Su 27 的垂直機翼實際上有什麼作用???

即是方向舵（尾舵），用來控制飛行方向，B2這種沒有尾舵的飛機依靠機翼上的襟翼，速度制動器來改變兩側的阻力來轉向，根本無法保持飛行穩定性 B2是因為速度感測器中的水分沒有被吹走， 導致測速誤差，導致自動飛控系統控制飛行器以極低的速度做大角度爬公升，造成機翼失速，導致飛機墜毀。

垂直尾翼用於保持飛行穩定性。 記得去年B2墜落時，有專家說，因為沒有垂直尾翼，飛行不穩定，一出現小故障就容易墜落。

首先，這是我個人的看法，如果不對，就不要噴我。 我曾經打電話給蘇霍伊的飛機，樓上的方向舵是對的，但它可以更小。 就我個人而言，我認為還有其他方面。

蘇-27重型噴氣式飛機（反正我叫它噴氣式飛機，你隨便，噴氣式戰鬥機什麼的）綽號側衛，我覺得沒什麼意思，但還有乙個綽號叫空中手術刀，87年蘇-27撞上了挪威偵察機，挪威飛機的螺旋槳被切到了蘇-27的垂直尾翼，挪威偵察機被損壞了。 你想想有多堅固。 還有空氣動力學布局，也需要垂直尾翼來協調。

電子干擾裝置，其可見部分是外整流罩。

這是乙個電子干擾裝置！

Su-27 和名稱以 Su-27 開頭的各種改裝沒有鴨翼。

印度的Su-30MKI有鴨翼。

俄羅斯的Su-34，Su-35，Su-37有鴨翼。

中國的各種Su-27系列沒有鴨翼。

中國的Su-30沒有鴨翼。

事實上，船東表示，蘇，以及未提及的蘇，都屬於蘇-27系列，但蘇-27作為原型機，根據不同任務的需要來開發改進型，而其不同的型號只有蘇-30拿到了第乙個和軍方官方給出的編號，其餘的都是蘇霍伊設計局為了在出口上顯示其先進需求而發行的市場，並且不被第一和軍方認可，因此，在俄羅斯（前蘇聯）或使用其原始內部型號。

例如，Su-30的原型編號為Su-27PU;

蘇-33的原型機編號為蘇-27K（K為艦載機專用編號，也有公尺格-29K等），蘇-34的原型機編號為蘇-27IB;

Su-34訓練機的原型機被指定為Su-27KU;

Su-35的原型被命名為Su-27M。

由此可以看出，其實它們都是同一系列戰鬥機的不同改裝。

此外，Su-27系列還配備了Su-33（艦載戰鬥機），Su-32（Su-34海軍岸基攻擊機），Su-35的耦合鴨翼。

這是一種誤解。

只生產了一架 Su-37，編號為 711，後來墜毀。

這就是為什麼說 711（編號）是灰塵橡木桌 Su-37 的替代品

Su-37只製造了乙個原型，即711機器，這應該是工廠編號。

前蘇聯和俄羅斯的編號規則，戰鬥機攻擊機以單數使用，帆轟炸機以偶數使用，前部是設計該飛機的研究機構的縮寫。

SU是蘇霍伊設計局，MIG是Michaeljan-Grevich設計局。

不，因為它沒有配備向下推力向量噴嘴。

垂直起降戰鬥機包括英國的鷂式和海鷂式戰鬥機，俄羅斯的Yak-38和美國的F 35

F 22不能垂直起降，是空軍型，海軍型F 35具有垂直起降的能力。

SU27不能垂直起飛和降落。

垂直起降戰鬥機包括英國鷂式和海鷂式戰鬥機。

另外，聽說F22也可以垂直起降。

今天我還看了蘇-27勇士做的飛行特技表演《京師》的直播，明天我可以看到維克多·普加喬夫的眼鏡蛇機動表演，還有蘇-30。 我對此一無所知，所以我忘了解釋有關現場的知識。 嘿。

不，因為它是 Al-31F 渦扇發動機，而不是向量推進發動機。

蘇-33是蘇-27的艦載改裝版，具有相同的原始翼展，序列號也應該相同。

蘇-33的鴨翼只是為了公升降，起落架起飛後會被鎖定，不會參加任何飛行機動，與其他艦船裝備一起，重量會增加2噸半，自然成為側衛家族中最差的飛機。

此外，鴨翼本身與機動性無關，而只是具有特定需求和不良原始布局的飛機的效能補丁，幾乎只存在於中型和輕型飛機和轟炸機中。 例如，J-10 Liangfeng JAS-39 JA-37 是乙個身體，實際上沒有其他理由成為鴨子，都是因為氣動設計不達標，機翼尺寸壓不上，大部分機身空間都要被公升力佔據，而且數學不好，沒有做實驗來固定大的邊條，需要使用可控的渦流發生器來防止翻滾， 所以你只能選擇把扁平的尾巴放在鼻子上，並考慮到渦流發生器和配平。

事實上，這是補考的現場。

對於不需要鴨子的飛機，如蘇-27、F-15、F-16、公尺格-29等知名的傳統強國來說，鴨子的安裝並沒有給飛行帶來任何好處。

至於為什麼在早期的蘇-27改型和F-15實驗模型上安裝鴨子，其實是因為對CCV的相關嘗試，而對於蘇-27、F-15等靜態穩定的飛機，必須有一種手段讓氣動中心向前移動，變得靜態不穩定，鴨翼易於除錯，可以控制裝卸， 而且它們在不改變身體原始設計的情況下被採用，僅此而已。而經過試製和測試完善的飛行控制，我們可以看到，蘇-35和F-15的常規型號已經把鴨翼拋在了腦後，他們甚至不想看到毛茸茸的東西，那麼自己想又有什麼用。

至於鴨翅的氣動特性是什麼，估計原理對於雞血頭上看到J-20的人沒用（100年不一定了解雞血的知識水平），建議有條件的人自己玩流體模擬，可以手工做乙個水坑， 並且視覺化應該很好地理解，以確保您笑出聲來。

另外，評論中還有一把刷J-20，但目前，微型機雷龍的側條連一點點都不敢改，各種失速側滑和偏航的東西，甚至**資料也沒有顯示出比F-4更高的機動性，甚至攝影師將手機轉了180度，幫助它多盤半圈**加速次數 錄音機自己的聲音是氮氣的“狂暴機動”並不比F-15航展盤旋快，好不好。

為了上船，機身結構得到了加強，重量增加了很多，但仍然使用相同的發動機。 機翼擴大了，機身的尺寸也增加了。 而且，它的鴨翼系統是向後的，只能向同一方向偏轉，不能以不同的方式偏轉。

為了上船，機身結構得到了加強，重量增加了很多。

我看到這個**是ps。

你把八一標誌看得像是假的。

這應該是印度的Su-30MKI

以及颱風對抗演習。

兩架飛機上的標誌都是假的......

鴨子前翼，尾巴放下，應該是印度的MKI！ 至於颱風，大家都沒意見！

大約有300個，我不想談論那些冗長的話。 其中包括殲-11A，它是中國天然氣匯國組裝皮革手指俄羅斯的一部分。 殲-11B是中國在徹底吃掉俄羅斯技術後生產的。

J-11B 在很多方面都比蘇聯的 Su-27 好。

進口+國產Su-27系列，國外報告到2010年底約272架。

樓上也不知道該說什麼，原件只有175個，還有200多個是自己修改的，也就是複製品。 總共超過三百個！