誰掌握了中國造船業的布局和三大造船中心的資訊 5000多字

三。 三個現代化造船基地是：以上海為中心的長三角地區; 以大連、青島、葫蘆島為主的環渤海地區; 珠江三角洲地區以廣州為中心。

1.長江口地區：結合上海造船業重組和黃浦江兩岸部分造船廠搬遷，重點建設長興造船基地，擴建中遠南通川崎造船工程公司。

2010年和2015年，長江口造船能力分別達到900萬載重噸和1000萬載重噸。

2.環渤海灣：結合大連、葫蘆島、青島等地區船舶工業結構調整和部分企業搬遷，重點拓展大連船舶重工和渤海船舶重工，建設青島海西灣造船基地和中遠旅順造船基地。

2010年和2015年，環渤海灣地區造船能力分別達到900萬載重噸和1100萬載重噸。

3.珠江口片區：結合廣州船舶工業結構調整，重點建設龍雪造船基地。 2010年和2015年，珠江口造船能力分別達到200萬載重噸和300萬載重噸。

三個現代化造船基地是：以大連、青島、葫蘆島為主的環渤海地區，以上海為中心的長三角地區和以廣州為中心的珠三角地區。 這三個基地將按照現代造船的要求，優化設施和工藝流程布局，將中小型船廠和配套裝置生產企業吸收到專業合作體系中。

我對上海的造船廠有點熟悉：江南造船廠、外高橋造船廠等。

朝西造船廠，我記得他很有名。

經過10多年的頑強奮鬥，我國造船業走上了一條“聚焦我、借特長、改進創新、擴大出口”的成長道路，成為世界造船工業的新興力量，正朝著早日成為世界最大船舶出口國的目標邁進。 據中國機電商會船舶分會統計，2002年我國造船產量達到461萬載重噸，全國出口造船訂單數為1362萬載重噸，創下了我國造船完工量和接到訂單數的記錄。 我國船舶70%以上出口海外，造船產量和訂單連續八年位居世界第三。

考慮到中國現有的資本技術和廉價勞動力狀況，許多發達國家的船東預測，未來世界造船的主要市場將轉移到中國，中國極有可能成為世界上最大的造船國。 因此，面對中國造船業的大發展，我們需要有乙個新的認識。

如果是小企業，就買一些消耗品什麼的。 如果規模很大，讓我們做一些數位化的東西。 膝上型電腦、數位相機、印表機。 傳真機。 等一會。

如果從事同行批發。 那麼你就有了乙個產品**。 這也不錯。

用流行語的話來說，就是很好，很厲害，現在中國的造船業已經排在世界第二位了。 而且，中國的水運業發展也非常快，現在到處都缺船員，因為造的船太多了，來開車的人不多。 它還顯示了航運業的增長速度。

人才培養的速度跟不上航運的發展速度。

目前，我國船舶工業在手持訂單、新訂單和造船竣工數量方面均位居世界第一。 雖然在規模和總量上已經是世界第一，但從自主研發能力上看，中國還不是“大而不強”的造船強國; 但同時，它正在加速從“造船強國”向“造船強國”的轉變，並不斷縮小與日韓等造船強國的差距。 我國船舶工業整體水平“追趕”，零部件接近世界先進水平。

隨著超大型一級船、超大型貨櫃船等超大型船舶的成功研發，我國船舶工業拓展了新的領域，擴大了國際市場份額; 隨著現代造船技術的應用，我國部分船舶的造船週期達到世界先進水平，造船效率大大提高，建造質量不斷提高。