什麼是無機傳動？ 無機變速器和自動變速器的區別

它不是無機變速器，而是無級變速器。 齒輪箱一般是分層的，依靠不同齒輪的配置來實現不同的齒輪比。 手動變速箱依靠人移動變速器旋鈕，改變變速箱的檔位配置，實現換檔。

無級變速是汽車的自動換檔，無需用手移動。 它實際上是上演的，只是這種轉變是你不知道的。

這是無級變速檔！ 最大的區別是自動離合器！ 所以你再也不用擔心開車了！ 一般用於民用中小排量汽車！ 對於大型卡車來說弊大於利！ 很少被採用！

無級變速是通過改變主從輪的有效直經來改變傳動比，從而改變輸出速度和扭矩！ 這個過程是連續的，這意味著傳動比可以是設定範圍內的任何值！ 手動變速箱只能實現特定次數的傳動比變化！

普通人經常混淆自動變速器和無級變速器（CVT）這兩個概念。 事實上，這兩種變速器的結構和工作原理是完全不同的。 CVT結構比傳統變速器更簡單、更小，它沒有手動變速器的眾多齒輪對或自動變速器複雜的行星齒輪組。

它主要依靠兩組變速輪來實現傳動比的無級變化。 老式CVT多採用橡膠帶作為傳動元件，但缺點是受力有限，易打滑，傳動效率低。 因此，它只能用於馬力較小的電單車和微型車輛。

十多年來，許多汽車公司一直在研究這個問題。 在這方面走在前面的是奧迪和日產，以奧迪為例，奧迪在這項技術上已經處於領先地位，採用獨特的多片鏈帶傳動帶和優秀的電腦控制液壓系統，傳遞強大的扭矩。 1999年底，Multitronic正式推出，採用油冷多片離合器代替液力變矩器，以減少功率損耗，並進行了兩項基礎改進，包括使用金屬鏈條和寬傳動比的皮帶輪組。

這種金屬鏈由1025個金屬片和75對繩針組成，最大可承受300Nm的峰值扭矩，而傳統的V型鋼帶只能承受200Nm。

此外，Multitronic 具有介於兩者之間的寬傳動比，與傳統變速箱甚至手動變速箱相比，具有高度的靈活性，並且加速更平穩。 此外，在新增和刪除手動換檔模式時，工作變得更加容易，因為只需更改電腦程式即可更改齒輪的比例和半徑，並且根本不需要用刀槍更換檔位。 因此，CVT變速箱可以與具有不同輸出特性的多種不同型別的發動機一起使用。

multitronic 的另乙個特點是扭轉感測器，可確保滑輪夾具以適當的力夾住鏈條，因為過大的夾緊力會抵消一些動力，浪費它並加速鏈條的磨損。 一般來說，CVT變速箱動力傳動快，損耗小，所以起步快，最高時速比普通自動變速器的汽車快，而且轉波的過程相當平穩，連貫性很好，沒有突兀感。 駕駛這輛車時，你會發現轉速表和車速表指標幾乎是同步變化的，普通自動變速器公升檔時不會出現快速轉速。

CVT最重要的特點是燃油經濟性，CVT摒棄了傳統自動變速器耗能的液壓傳動，採用新技術提高燃油效率。 CVT將比手動和自動變速器使用更多的燃料，與傳統的自動變速器相比，可以節省5%至15%的燃料。

無級變數隔間 與自動齒輪不同，自動在 4 5 6 中來回切換

無機變速器不換檔自動變速器或 4、5、6 速變速箱。