歐洲的萊茵河譯本，中國大運河的譯本 10

京杭大運河，北起通州，南至杭州，全長1794公里，是中國唯一一條南北走向的長河，也是世界上最長的人工運河，是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍，與長城一樣， 被認為是中國古代最重要的兩大工程奇蹟。

京杭大運河始於春秋時期，隋代建成，唐宋興盛，元代整頓，明清疏浚。大運河北接海河，南接錢塘江，流經京津河、河北、山東、江蘇、浙江六省市，連通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，形成統一的水運網路， 並成為中國重要的南北水幹線。大運河貫穿華北平原、淮海平原和杭家湖平原，形成了沿線中國最富饒的農業區，沿線和支網附近湧現了一大批繁華城鎮。

京杭大運河作為歷史上最重要的南北交通通道，在2000多年的漫長歲月中，留下了無數的文物，讓後人嘆息。 有學者這樣形容：古橋、古廟、古塔、古橋、老街、老店、老廠、老窯，運河沿岸市場的繁華景象，以及市民的生活風俗，就像一幅長長的《清明河邊圖》畫卷，展現在人們面前。

目前，京杭運河通航里程1442公里，其中全年通航里程877公里，主要分布在黃河以南的山東、江蘇、浙江三省。

京杭大運河全長約1794公里

京杭大運河始建於春秋時期，是世界上里程最長、工程規模最大的古運河，也是最古老的運河之一，而長城、卡雷茲和被譽為中國古代三大工程，並沿用至今，是中國古代勞動人民創造的偉大工程， 是中國文化地位的象徵之一。大運河南起餘杭（今杭州），北至卓邑（今北京），途經浙江、江蘇、山東、河北、天津、北京四省，貫穿海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，主要水源為渭山湖， 而運河對中國南北經濟文化發展和交流，特別是沿線工農業經濟的發展，發揮了巨大的作用。

京杭大運河是中國古代勞動人民創造的偉大工程，是先輩留給我們的寶貴物質和精神財富，是活生生的、流動的人類重要遺產。 大運河始於春秋時期，形成於隋朝，發展於唐宋時期，京杭大運河始建於春秋時期，距今已有2500多年的歷史，秦始皇（應政）在嘉興開鑿了一條重要河流， 這也奠定了江南運河未來的發展方向。據《月覺書》記載，秦始皇“從嘉興治墓水道，到錢塘渡陸，過浙江”。

大約2500年前，吳王府開鑿了一條溝渠，開通了一條連線長江和淮河的運河，建造了漢城，運河和運河文化由此而來。

我們今天所說的大運河，是春秋時期開鑿的，隋代建成的，唐宋時期興盛，取元代，明清時期（西元前486年到公元1293年全線開通），共歷時1779年。 在漫長的歲月裡，它主要經歷了三個主要的建設過程。 在隋朝，隋朝的楊帝動員了數百萬人開鑿大運河，為未來國家前所未有的經濟文化繁榮做出了巨大貢獻），隋朝開始貫穿全線，通過唐宋王朝的發展， 最後成為元代海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，貫穿南北的交通大動脈。

人造天河。

京杭大運河是僅次於長江的中國第二大“最佳水道”。 長城的價值可與世界上最早、最長的人工河相媲美，是蘇伊士運河的16倍，是巴拿馬運河的33倍。

京杭運河歷代以來一直是交通主幹線，在南北經濟文化交流中發揮了重要作用。 十九世紀，海上運輸興起，後來隨著天浦鐵路的開通，京杭運河的作用逐漸減弱。 黃河遷移後，山東河段水源不足，河道較淺，南北通路被切斷，淤泥被壓平。

江蘇省的乙個航段，水量大，航行條件較好，只能通過小型木帆船。 京杭運河的荒蕪和蕭條是中國半殖民地半封建制度的寫照。 解放後，部分河段進行了拓寬加深、彎道拉直，修建了許多現代化的碼頭和船閘，改善了航運條件。

季節性通航里程已達1100多公里。 江蘇郫縣以南660多公里水道，一支500噸級的船隊可以暢通無阻。 古老的京杭運河也將成為未來南水北調工程的輸水通道。

它加速了隋朝的衰落，為唐朝的繁榮奠定了基礎。

它保持了中國南北之間的經濟平衡。

是京杭運河嗎？

京杭運河自北向南流經京津兩市和河北、山東、江蘇、浙江四省，流經中國五大水系——海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊。 從華北平原到長三角，地勢平坦，江湖交織，肥沃的田地千里，是中國自古以來主要的糧棉油蠶、蠶桑和大麻產區。 人口稠密，農業集約化程度高，生產潛力大。 城鎮人口稠密，是中國精華匯聚的地方。

京杭運河是連線南北的主要動脈，為南北貨物流通和經濟文化交流做出了巨大貢獻。

由於我國雨季由南向北臨近，京杭運河連線幾大水系，不同水體可相互迴圈，對南北旱澇狀況有一定的調節作用。

1.運河的開通成為南北交通的主幹道，促進了南北經濟文化交流，至今仍發揮著作用。

2.運河的開通促進了運河兩岸城市的發展，江都、餘杭、卓峻等城市很快繁榮起來。

3.運河的開通也起到了促進維護民族統一和集中的作用。

對生態環境的影響：隋代大運河連線了幾大水系，不同水域可以相互連通，可以減少南北之間的旱澇災害。

為中國內河運輸做出了巨大貢獻。

哈哈，毫無疑問，要致富先修路，水路承載量大，對於古代來說是交通的最佳選擇，另外，運河的建設會影響周圍的生態，周圍空氣濕度難免，降雨也會略有影響，有利於運河周圍植被的生長， 空氣質素也將得到改善。

大運河的開挖不僅通航，而且結合水利改造發展，利弊化，保護生態，不造成不利影響。 而且，在一些地區，特別是在蘇南地區，依靠運河，已經形成了燦爛的江南。

1000多年來，大運河被證明是成功的。

在水利工程上，古人崇尚天人合一，天水合一，不違背自然規律，值得今天人學習。

對於像大運河這樣跨地域、跨代、棄舊、形態豐富的巨型遺產，我們需要廣泛參考各類文化遺產地的特點，對各種文化遺產地的性質進行分析和確定。 在下文中，我們選擇了現有的世界文化遺產運河和幾種相關型別的文化遺產定義和特徵進行比較分析。

國際遺產和中國遺產相關型別的比較。

世界遺產法國公尺迪運河的申報型別是一組建築，公尺迪運河也可以歸類為文化景觀，但提交國尚未根據文化景觀類別進行申報。 加拿大裡多運河的型別是乙個站點。 公尺迪運河的建造是為了縮短大西洋和地中海之間的航運距離，它仍在使用中，仍然作為一種通航功能。

裡多運河最初是英國人為美國獨立運動的軍事防禦而建造的，建成後再也沒有發揮過它原來的作用，通航功能也隨著其他交通方式的興起而被拋棄，直到上世紀70年代休閒熱興起後，才開始被重新用於旅遊和休閒目的， 因此，根據遺址類別，它被宣布為世界遺產。

中國大運河的情況更為複雜，它不僅包括仍在使用和運作的結構和建築物，還包括運河開發過程中被遺棄和掩埋的遺跡和遺跡，包括主要的工程遺跡，以及形成獨特的政治、文化、經濟、 景觀區域特徵。大運河是乙個複合性的遺產，簡單的遺產地或建築群不足以概括其豐富的內涵。

現有《世界遺產名錄》上的運河是工業革命期間水利工程的例子。

中國大運河與上述兩條世界遺產運河的區別在於，它代表了不同歷史階段的工程技術水平。 雖然這兩條外國運河在被宣布為世界遺產時屬於不同的型別，但也有相似之處。 兩條運河都建於 17 世紀和 19 世紀之間。

由於工程力學和建築材料的革命性突破，建造大型船閘和水壩成為可能。 水閘和水庫的使用縮短了運河的水路路線。 這兩條運河無疑是工業革命遺留下來的偉大工程。

京杭運河始建於隋朝，動用了數百萬勞動力，是世界上最早、最長的運河！ 它在經濟發展中發揮了極其重要的作用，至今仍在使用，其目的是隋煬帝在南方建造的水道。 首先，大運河是隋朝隋朝楊帝下令修建的，是中華民族汗水和歷史的結晶，在建成後的很長一段時間裡，對中國南北文化的弘揚起到了很大的作用， 並在具有多種文化元素的中華文化形成中發揮了極其重要的作用，特別是對於中國經濟重心的南移，對中國歷史的發展有著不可磨滅的影響 大運河是古代世界最長的運河，其開鑿促進了中國南北的交流。其影響是深遠的。

大運河是人類利用自然造福人類的傑作，是人類的共同財富。

既然是運河，自然的改造和開挖的建設就必須有人類的參與。

中國的運河不僅包括仍在使用和運作的結構和建築物，還包括在運河開發中被遺棄和掩埋的遺跡和遺跡，包括主要的工程遺跡，以及形成獨特的政治、文化、經濟和景觀地域特色。

當有人人為地參與地理結構的改變時，自然不能申請自然遺產。 運河作為水運的重要方式，增加了不少人為的思想因素。

因此，它被宣布為文化遺產。

乍一看，是文化遺產，你還需要問嗎？