為什麼 H 6 不能改裝為能夠在空中接收燃料？

不是不能改變，而是沒用。

中國沒有大型運輸機的生產能力，全軍幾乎沒有飛機能飛得比轟-6更遠。

而且，中國是防禦作戰，轟-6的作戰半徑是飛機的作戰半徑+機載飛彈的全射程，例如轟-6的作戰半徑超過1800，飛彈射程（反艦）為200,1800+200=2000公里。

保護我們領海的安全就足夠了。

轟炸六人第一次出現在公眾視野是在1999年的國慶閱兵式上。 大家一定對轟炸現場6和兩架空中殲-8飛越天安門廣場的場景感興趣。

Bomb Oil Six，機翼下方安裝了兩個軟加油艙，可以為J-8 D空中加油戰鬥機加油。 改裝後可攜帶37噸油，噸油，可6臺J8。 對接操作由儀器和視覺控制引導。

該型飛機的導航系統由兩套慣性導航系統組成，相互待命，並安裝了兩套TACAN導航系統，用於空中測距和地面短程導航以及加油和接收飛機的測向儀。 航向姿態系統的改造。 機頭配備了天氣雷達。

通訊系統增加了兩套超短波單邊帶無線電、兩套安全無線電和救生無線電。 電子對抗裝置中增加了雷達預警裝置和穀殼條紅外誘餌滴管。 為了進行夜間加油，在左右掛架的兩側，左右起落架短艙內側的尾錐中以及後維修艙的兩側都安裝了白燈。

改裝當然沒有問題，但沒必要，因為射程足夠，而且H-6很舊。

可能是中國沒有足夠好的加油機，伊爾-76實際上攜帶的油很少，而且中國沒有能力建造大型飛機，所以空中加油的技術是可用的，但是沒有大型飛機可以容納大量石油，個人意見，所以它根本不是為空中加油而設計的。

看過飛公升與擊敗H-6訓練**的觀眾會顫抖，身後會飄出一股白煙，很多人會以為是飛機噴出的水蒸氣。 但其實是轟-6K在空中拋油，很多人一定不明白，畢竟航空燃油和我們的汽車燃油是不一樣的。 一公升航空燃料抵得上幾十公升汽油，轟-6浪費這麼多燃料是完全不合理的。

事實上，這並非沒有道理，儘管H-6K的安全效能在經過幾次重大改進後已經從以前發生了變化。 但是，在著陸時，它仍然受到最大著陸重量的影響，一旦超過這個極限重量，飛機將受到嚴重損壞。 如果情況不好，還會導致飛機毀壞和人員死亡，例如在著陸時，一旦摩擦火花與航空煤油接觸，就會導致事故。

因此，在H-6K著陸之前，會釋放一定量的燃料，這不僅減輕了轟炸機本身的重量，而且降低了燃料被點燃的可能性。 然而，轟炸機不會一直釋放燃料，通常是在轟炸機即將到達機場時。 而且燃料必須在海拔3000公尺以上的地方釋放，從地面周圍沒有居民區釋放的燃料不會落到地上。