舒麥加保持了多少 F1 記錄

姓名：麥可·舒麥加 全名：麥可·舒麥加。

國籍：德國。

飛行錦標賽首秀：1991年比利時大獎賽 身高：公尺。

體重：已婚：已婚。

居住地：奧地利。

駕駛賽車：F2005

職業成就。

2003 法拉利車隊，年度冠軍，車隊冠軍。

2002 法拉利車隊，車隊總冠軍，車隊冠軍。

2001 法拉利車隊，車隊總冠軍，車隊冠軍。

2000年法拉利車隊，年度最佳冠軍，車隊冠軍。

1999 年，法拉利車隊以 44 分獲得第五名1998 法拉利車隊以 86 分獲得第二名。

1997 年，法拉利車隊以 78 分的總成績獲得第二名。

1996 年，法拉利車隊以 59 分的總成績獲得第三名。

1995 年貝納通賽車隊，年度總冠軍，102 分1994 年貝納通賽車隊，年度總冠軍，92 分。

1993 年，貝納通賽車隊以 52 分的總成績獲得第四名。

1992年，貝納通隊以53分排名第三。

1991 首次加入 F1 的約旦車隊，並在一場比賽後以 4 分的成績加入貝納通車隊。

1990年德國F3錦標賽冠軍。

1989 年參加德國 F3 錦標賽，僅次於溫德林格和弗倫岑，並保持著第三名的記錄 舒麥加是 F1 歷史上第一位贏得 7 次世界冠軍、7 次年度冠軍和 82 次比賽勝利的車手

他在領獎台（136）、最快圈速（65）、單賽季贏得的比賽數量和車手總積分方面排名第一。

單賽季得分紀錄：144（2002年）。

連續積分：24分（2001-2003）戰績：19分（2001-2002）舒麥加是唯一一位在整個賽季登上領獎台的車手：67分（2002年）。

最快勝利：2002年（還剩6場比賽）。

三分之二的記錄。

是的，我理解得很清楚。

舒麥加是歷史上最好的 F1 車手之一。舒麥加今天的成就，首先要歸功於舒麥加的勤奮。 舒麥加40多歲，身上沒有脂肪，每天在健身房訓練七到九個小時，訓練的強度是他能夠駕駛高速一級方程式賽車的最重要因素。

在舒麥加駕駛法拉利車隊之前，法拉利賽車的效能在業內口碑不佳，經常爆缸，輪胎和發動機配合不好，導致法拉利的成績一直沒有上去，而舒麥加加入法拉利車隊後，法拉利F1賽車基本就沒有這種問題，所以並不是說法拉利車好， 但舒麥加的技術很好。

舒麥加有兩個別人學不到的技巧。 每次高速轉彎時，他都會用左腳踩剎車，用右腳輕輕踩下油門，以免讓發動機轉速下降太多，這樣他的車在出彎時可以比其他競爭對手加速得更快，所以這是舒麥加在轉彎超車時的專長。 另乙個小小的舒麥加輪胎保護可以最大限度地減少輪胎的磨損，這不是一兩天就能做到的。

舒麥加駕駛F1高速賽車這麼多年，但基本沒有發生過重大事故，這源於舒麥加賽前的精心準備。他是所有賽車手中通過無線**與飛行員接觸最多的人，每次比賽前都要駕駛汽車跑500-800公里，並進行車手和賽車之間的賽前磨合，只要有問題，就用無線**及時與飛行員溝通，盡快解決問題。

正是憑藉這些品質，舒麥加在他的巔峰時期能夠打破一級方程式歷史上幾乎所有的記錄他是七屆世界冠軍，從2000年到2004年贏得了五年冠軍，這是其他車手無法做到的。

F1車手舒麥加有乙個獨特的賽車習慣，當他用左腳踩剎車時，他會用右腳輕輕拍打油門，這樣不僅可以減少輪胎磨損，還可以減少彎道時的速度，所以與他的車好不好無關！

他非常強壯，在球場上非常穩定，不是因為他有一輛好車。

這不僅僅是因為賽車好，畢竟舒麥加的賽車技術也相當不錯，平時訓練很刻苦。

前 6 名有積分，而不是前 8 名有積分。

在02年，一些規則被修改，限制法拉利使用沸水，到05年，這些規則已經生效。

舒麥加是德國一級方程式賽車手作為現代最偉大的 F1 車手之一，他在職業生涯的前 16 年幾乎打破了所有學科的記錄。 他一共為車隊拿下了七次總冠軍，曾經是德國唯一一位獲得過總冠軍的車手，大家都說舒麥加是個技術嫻熟的車手，那我就說點別的吧。

舒麥加是為數不多的能夠為汽車發展做出巨大貢獻的車手之一這可能就是羅斯·布朗（Ross Brown）在2010年給他打電話的原因。 與舒麥加退役時的2006年賽車相比，2010年那個時候的賽車可以說是兩回事，再加上舒麥加當時已經有好幾年沒有開過F1賽車了，而且他的年齡已經超過了**年齡，可以說他不太可能在那個時候的賽道上取得什麼很好的成績， 但布朗還是要求他回來。

可能正因為如此，可以說，如果舒麥加不回來，梅本的統治可能會推遲很多年！ 這就是舒麥加的強項所在，他不僅是絕對的駕駛高手，還是乙個可以融入技術團隊，為汽車的開發和除錯提供大量寶貴建議的人。 這絕對是乙個可以給司機加分的地方。

我認為這就是賽車手的強項，他的優勢在於他對操控的掌握，而且能支撐他強大的技術，還有心理，所以如果你的車是好的，沒有操作水平，心理和技術知識，我想你是打不出這麼強實力的！

我覺得他最強的一點是，他在負荷轉移控制方面非常強大，第二，精細控制的程度，第三，精神力量。 很多老車手都說舒麥加操控得細膩，在同樣的彎道上，舒麥加的操控性略好於其他車手，他的體能讓他比其他車手更好地駕馭賽車。

F1 車手要取得好成績有三個因素：良好的技術、賽車的高效能和良好的團隊合作。 所以，舒麥加被稱為汽車之王，一定是他的技術非常出色。

雖然我們不知道賽車的效能，但我認為舒麥加的水平是毋庸置疑的，他仍然會是其他車隊的世界冠軍。

這些車可能是一樣的，主要是在個人技能和多年的賽車經驗方面。

車子強，人操作也離不開。

有些人天生就是吃這一行的，他們有天賦和技能！

有些人真的羨慕同齡人在某些領悟上的成就，而另一些人則在想同樣的努力，同樣的努力，為什麼換來不同的結果！ 其實不管是什麼行業，除了一些共同的條件之外，有些人的成就也很重要，他們有自然的條件！ 這種條件，可能很多人都得不到，後天也修煉不出來！

這應該是人的問題，同一輛車的舒麥加一定能開出不一樣的感覺。

這是有原因的，車好，技術好。

強是好的駕駛技術，而汽車也很重要。 每個 F1 車手都是天才，駕駛一輛絕對好的賽車並贏得冠軍並不難，就像近年來的 F1 冠軍一樣。 一支球隊絕對不可能被認為是最好的。

當你的車手反覆測試，在車庫裡通宵加班，在細節上追著你時，法拉利的技術人員卻無法發揮出他們想要的水平。

最令人印象深刻的是這輛 1994 年的西班牙汽車。 舒麥加的變速箱有問題，無法換檔，但他完成了比賽並駕駛賽車獲得了第二名。 你能相信嗎？

30圈，一張卡在五檔！ 當時，我不知道變速箱是什麼，什麼概念我無法換檔，以了解它不能以六檔加速，不能在二檔和三檔轉彎，甚至只有五個檔進出維修站是多麼神奇。

因為他想成功，所以他開始了自己的事業。 到 1987 年，舒麥加已成為德國和歐洲冠軍，然後他放棄了學業，開始在一家維修店工作，在那裡他成為了一名學生。 後舒麥加有生以來第一次參加單座賽車比賽，並贏得了年度福特方程式錦標賽。

1989 年，舒麥加加入了威利·韋伯的車隊，並在韋伯的支援下再次贏得了 1990 年 F3 冠軍。

你可以說法拉利的趨勢是在賽車上表現出色，或者你可以說僅根據桿位和勝利來評估車手的水平並不全面但資料不會騙人，不會毫無意義，可以稱得上是天才，王位當然有他的優點。

樓上太詳細了！ 沒有更多的新增！

據樓上再加一句：現在又回來了...... 結果並不好。

去年開始與梅赫西迪 - 賓士簽訂了為期兩年的合同。