終身換電真的能提高新能源汽車保值率嗎？

多年來，新動力汽車的價值保持率一直與差異進行比較，尤其是與燃油汽車相比，差異更加突出。

也正是因為這個原因，有不少新動力車的潛在車主擔心甚至最終被拋棄，這顯然也不利於新動力車的落地。

有小夥伴表示，如果錯過了一輩子的換電，能不能在必然的層面上提公升新動力車保值率？

更換電池真的可行嗎？ 換電不同於充電，雖然換電在一定程度上填補了供電速率慢的問題，但相容性差、前後期投入大是環節的所在。 換電需要在車型所屬品牌下的換電站進行，這意味著每家生產新動力車的工廠都需要安裝乙個換電站; 換電站的安裝，無論是前期還是後期，都需要巨大的人力、物力和財力來支付，這對汽車製造商來說將是乙個不太划算的業務。

換電的質量如何？ 新動力車保值率低的原因有很多，充電速度慢帶來的應用問題只是片面的。 產品更新迭代速度過快，產品本身不強，產品本身不具有競爭力，產品價效比不高等，導致後期保值率變差。

因此，更換電池是否能夠或可能會改變質量是我們需要考慮的話題。 總結一下上面提到的小原因，可以驗證電池更換的普遍性可以在一定程度上填補新動力車保值率的問題，但換電是否真實，電池保值率的提公升有多大是不斷確定的。

我認為這確實是可能的，因為終身更換電池絕對對車主有益。

筆者認為，使用終身更換電池可以提高新能源汽車的保值率，畢竟目前新能源電池技術的發展還不是特別成熟。

是的，因為這樣可以保證電池及時老化，還可以終身享受更換服務。

即使電池終身更換，一旦出現其他問題，仍然需要解決。

它應該吸引很多人購買它，所以它應該有乙個保值率。

應該不可能，畢竟新能源汽車的重點不在這個上。

我認為這沒有可以改進的地方，畢竟還是有很多人的問題。

畢竟，它們有可能在不斷發展。

我覺得這應該沒問題，畢竟電池是電動汽車最重要的東西，也是最常更換的。

近日發布的《2019年中國汽車殘值率報告》顯示，續航里程在300公里以下的純電動汽車一年保值率低於50%。 續航里程在300公里以上的新能源汽車，一年整車率低於50%。 對於車輛來說，保值率是車輛產品力和車輛本身品牌力的綜合體現。

對於新能源汽車來說，保值率不高主要是因為電池成本太高，動力電池在不失效的情況下的功率衰減一直是消費者關注的問題，導致新能源汽車保值率低。 為了提高新能源汽車保值率，需要降低動力電池在汽車成本中的比重，採用終身換電確實是提高新能源汽車保值率的一種方式。

對於免費終身更換電池，動力電池與整車的銷售是分開的，消費者可以購買車身，租用電池，同時對於車輛也會有所減持，當然，最終目的是為了最大限度地提高新能源車身的價值保值率。 現階段，對於新能源汽車來說，在電池的評測中沒有標準可以參考，行業也缺乏動力電池的評測標準，更不用說普通消費者了。 車輛的實際狀況無法確定，敢買這種車的人也不會多。

在新能源汽車買賣時，使用終身更換電池不需要參考動力電池**和效能及電池衰退的問題，而終身更換電池也不需要擔心車輛續航的問題，總體來說，如果採用終身更換電池的模式， 那麼街道跑得更多了，很多問題都解決了，人們當然會逐漸接受新能源，保值率也會相對提高。

咱們去看看吧，現在誰也下結論了，目前換電也在探索中，還沒有成為規模。

純電動落地減半，保值也不敢談。

<> “新能源電動汽車的彈簧增值率”。

一是產品迭代速度過快，影響了電動汽車的保值率，垃圾分類是對傳統垃圾收集和處置方式的一種改革，是有效處置垃圾的一種科學管理方法。 面對日益增加的垃圾產量和環境狀況的惡化，如何通過垃圾分類管理，最大限度地利用垃圾資源，減少垃圾處理量，提高生活環境質量，是世界各國都關心的緊迫問題之一。 汽車經銷商抵制電動汽車，是因為過去幾年汽車換代速度比較快，類似於數碼產品，隨著第一款車型的發布，老款車型的降價是不可避免的。

此外，電動汽車的客戶群有限，這是商用車不接受電動汽車的重要原因。 客戶的缺乏和產品的快速更新導致了電動汽車無法保值的事實。

其次，產品實力越強，保值率越穩定，比如特斯拉，與其他品牌的電動汽車相比，產品實力一直比較穩定。 不過，由於關稅調整和官方下調，部分特斯拉車型的保值率受到了影響**。 但就百萬級車型而言，特斯拉的保值率與傳統汽油車差不多。

比如Model S自上市以來就沒有被換過，只是在一些軟體和自動駕駛方面進行了公升級，對於大多數使用者來說，即使是中期改款前的Model S，也絲毫沒有過時的感覺。 在使用水平上，續航里程也完全足夠。 如果留意這類豪車的**，不難發現，2015年上市的Model S，其實和同年的寶馬7系二手車差不多。

第三，換電系統或許能夠提高電動汽車的保值率，比如蔚來的換電系統，我覺得提高電動車的保值率應該會有所幫助，畢竟目前大家選擇二手電動車影響最大的就是續航里程， 廢舊電池的衰減等。 如果電池能夠不斷公升級，將解決保值率低的問題。 最後，電動汽車保值率將逐步穩定 當電動汽車的產品實力提公升到一定程度時，使用者群體將增加，二手車市場可以流通，相信後續保值率將趨於穩定。

而電動汽車的續航里程肯定不會無休止地增加，只要能滿足絕大多數人的需求就行。 然而，北汽EV160和EV200等過時的電動汽車市場越來越小。 2019年，各大車企紛紛推出續航里程500公里的電動車，如果不跑長距離，基本就夠用了，所以我覺得電動車保值率應該不遠了。

後悔購買新能源汽車，不是因為保值不值，而是相關配套措施不到位，新能源汽車需要不斷充電，目前的充電樁不是很完善，帶來很多不便，而且電池壽命也不是很理想。

隨著近年來純電動汽車技術的不斷提高，續航里程也越來越多。 目前，許多純電動汽車的續航里程已達到400公里以上，部分車型甚至超過500公里。 然而，即便如此，動力電池仍然具有充電時間長、低溫活動和持續衰減等特點，影響了人們在實際使用過程中的便利性。

為了緩解這種情況，一些車企已經推出了換電服務。 那麼通過更換動力電池來提公升電池壽命的利弊是什麼呢？

所謂電池更換，就是當車輛的電池即將耗盡時，可以去指定的地方更換動力電池。 更換電池比充電時間短，因此可以提高使用汽車的便利性，這就是通過更換電池來公升級電池壽命的優勢。

目前，換電一般有兩種型別，即插電式換電和端麵換電。 插電式換電由電池和插電式電池定位在機身上，因此對製造精度要求很高。 插電式換電也分為兩種，即垂直插電式換電和併聯插電式換電，但如果將這兩種換電方式進行比較，垂直插電式換電需要修正，而且換電機制比較複雜，成本較高。

換電的另一種方式是換電模式的端麵，主要依靠電池的接合面和機身上的插電進行對準，因為換電機制更方便，所以一些企業也在採用。

但是，需要注意的是，無論哪種電池更換方法，目前許多客戶都是自掏腰包，而不是免費提供。 此外，換電站的建設成本高，因此換電價格昂貴，普通車主難以接受。 因此，通過更換電池來提公升電池壽命的優點是速度更快，而缺點是成本高，操作不當也可能埋藏潛在的安全隱患。

新能源汽車是指利用非常規車輛燃料作為動力（或利用常規車輛燃料，採用新型車載動力單元），將車輛動力控制與驅動先進技術相結合，形成先進的技術原理，具有新技術、新結構的汽車。 主要區別在於我們現在常見的以汽油為燃料的內燃機汽車和以汽油和柴油為燃料的柴油。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車和其他新能源汽車。

下面就為大家介紹一下目前市場上幾種主流的新能源汽車型別：

1、新能源包括混合動力汽車：以燃料和電力為驅動原料的混合動力汽車。 目前各大品牌基本都有這樣的車型，比如：賓士S400、寶馬5系等，這些混合動力汽車都會標上混合動力二字。

2.純電動汽車：該車完全脫離燃料，完全依靠電力作為混合動力的驅動原料。

3.燃料電池汽車：這輛車也是電瓶車，是氫氧混合燃料電池，無需等待充電即可快速加滿電池燃料。

4.氫能動力汽車：該車也完全脫離燃料，使用氫能代替燃料。

還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等。

很多人對環保省錢充滿期待，再加上抽獎燃油車的難度，所以選擇購買新能源汽車。 但到了二手車的更換，卻發現只有一輛新車價值的一半**。

新能源汽車二手**如此之低的原因是什麼？

1.電池容量衰減。

新能源汽車的電量與電池的電量直接掛鉤，經過多次充放電後，容量自然會衰減。 而最重要的是，電動汽車的電池在車輛中佔的比重太大，維修和更換自然不低，所以很多人都不願意購買二手電動汽車。

2.技術更新太快了。

新能源汽車的技術更新太快，所以老一輩的產品更是一文不值。

3.市場決定需求。

新能源汽車的缺點太多，行駛里程不足、充電時間長、充電樁數量少等諸多不便也影響到一些購買新能源汽車的潛在消費者。