自行車傳動的結構原理、自行車傳動的原理及調整

自動變速器。

根據汽車的轉速、發動機轉速、功率負荷等因素，自動公升檔和降檔，無需駕駛員操作離合器。

換檔，使用方便。 特別是在交通繁忙的城市道路上行駛時，自動變速器非常方便。 自動變速器比手動變速器更有效率。

更複雜的是，有很多方面是不一樣的，但最大的區別在於控制方面。 手動變速器由駕駛員操作，公升檔或降檔由人操作，而自動變速器由機器自動控制，換檔由液壓控制進行。

在典型的自動變速器的情況下，液壓控制基於油門。

油門）開度和從變速器輸出軸傳輸的訊號控制公升檔。根據油門開度的變化，液壓控制單元中的調節閥產生與油門踏板踏板量成正比的液壓，作為油門開啟的“訊號”新增到液控裝置中; 此外，安裝在輸出軸上的快速控制液壓閥產生與轉速（車速）成正比的液壓，並作為車速的“訊號”新增到液壓控制裝置中。 因此，有乙個節氣門開啟的“訊號”和乙個車速的“訊號”，根據該訊號，液壓控制自動調節變速器中的油量，從而控制換檔的時間。

也就是說，當駕駛員踩下油門踏板（油門踏板）來控制油門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸速）時，駕駛員可以自動控制變速器中的液壓控制裝置，液壓控制裝置將利用液壓來控制行星齒輪。

系統的離合器和制動器，用於改變行星齒輪的傳動狀態。

自動變速器的核心控制是液壓控制，它由油幫浦、閥體、離合器、制動器和連線所有這些部件的流體管路組成。 關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。 閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系的負載情況（節氣門開度和輸出軸轉速）控制油幫浦輸出到各執行機構的油壓，以控制變矩器。

控制每個離合器和制動器的組合和分離，實現自動換檔。

以上就是自動變速器的基本控制形式，如果是電控自動變速器，則需要在上述基礎上加裝電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動變速器的工作過程。 ECU輸入電路接收來自感測器和其他裝置的輸入訊號，對訊號進行濾波和放大，然後將其轉換為電訊號，以驅動受控電磁閥工作。 因此，電控自動變速器需要增加節氣門位置感測器、車速感測器、水溫感測器和液壓溫度感測器。

發動機轉速感測器、檔位開關、剎車燈開關等數碼訊號。

送入ECU，讓ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間準確，使汽車執行更平穩，節省燃油。

自行車變速器的工作原理是依靠鋼絲繩拉動變速器，變速器通過改變其位置來改變鏈條的位置，因此鏈條可以跳到不同的檔位並改變速度。

自行車傳動系統的作用是通過改變不同前後尺寸的鏈條和齒輪盤的配合來改變自行車的速度。 前鏈輪片的尺寸和後鏈輪片的尺寸決定了自行車旋轉踏板的力度。

前鏈輪片越大，後鏈輪片越小，踩踏板時越費力。 前鏈輪片越小，後鏈輪片越大，踩踏板時越放鬆。 根據騎手的能力，可以通過調整前後鏈輪片的尺寸來調整自行車，或應對不同的路段和路況。

自行車變速器調整：

1、騎行爬坡時，提前改變速度，將鏈盤換成中間盤或小盤，將飛輪調整到大飛輪。

2、上坡的時候，感覺有點掙扎，趕緊多踩兩腳，趁機換個小飛輪，很重要。

3、換檔後上坡不費吹灰之力，在踩踏方便的情況下換檔非常重要，這樣既可以避免鏈條打滑的損失，又可以延長鏈條的使用時間。

4、如果鏈條有異常聲音，看贓物是否較多或潤滑油不足，如果贓物較多，應用汽油清洗，並用油潤滑。

換擋自行車前後各有兩個檔位，前檔有三個檔位，由左車把控制，後檔一般分為七檔、八檔、九檔、七檔為21檔、八檔為24檔、九檔為27檔。

前檔越大，後檔越小，踩自行車越費力，但自行車速度比較快; 前齒輪越小，後齒輪越大，踩自行車越容易，但速度稍慢。

騎自行車爬坡時，可以將前檔調到1，這是最大的檔位，後檔可以調到1-3，調整到1時後檔位最大，所以在上坡路段非常容易。 如果前檔調整到3，那麼後檔可以調整到4。 這也可以在逆風的情況下完成。

變速自行車如何換檔？ 當我們使用變速自行車時，我們會遇到不同的路段，我們可以通過簡單地調整車把上的按鈕自行車變速箱來改變速度，為騎行帶來輕盈和愉悅。 自行車換檔實際上是通過調整曲柄組與飛輪的傳動比來實現的，飛輪也包含許多機械原理。

自行車可以向前移動，這是由自行車的踏板和後輪旋轉產生的摩擦力驅動的。 而後輪的旋轉是由中心軸上的鏈條帶動的，鏈輪飛輪在後軸上，兩個輪子的每個齒對應鏈條之間的孔，大齒輪轉乙個齒，齒輪也要轉乙個齒，不可能打滑。 在新型變速自行車中，中心橋鏈輪上有幾個不同直徑和不同齒數的齒盤，後橋飛輪有幾個不同直徑和齒數的齒盤。

自行車飛輪用內螺紋螺絲固定在後橋右端，與鏈輪保持同一平面，通過鏈條與鏈輪連線，形成自行車的驅動系統。 在結構上，可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。 單級飛輪又稱單鏈輪飛輪，主要由夾套、平塊和芯、千斤頂、千斤頂彈簧、墊圈、線塊、幾個鋼球等零件組成。

其單級飛輪的工作原理：當踏板向前踩下時，鏈條帶動飛輪向前旋轉，然後飛輪內齒和千斤頂被收容，飛輪的旋轉力通過千斤頂傳遞到鐵芯，鐵芯帶動后橋和後輪旋轉， 自行車向前移動。當踏板停止時，鏈條和護套不旋轉，但後輪在慣性作用下仍帶動鐵芯和千斤頂向前旋轉，飛輪內齒產生相對滑動，從而將鐵芯壓縮到鐵芯的缺口中，千斤頂壓縮千斤頂彈簧。

當千斤頂齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤頂彈簧被壓縮得最大，然後向前滑動一點，千斤頂被千斤頂彈跳到齒根處，發出“咔噠”一聲。 鐵芯旋轉得更快，千斤頂在每個飛輪的內齒上快速滑動，發出“咔噠”一聲。 當踏板反轉時，護套反向旋轉，這將加速千斤頂的滑動，使“咔噠”聲更加急促。

多級飛輪是自行車變速器的重要組成部分。 多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾個飛輪片，與中心軸上的鏈輪結合，形成各種不同的傳動比，從而改變自行車的速度。

自動變速器的工作原理。

傳動原理：

自行車變速器的工作原理是依靠鋼絲繩拉動變速器，變速器通過改變位置來改變鏈條的位置，因此鏈條可以跳到不同的檔位並改變速度（俗稱重量）。

變速器調整：

變速器上有兩個螺絲，乙個是H，乙個是L，先調整再撥，把速度調到最小的飛輪片，鬆開定位螺絲H和L，重新鬆開鎖緊傳動線的螺母，擰緊鎖緊螺母中的線，看後撥鏈器的導輪是否在飛輪最小的平面上（如果不是， 調整 H 定位螺釘使其保持在平面內）。

內部三速變速箱有三種檔位可供選擇：輕、平、快（輕27%，比標準快36%），特別適合老年人、女性、學生和一些身體狀況不佳的人。 因為內三速的使用特別上坡，在橋上，逆風，在行車時會感覺很輕鬆舒適，同時可以減少體力的消耗。

作為內部傳動系統，主傳動裝置隱藏在輪轂內，並由多層特殊密封材料保護。 因此，雨水、灰塵和油脂無法進入，因此不需要定期維護，實現了免維護的優勢。

駕駛自行車時，踏板會使踏板受力，自行車的傳動裝置在受力後通過鋼絲繩拉動，傳動裝置因拉力而變亮，使鏈條的位置發生變化。

自行車的前鏈輪片越大，後鏈輪片越小，踩踏時會很費力，自行車的前鏈輪片越小，後鏈輪片越大，容易踩踏。

自行車傳動的原理是，人們在駕駛自行車時，踩在踏板上，踏板受到森胡的刺激，通過鋼絲繩拉動自行車的傳動裝置，傳動裝置因拉力而改變其原來的位置，然後鏈條的位置也相應地發生了變化， 使鏈條可以在自行車的不同檔位上跳躍，自行車的速度也相應地發生了變化。

在自行車運動的整個過程中，前後鏈輪片的大小將決定踩踏的力度，前鏈輪片越大，後鏈輪片越小，踩踏越費力，但開裂的自行車會變長，前鏈輪片越小，後鏈輪片越大，越容易踩踏， 但是自行車的距離會更短。