坦克模型履帶的問題，是不是容易在實戰中破壞坦克履帶

橡膠履帶有接頭，可直接使用。

最麻煩的是完全組裝的軌道，但最逼真的效果也是組裝好的軌道，我買了一輛小號手的1：35裝甲車。

第 2 步：剪下所有組裝好的軌道，將它們排列在透明膠帶上，然後連線接頭。

第 3 步：將履帶接頭粘合，等到其中一半乾燥，將履帶放在車輛上，然後成型。 當它全部乾燥時，它就形成了。

Trumpeter 的 1：35m1a1 提供了兩條履帶，您選擇其中一條來安裝車輛，建議初學者使用橡膠履帶，如果您非常熟練，則使用組裝好的履帶。 但是，如果不塗漆，組裝好的軌道就會變得醜陋。

我有這個，具體的塑膠軌道拼接方法，三樓已經說過了，其實橡膠軌道是作為電動模型的軟軌使用的，而塑膠軌道是觀看模型的硬軌，所以硬軌可以直接粘上，注意位置的準確性， 用什麼樣的軌道就要看你想要的效果了，毫無疑問，塑料軌道更漂亮，因為橡膠軌道在裙邊會凸起。不過，根據我的經驗，橡膠履帶在一段時間後會自動適應它的形狀，這還不錯。

將拼接軌道縮小到單件的感應輪和驅動輪的位置，將長軌安裝在負載輪的位置。

Q55146974 我的好友模型專家驗證模型粉絲。

他的空間裡有乙個很好的坦克模型。

相對於水箱的其他部分是的坦克優良與否，要從三個方面來評價。 第一點是坦克自身的效能，即上面提到的火力、穿透力、防護、機動性等，另一點是坦克後勤補給和維護的便利性。 先說維護，眾所周知，在戰場上，坦克不會像遊戲中那樣被直接摧毀，而坦克在實戰中受傷較多，比如履帶斷裂、主炮槍管損壞、發動機被毀等，乘員或其他部隊會把這些坦克修好後拖回後方，繼續開往前線戰鬥， 而維護的便利性成為影響坦克戰力的主要因素。坦克最脆弱的部分是履帶和屋頂。

因此，軌道是攻擊中最脆弱的部分。

履帶是所有坦克的共同弱點，但由於底盤低矮，遠距離打擊履帶並不容易，就像雙方持槍決鬥，從遠處接近，是頭部更容易還是腳更容易？

坦克最脆弱的部分是履帶和屋頂。 因此，軌道是攻擊中最脆弱的部分。 在伊拉克戰爭中被摧毀的大多數M1坦克都是被反坦克**或近距離地雷跟蹤的。

或者說，當坦克戰鬥時，它們經常利用地形來覆蓋船體的下部，以防止履帶受到攻擊。

是的，但是賽道也很容易修復，您可以在 20 分鐘內更換到新賽道。

建議大家玩《戰爭雷霆》來體驗一下，雖然有些魔法，但大部分都還原到了現實世界，只要躲避下層的軌道就很難被摧毀或被發現。

是的，坦克履帶是坦克中最脆弱的部分。

軌道確實比其他部件更容易損壞。 你可以看到很多坦克都有自己的備用履帶。

有了現代坦克的安全性，即使是發動機**也能正常行駛一定距離，有些坦克即使在系統故障的情況下也能保持一定的自衛能力。 但只要履帶受損，坦克就會失去百分之七十以上的戰鬥力。 沒有什麼比斷腿更具有威脅性的了。

撞上賽道不是找死，跑道壞了炮塔也不會壞。

是的，履帶是坦克的弱點之一。

今天坦克最容易被摧毀的部分是頂部、側面和背面，其中頂部最薄，因為裝甲，背面是發動機所在的位置，側面是因為履帶。

雖然反應裝甲現在也可以掛在側面，但不能完全覆蓋整個履帶，而且每條皮帶之間的軸是在一起的，在受到攻擊時很容易斷開，而且它的**有很多可以同時攻擊的，包括反坦克地雷、反坦克手榴彈、火箭發射器、 反坦克炮、反坦克飛彈，甚至路邊炸彈都可以炸毀鐵軌。

即使在正常駕駛中，賽道也是最有問題的部件之一。

軌道很脆弱，但這取決於它們是誰的軌道。

坦克之所以能夠爬上陡峭的斜坡，拓寬戰壕，涉水過深水，翻牆，穿過沼澤，穿越田野，在戰場上馳騁無阻礙，都是因為這兩條軌道。 簡單來說，履帶就是坦克的腿，你說的金屬凸起就是防滑肋，用來提高履帶板的硬度和履帶對地的附著力。

裝載坦克履帶的目的是為了提高坦克的通過效能和越野效能，而坦克本身比較重，因此履帶的使用增加了與地面的壓力，避免掉入鬆軟的地面。

軌道內側的“鋸齒狀”凸起是為了防止軌道脫落。

履帶板兩端有孔，與驅動輪嚙合，中間有感應齒調節履帶，防止油箱轉彎或翻車時履帶脫落，與地面接觸的一側有加固的防滑肋（簡稱花紋），提高履帶板的牢固度和履帶之間的附著力和地面。

由於油箱軌道是圍繞油箱軸承輪移動的，而裝載輪要麼是單獨使用的，要麼是用懸架和減震裝置組裝的，因此，裝載輪在垂直方向上需要有很大的運動餘量，因此，油箱軌道的長度必須有一定的剩餘。 當然，正如在一樓所說，油箱履帶的擰緊有利於提高油箱的傳動效率，此外，拉直履帶，還可以增加單履帶板之間的間隙，減少履帶板的摩擦，從而減少磨損。 繃緊的軌道一般採用帶軌道調節器的支撐滑輪，隨時根據地形的起伏來調節軌道的鬆緊度。

西方國家的坦克通常採用小直徑的裝載輪，基本上採用託帶輪，由於託帶輪對履帶的鬆緊度有調節作用，因此，履帶大多顯得比較平直，拉伸更緊。

但是，我國早期用於主戰坦克的其他型別的裝備，由於採用了大直徑承重輪，承重輪的上輪輞直接支撐上側履帶，而不使用承載輪，因此，不可能隨時調整履帶的張力，以使履帶能夠正常執行， 所以它比西方的坦克履帶更寬鬆。由於使用了小直徑承重輪和安裝了帶履帶調節器的托架滑輪，這些型別坦克的履帶不再像以前的型號那樣鬆散和鬆散。

工藝沒有問題，主要是軌道的密封度和託帶輪數量的差異。

張緊有利於效率利用率的優化，但一旦軌道斷裂，需要戰場維修，那就頭疼了。

履帶是由驅動輪驅動並由驅動輪、負載輪、誘導輪和託帶輪包圍的柔性鏈節。 軌道由履帶板和履帶銷等組成。 履帶銷將各個履帶板連線起來，形成履帶鏈。

履帶板兩端有孔，與驅動輪嚙合，中間有感應齒調節履帶，防止油箱轉彎或翻車時履帶脫落，與地面接觸的一側有加固的防滑肋（簡稱花紋），提高履帶板的牢固度和履帶之間的附著力和地面。

承重輪用於承受坦克的重量，履帶規則。 它由輪轂、輪盤、膠帶、滾珠軸承、軸蓋、固定螺母、繞組油擋板蓋等組成。 大量的承重輪可以使每個輪子的重量變小，並且地面上的壓力分布均勻，有利於提高罐體的通過效能。

當發動機的動力傳遞到驅動輪時，驅動輪使履帶順時針方向移動，從而產生接地履帶與地面之間的相互作用力。 根據力作用和反作用原理，履帶在水平方向上向地面施加力，地面向履帶施加反作用力，這個反作用力使坦克運動，稱為坦克的牽引力。

因為坦克是鋼製的，所以很重，行進的地方在山上，在曠野的泥土裡。 如果你用輪子支撐你，輪子與地面的接觸很少，你會陷入泥土中，無法移動。 履帶面積寬，與地面接觸面大，因此油箱不會下沉。