中國高鐵奇蹟是如何創造的

中華民族挺身而出，通過科學教育振興了國家。

中國的高鐵是世界上最長的，到目前為止，中國的高鐵總里程已達到4萬公里。 可以說，中國高鐵佔據了世界2 3，在這方面我們佔據了世界第一的位置。 而且，中國的高鐵在質量和速度上遠遠領先於歐美國家建造的高鐵。

因此，許多國家紛紛將相關技術和高鐵站引入中國，以滿足國內對高鐵的需求。

中國的高鐵可以說是世界奇蹟，很難想象幾十年前中國根本沒有一條1公里的高鐵。 但僅僅幾十年後，中國就建成了4萬公里的高鐵。 這在其他國家眼中完全是乙個奇蹟，因為在這方面沒有其他國家能夠達到與我們相同的水平。

可以說，中國的高鐵是讓其他國家望塵莫及的奇蹟。 <>

首先，中國高鐵的奇蹟並非憑空而來。 歸根結底，是因為中國的鐵路工人在幕後默默地工作。 因為一段高鐵的建設不僅需要更多的技術支援，更需要更多的人力。

因此，中國鐵路工人的數量是最多的，使中國能夠在一定時間內建成大量的高速鐵路。 <>

此外，我認為中國高鐵的奇蹟也離不開我國的支援。 有必要知道，任何基礎設施的實施都必須得到第乙個的認可。 如果連地基建設都不贊成，短期內就不可能達到預期的效果。

這是中國第一次看到這一點，因此將大力發展中國的高鐵，使中國經濟快速發展。 <>

主要原因是我們願意投入大量資金，再加上科研人員的不斷努力，才能創造出這麼多奇蹟。

正是因為中國的高鐵人才濟濟，而我們中國人從來都是不服輸，每次都在高鐵上加速創新。

中國高鐵在科研人員的實驗和進步中創造了奇蹟。

它是這樣建立的：

中國高鐵走的是原創創新、融合創新與引進、消化吸收與再創新的發展道路，沒有創新，中國高鐵的創造只能是一句空話！

我國高鐵具有鐵路網路完備、集中統一指揮管理體系等優勢，擁有一支特別能打仗的高素質鐵路勞動力隊伍。 中國高鐵的飛躍，跨越了科學發展觀的紅線，走上了一條有中國特色的自主創新之路。 原創創新、融合創新與引進、消化與再創新。

引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路，可以說是中國高鐵發展模式的核心價值和最大的成功。

中國的高鐵，它的制度優勢，自主創新和高鐵人的奉獻精神，正是這些讓中國人在短時間內創造了高鐵的奇蹟。

科技的進步是波浪形的，如果要快速發展，要麼像美國那樣抓住波峰橋效應，要麼像中國那樣抓住低谷穿梭效應，但穿梭效應必須首先創造大量的基礎技術積累才能搭便車，這也是美國， 歐洲和其他國家對此感到不滿。

當然，並非所有國家都能實現有價值的穿梭機效應。 實力等於質量乘以數量，雖然穿梭機效應帶來的科技質量不盡如人意，但由於成本低，效率高，加上中國人口紅利可以支撐數量，所以綜合實力也是壯觀的。

自己讀一讀，讀完這本書，你會體會更多，你會有所了解。

中國正在迅速進入高鐵時代，而李東曉就是這個新時代的開拓者！