鈑金基礎知識的詳細概述，以及鈑金工程師需要掌握的知識

鈑金工程師需要掌握機械製圖和製圖技能、軟體技能和專業技能。

1、機械製圖和製圖能力。

這是對工程師的最低基本要求，如果一到三個檢視，則是第乙個。

1.對於看不懂三角形圖、尺寸公差和擬合、形狀和位置公差、看不透工程圖紙的人，如何設計？ 因此，機械製圖和製圖識別是基礎。 此外，您應該了解不同國家和地區的不同塗裝方法和不同標準，並能夠自由使用它們。

2.軟體功能。

社會在關注，現在很多工廠和企業都在爭辯說，他們已經失去了繪圖板和鉛筆，並採用了CAD CAM系統。 CAD系統不僅工作效率高，勞動強度低，而且圖紙清晰，不易出錯。 它正在被越來越多的企業採用和推廣。

如果您不知道如何使用工程計算機和相關工程軟體，那麼乙個合格且稱職的工程師除了能夠使用計算機和相關工程軟體外，還應該具備一些外語技能。

3.專業技能。

由於零件是由產品設計工程師設計的，加工不是他們的專長，他們在設計時往往注重零件的功能，往往較少考慮零件的加工過程，即某些零件的可製造性可能較差。 例如，孔徑與材料的比例不宜太小，否則會影響衝頭的強度。

應有適當的圓角，以避免應力集中; 圓孔不宜離彎曲線太近，以免彎曲時拉長圓孔; 彎曲高度不宜過小，以免彎曲; 沖孔切口的毛刺應避免在外側，以免引起側裂紋; 提取高度不應超過物料的提取限度，以免無法提取; 提取圓角不應太小，以免達到或極低的工藝能力。

汽車鈑金是汽車維修的一種加工方法，又稱冷作，直接說，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金的工藝。 汽車碰撞修復已經從最初的“砸、拉、焊修復”發展到車身的二次製造裝配。 碰撞車輛的維修不再是簡單地敲擊汽車的鈑金。

僅靠肉眼無法觀察到修復的質量。 維修人員不僅要了解機體的技術引數和尺寸，還要掌握機體材料的特性、力的傳遞特性、機體的變形趨勢和應力點、機體的生產工藝，如焊接工藝等。

在汽車製造和維修中，許多鈑金結構件的形狀非常複雜，為了避免鈑金的難度，鈑金材料必須有良好的工藝效能要求，即：

1.鈑金材料必須具有良好的可塑性。 必須具有在外力作用下不被破壞而產生永久變形的能力。 對於冷作零件，必須具有良好的冷塑性，如汽車零件的沖壓件; 對於熱作零件，必須具有良好的熱塑性，如熱鍛件、彈簧鋼板、熱鉚釘等。

2.焊接性好。 許多汽車鈑金件都是通過點焊、氧焊、電弧焊或氣體保護焊焊接在一起的，因此要求鈑金件具有良好的焊接效能。 這在汽車維修中尤為重要，因為可焊性好的材料焊接強度高，開裂傾向小。

主要內容包括：鈑金圖紙、模板、汽車鈑金材料、鋼材等熱處理、加工成型、汽車鈑金焊接工藝等。

汽車鈑金知識 汽車鈑金說明： 1、汽車鈑金是一種愚蠢的汽車維修加工方法，又稱冷作，也就是說，如果車身外觀損壞變形，就需要對鈑金進行加工。 汽車碰撞修復已經從最初的“砸、拉、焊修復”發展到車身的二次製造裝配。 2、碰撞事故車輛的維修不再是簡單的敲擊汽車的鈑金，維修的質量不能僅靠肉眼觀察車輛的外觀和縫隙。

維修人員不僅要了解機體的技術引數和尺寸，還要掌握機體材料的特性、力的傳遞特性、機體的變形趨勢和應力點、機體的生產工藝，如焊接工藝等。 3、維修人員在掌握這些知識的基礎上，還應運用先進的測量工具，通過對車身進行精確的三維測量，判斷車身的直接和間接損傷和變形，以及導致或因車身變形而導致的隱患，並制定完整的車身修復方案， 然後配合正確的維護流程和車身各關鍵點的準確三維資料，將車身關鍵點恢復到原來的位置，將受損的車身恢復到出廠時的狀態。 @2019

1 鉗工：沉孔、攻絲、鉸孔、鑽孔。 沉孔角一般為120，用於拉製鉚釘，90用於沉頭螺釘，攻絲英吋底孔。

2.翻邊：又稱拉孔、車孔，是是在稍小的基孔上畫乙個稍大的孔，然後攻絲，主要用鈑金加工用比較薄的板厚，增加其強度和螺紋圈數，避免打滑，一般狀態尺是用板厚比較薄的， 孔周長為正常淺翻邊，厚度基本不變，當允許厚度減薄30-40%時，可以得到比正常翻邊高度高40-60%的高度，而擠壓50%時，可以得到最大翻邊高度，當板厚較大時，如板厚5以上可直接攻絲。

3沖床：是採用模具成型的加工工藝，一般沖床加工有沖孔、轉彎、落料、沖孔凸（凸）、沖孔撕裂、沖孔、成型等，加工需要有相應的模具才能完成操作，如沖料模具、沖床模具、撕裂模具、沖孔模具、成型模具等，操作主要注意位置， 方向性。

4.鉚接：高鉚接的風帆壓力機就公司而言，主要有鉚螺母、螺絲、鬆動等，這是懷疑吃水通過液壓鉚接機或衝頭完成操作，鉚接到鈑金件上，以及鉚接方法， 需要注意方向性。

5.折彎：折彎是將2D平面零件摺疊成D零件。 它的加工需要由折彎機和相應的折彎模具完成，並且還有一定的折彎順序，其原理是折下一刀無干擾，然後折彎有干擾。

汽車鈑金是汽車修理的一種技術手段，是指碰撞後對車身進行修復，即除了對車身進行防腐和裝飾之外的所有工作，總之，汽車鈑金就是對有缺陷和損壞的車體進行徹底的修復。

汽車鈑金也叫冷作，直接來說，如果車身外觀損壞變形，就需要對鈑金進行加工。 汽車碰撞修復已經從最初的“砸、拉、焊修復”發展到車身的二次製造裝配。 碰撞事故車輛的維修不再是簡單的敲擊汽車的鈑金，維修的質量不能僅靠肉眼觀察。

延伸資料： 1、汽車鈑金維修人員不僅要了解車身的技術引數和尺寸，還要掌握車身材料的特性、力的傳遞特性、車身的變形趨勢和應力點，以及車身的生產工藝，如焊接工藝等。 在這些知識的基礎上，維修人員還需要使用先進的測量工具對車身進行精確的3D測量。

2、汽車鈑金技術應判斷車身的直接和間接損壞和變形，以及因車身變形而產生的隱患，制定完整的車身維修方案，然後配合正確的維修流程和車身各關鍵點的準確三維尺寸資料， 將車身關鍵點恢復到原來的位置，將損壞的車身恢復到出廠時的狀態。

3.由於汽車是乙個高精度的整體。 電器附件和機械附件應以高精度、低誤差貼在車身的相應位置。 就連漆面的直線度和曲率都高度依賴於車身鈑金的誤差值，因此鈑金車身和維修在汽車行業就成了沒有硬性標準、沒有自動化工具、無法直觀教學的純手工工作。

4.車身總成包括：車身鈑金件的總和，包括汽車玻璃、整車燈具、整車內外飾件及把手、座椅及配件、鎖緊機構、車窗密封及公升降機構、車門與前後帆罩連線活動機構， 總和。也就是說，當車主的車出現玻璃碎裂、門鎖故障、裝飾件損壞等問題時，記得找車鈑金代替其他型別的工作。

按鈑金件的基本加工方法，如下，折彎、拉伸、成型、焊接、打磨、試裝、清洗、刮削、打磨、噴漆，然後進入烘箱，出廠成品組裝，上市。

Pro E（鈑金）板？ cad？還是汽車鈑金工人？

網上基礎知識不多，還是自己去看書，推薦幾本書《汽車製造》《汽車理論》《汽車設計》，這是從淺到深學習汽車的人必學的書，當然還有一些其他的，比如《汽車電子技術》《汽車實驗》《隨機振動》《車身設計》......

汽車鈑金資料恢復是汽車維修的一種技術手段，關鍵是修復碰撞後的車身，除了車身重複和裝飾噴塗外，基本上都叫汽車鈑金資料恢復。

汽車鈑金資料恢復包括汽車車身損傷分析、汽車車身測量、汽車車身鈑金成型、拉伸校正等。 當然，我認為汽車鈑金是一種汽車維修的生產加工技術，也叫冷作，簡單來說，如果車身形狀損壞或變形，就需要通過鈑金工藝進行加工。 碰撞車輛的維修不是簡單地敲打汽車的鈑金，維修的質量也不一定只是用肉眼觀察車輛的外觀或縫隙的問題。

需要將機身關鍵點的三維資料恢復到出廠時的狀態。

鈑金件是鈑金技術加工而成的產品，我們生活中離不開鈑金件。 鈑金件由長絲動力繞組、雷射切割、重機加工、金屬結合、金屬拉絲、等離子切割、精密焊接、滾壓成型、鈑金彎曲成型、模鍛、水射流切割製成。

國外專業期刊中的一項定義可以將鈑金定義為：鈑金是針對金屬板（通常在6mm以下）的綜合冷加工工藝，包括剪下、沖孔和復合、摺疊、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。 其顯著特點是同一零件的厚度相同。

只要你願意，你可以在汽車上做同樣的事情。

鈑金是針對金屬板材（通常在6mm以下）的綜合冷加工工藝，包括剪下、沖孔、層壓、摺疊、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。 其顯著特點是同一零件的厚度相同。

一般來說，鈑金加工的基礎裝置包括剪板機、數控沖床、雷射機、等離子切割機、水射流切割機、折彎機和各種輔助裝置，如：開卷機、矯平機、去毛刺機、點焊機等。

一般來說，鈑金工藝最重要的四個步驟是剪下、沖孔、軋制、焊接、表面處理等。