電動汽車在O2P商業模式中的實踐

電動汽車換電站確實是現在的熱門專案，主要優點是安全，幾秒鐘的換電，為使用者節省了數小時的充電時間，看圖應該是雷鋒的換電站，這家公司的換電確實不錯，有很多外賣，快遞使用他們的產品， 在路上經常能看到自己的換電站和換電車，應該不錯，僅供參考

什麼是創業和創業？

這兩個問題是向一群人提出的。

有人說創業很簡單，開公司，或者做微商，也是創業。

也有人說，創新很簡單，優化和改善生活中不完美的地方就是創新。

根據上述理解，那麼“雙重創作”就分開了。

沒有。 創新與創業這兩個主題緊密相連。

如陰陽，二者相輔相成，無窮無盡。

對於這個問題，你能想到的，就是特斯拉了。

特斯拉位於中國上海的工廠。 這個非常大。 這也是特斯拉在中國的第一家工廠。

建設速度也非常快。 這也反映了特斯拉自身的影響力。 特斯拉最近的突破性市場表現表明，懷疑論者可能誤判了。

截至1月中旬，特斯拉的市值已達到1070億美元，超過德國汽車巨頭大眾汽車，成為僅次於豐田的全球第二大汽車公司。 特斯拉的估值現在超過了福特和通用汽車的總和。 華爾街。

懷疑論者可能會對特斯拉的創新商業模式感到震驚。

對整個汽車行業構成生存威脅。 為什麼會這樣？ 矽谷。

著名風險投資公司安德森·霍洛維茨（Anderson Horowitz）的聯合創始人馬克·安德森（Marc Andreessen）在2011年的一篇文章中提出了乙個著名的斷言：“軟體正在吞噬世界。 “實際上，軟體是特斯拉的強項之一。

在當今以軟體為中心的世界中，傳統汽車製造商還沒有做好充分的競爭準備。 與靈活的特斯拉不同，它們規模龐大，官僚主義，對客戶需求反應遲鈍，依靠傳統的汽車金融服務來推動銷售增長，並且在文化上與軟體公司截然不同。

他們也知道這一點。 去年秋天，仍在汽車排放醜聞邊緣徘徊的大眾汽車表示，特斯拉是乙個“嚴肅的競爭對手”。 大眾汽車和其他傳統汽車製造商面臨的最大挑戰是缺乏在基於軟體的汽車時代競爭所需的專業知識。

特斯拉和備受矚目的創新者埃隆·馬斯克

在短短 16 年的時間裡，它顛覆了乙個已經存在了乙個多世紀的行業。

為什麼這種中斷發生得如此之快？ 我們可以看到汽車行業的傳統領導者是如何走到今天這一步的。 在20世紀20年代，汽車行業大約有200家製造商。

隨後，這個分散的市場逐漸整合，形成了幾大行業巨頭。 這些巨頭使用鉅額資本來建立他們認為牢不可破的行業壁壘。

特斯拉在高階汽車市場的創新步伐更像是谷歌和亞馬遜。

而不是傳統的汽車公司。 特斯拉飆公升的市值向所有汽車製造商發出了乙個明確的訊號，即如果他們想要生存，他們需要建立更具創新性的、類似特斯拉的商業模式。

特斯拉開發汽車的方式是在獨特的硬體上開發軟體。 這與蘋果開發iPhone或Microsoft不同。

充分利用英特爾。

該晶元與戴爾PC的方式非常相似。 因此，特斯拉可以每隔幾周優化一次汽車中的軟體功能。 這與傳統汽車行業的模式完全不同。 過去，一旦你買了一輛車，它就會在很長一段時間內保持不變。

所以，這就是特斯拉的影響力。

特斯拉超級工廠真的太大了，無法想象。 以特斯拉位於美國內華達州的超級工廠為例，特斯拉的超級工廠總面積為3,200英畝（約合19,424英畝），占地超過58萬平方英呎（538838平方公尺），是世界上最大的建築。 同時，它也是世界第二大建築如果以足球場的大小為指導，那麼“超級工廠”必須是 107 個足球場的大小。

當它達到滿負荷生產時，特斯拉的超級工廠將擁有6,500名員工。 該工廠也正在擴建中。

如果只說乙個工廠的建築面積，那麼特斯拉的建築面積絕對不是國內所有車企中最大的。

雖然號稱年產量580萬輛，但80萬輛對於國內一線車企來說不算什麼，所以不算太大。

它們之所以被稱為超級工廠，是因為它們的位置。 城市發達，他能拿到這麼大的製造基地，可以證明他同時年產80萬輛汽車，也帶動了當地經濟。 相當於整個企業規模和生態鏈都圍繞著這個特斯拉，這將是乙個龐然大物。

但僅限於電動汽車行業，畢竟國內很多車企，其身價遠高於現在的特斯拉，能夠帶動國內經濟。

2014年6月，特斯拉位於美國內華達州的超級工廠開業，占地600萬英呎（56萬平方公尺），總投資超過50億美元，未來計畫雇用6500名工人。

從最近的無人機航拍中，我們可以看到工廠北側已接近完工，該區域佔總運營面積的30%，約190萬平方英呎（10,000平方公尺）。

從屋頂尚未配備太陽能電池板的事實來看，特斯拉的超級工廠距離完工還有很長的路要走。然而，這並不影響我們對這個超級工廠的觀察。

在戈壁沙漠上，特斯拉的超級工廠就像海市蜃樓，周圍是汽車、起重機、腳手架和拖車。 但在龐然大物工廠旁邊，汽車看起來和螞蟻一樣大。

在特斯拉的Gigafactory中，有乙個完整的自動化生產系統，自動化程度令人瞠目結舌。 從原材料加工到成品組裝，全廠只有150臺機械人，實現了無縫對接。

對於乘用車廠商來說，MES系統在沖壓、焊接、噴漆和四大整車工藝車間有自己的重點。

特斯拉的超級工廠有多大？ 相信很多人在參觀現場之前都很難想象這個區域有多大。 位於內華達州沙漠的超級工廠將承擔確保特斯拉車載電池生產的重任，並大幅降低生產成本。

特斯拉。 近日，一位外**參觀了還在建設中的特斯拉超級工廠，並在這裡向我們介紹了未來的計畫。 超級工廠的發展速度反映了埃隆·馬斯克的雄心壯志，而Model 3的受歡迎程度也離不開它。

特斯拉的工廠正在建設中。

特斯拉的工廠正在建設中。

建成後，它將成為世界上最廣泛的綜合體，每年可為 500,000 個 Model 3** 電池供電。

在人們眼中，純電動車似乎是電動玩具的錦上添花，而不是真正可以用於交通的工具。 直到“科技狂人”馬斯克創造了特斯拉，他才改變了人們對特斯拉的刻板印象。 事實證明，純電動汽車也具有可與燃油汽車相媲美的實力。

無論是在效能還是駕駛體驗方面，特斯拉都有足夠的實力與燃油車抗衡。

簡約、時尚、優雅的設計。

特斯拉給人的第一印象是它簡單、時尚、優雅。 一體化設計，前後高低搭配，營造出獨特的氣質，正是這樣的設計，恐怕已經俘獲了一大批消費者。 該車內建17寸液晶屏，實現車輛資訊、導航、燈光控制、****等功能的分屏顯示。

它不遜色於傳統燃油車的效能。

特斯拉搭載了7000多塊18650電池，提供容量為85kWh、400V直流電、零速全扭矩輸出的電動機，動力十足，可實現車輛秒級加速100公里，打個哈欠，車輛一直以100英里的速度行駛。

同時，在最近的一次續航里程測試中，特斯拉Model S P100D連續行駛了1078公里，成為市面上續航里程最長的純電動汽車。 （從北京到上海的直線距離只有1000公里。 ）

特斯拉的電動汽車及其超級工廠德國超級工廠的建設正在進行中。

特斯拉的 Gigafactory 酒精有多大？ 你可以參考環球影業對魔獸電影的規模有多大？ 當時，它占地25個籃球場，而特斯拉的超級工廠是這個數字的兩倍。

這次的超級工廠拉了多大？ 這個特斯拉的超級工廠非常大，因為它的面積是無法估量的，是的，我剛才聽說沒有深圳的領地，所以這個特斯拉超級工廠，我覺得是比較非常大的，否則不能稱得上特斯拉的超級工廠。

該工廠的面積約為100公頃。 規模相當大。

特斯拉的超級工廠有多大，如果你不去那裡，你永遠無法想象它有多大，他認為它是世界上最大的建築群。

特斯拉，這個超級工廠。 是美國在中國上海建造的最大的工廠，占地面積約51萬平方公尺。 對工人的需求是數以萬計的。 它真的超前於時代。

特斯拉的超級工廠非常大，在中國上海有一家特斯拉工廠，年產量高達3萬輛。 它是世界上最大的工廠，占地580萬平方英呎，足夠大。

你好。 特拉斯在全球的第四座超級工廠位於柏林，占地約740英畝，相當於460個足球場的大小。

2月21日，據外**報道，因法院下達禁令而停止砍伐森林的桁架超級工廠已獲准繼續建設，環保組織的申請已被駁回。

謝謝你的提問，拜託了。

特斯拉在上海的工廠占地1500英畝。 但這1,500英畝的土地不會全部用作工廠。

德國特斯拉超級工廠在多個配套工業區擁有1000多畝土地，技術規模和人才均為世界級大型工廠！

你無法想象特斯拉的超級工廠有多大，幾乎相當於乙個城市的大小，可以容納50萬輛汽車。

特斯拉的工廠超級大，他佔據了整個沙漠，在世界上也非常有名。

特斯拉的超級工廠規模如此之大，每年可以生產50萬輛特斯拉汽車。 所以我認為世界上沒有第二個像這個超級工廠這樣的超級工廠，這是非常具有破壞性的。

但是超級工廠有多大？ 它的大小大約是1000多畝的土地，可以說是世界上最大的工廠。 他的工廠是最小的，可以用乙個小螺絲釘製造，他的零件更是無可爭辯。

這次拉的超級工廠面積非常大，所以一般是無法比擬的。

特斯拉的德國超級工廠位於柏林郊區布蘭登堡州的格倫黑德，這是特斯拉在歐洲的第一家超級工廠，也是繼上海之後的全球第四家超級工廠。 特斯拉計畫在德國超級工廠投資40億歐元（約合人民幣303億元），並在當地創造至少12,000個就業機會。