應當確保道路交通安全管理與經濟建設和社會發展相適應。

縣級以上地方人民應當適應道路交通發展需要，根據道路交通安全法律法規和國家政策制定道路交通安全管理方案，組織實實在在、坦誠貫徹落實。

第五條 公安部門負責全國道路交通安全管理工作。 縣級以上地方人民公安機關交通管理部門負責本行政區域內的道路交通安全管理工作。

縣級以上人民交通建設管理部門按照各自職責負責有關道路交通工作。