汽車氧感測器的作用是什麼，為什麼有些汽車安裝了兩個感測器

作為電控發動機燃油噴射閉環控制的重要組成部分，為了滿足排放法規，提高車輛的燃油經濟性，前氧感測器（三元催化轉化器前）主要用於檢測氣缸燃燒後排放的廢氣中的氧含量。 >1（即實際空燃比與理論空燃比之比）， 此時，氧感測器的反饋電壓被傳送到ECU。根據混合物過稀的計算結果，ECU增加注射量（即注射壓力恆定，注射時間延長），反之，注射量減少。（注意，發動機在某些工況下沒有閉環控制，即在不參考前氧感測器的情況下調節燃油噴射量，例如全加速工況）。 後部氧感測器主要用於檢測三元催化轉化器後的氧含量，主要目的是檢測三元催化轉化器的工作效果，檢測排放是否符合標準。

由於汽油機採用前氧感測器檢測排氣中的氧含量來調節燃油噴射量，而後氧感測器檢測三元催化轉化器的效率，因此兩種氧感測器具有不同的功能，因此設計了氫氧感測器。

您好，汽車一般有兩個氧感測器，三元催化轉化器的前部是前部氧感測器和後部氧感測器。 目的：1

前氧感測器檢測廢氣中的氧含量，以檢查混合物是稀薄的還是濃縮的。 以電訊號的形式（在付費到付費之間切換）到發動機計算機。 不斷調整以保持混合物的濃度一致：

一、 該濃度是三元催化轉化器效率最高時的濃度。 廢氣排放符合環保要求。

2.後部氧感測器用於檢測三元催化轉化器工作得好壞。 如果廢氣沒有很好地降低到標準氣體，則後氧感測器的電壓不符合標準，高或低，或波浪形，三元催化轉化器失效。

此時，發動機計算機記錄故障記錄故障P0420，發動機故障燈亮起。

您好，一般汽車都裝有兩個氧感測器，位於三元催化轉化器前面的是前氧感測器，後面是後氧感測器。

您好，這要看車輛配置，一般四缸車輛有兩個氧感測器，這個是前氧，乙個是後氧。

2、前氧感測器和後氧感測器，

發動機排放測試被反饋給計算機進行微調。 三元催化的前面是調節發動機，後面是檢測排放。

前置氧感測器用於監控。

更正了發動機中的燃油量**，以提高發動機效能並降低油耗。

後部氧感測器用於檢測三元催化轉化器是否有故障，廢氣排放是否符合標準。

氧感測器主要檢測廢氣中的氧含量，通過資料調節燃油噴射，控制發動機的運轉。

氧感測器用作電噴系統的反饋訊號，並用作反饋訊號來校正燃油噴射的脈衝寬度以控制排放。

氧感測器並非始終參與其中。

例如，啟動條件。

快速加速預熱......

此外，其效能最好在300攝氏度，後部氧感測器監控三元催化轉化器的轉化率。

它與前氧感測器的訊號進行比較。

確定三元催化轉化器是否失效。

兩個不具體，數量取決於位置，如果三元催化轉化器前後各有乙個，這是另一種形式。 氧感測器的功能是監測發動機排放的廢氣中的氧含量，廢氣中的氧分子表明混合物太稀，然後計算機會提供更稠的混合物，這是簡單的功能。

檢測廢氣中的氧含量，及時反饋給計算機，校正噴油量，控制排放。

安裝兩個是為了更好地控制排放，後乙個具有監督前乙個的作用。

氧感測器的作用是判斷發動機燃燒後廢氣中是否有多餘的氧氣，並將氧氣含量轉換為電壓訊號並傳輸到發動機計算機，使發動機實現以空氣過剩因子為目標的閉環控制; 確保三效催化脊柱租房機對廢氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）三種汙染物具有最大的轉化效率，並最大限度地實現排放汙染物的轉化和淨化。 使用氧感測器的注意事項： 1.盡量平穩行駛。

除非是緊急情況或惡劣的路況，否則要儘量減少車身的劇烈晃動和衝擊，並避開汽車底盤底部（尤其是靠近後排）。 由於氧感測器中含有陶瓷敏感元件，這些元件可能會因劇烈搖晃或撞擊而損壞。

2.注意感測器線。 檢修車輛時，要注意線條，盡量不要過度拉扯。 感測器與其他電子裝置一樣，如果電線受到影響，可能會影響氧感測器的正常執行，從而導致電線連線不可靠。

3、汽車熄火後，要注意車後排，櫻桃裂紋斷裂。 因為遠琴車在使用時尾部排氣管很熱，然後如果在洗車時尾部排氣不小心被沖洗，那麼排氣管就會受到外界影響而劇烈冷卻，這可能會導致氧感測器的陶瓷敏感元件爆裂，然後氧感測器就會“罷工”。

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隨著電控技術在汽車中的廣泛應用，氧感測器在發動機控制系統中得到了廣泛的應用。 氧感測器對於汽車發動機的燃燒條件非常重要，因此它們安裝在發動機的排氣管上。 氧感測器有兩種型別：

氧化鋯和二氧化鈦。 氧化鋯氧感測器通過電壓變化來反映可燃氣體混合物的濃度。 二氧化鈦感測器通過電阻的變化來反映可燃混合物的變化。

我們都知道，發動機的理論空燃比為：1、氧感測器是乙個反饋控制系統，它通過電子控制噴油上料和賣油的垂直設定來檢測廢氣中的氧濃度和空燃比，並向計算機傳送反饋訊號。 氧化鋯氧感測器通過電壓變化反映可燃混合物濃度的變化。

當發動機狀況惡化時，使用氧化鋯氧感測器的電子控制系統無法將實際空燃比控制在理論空燃比附近。 二氧化鈦氧感測器可以控制理論空燃比附近的實際空燃比。 氧化鋯氧感測器的工作原理如下：

氧化鋯氧感測器鍍有一層鉑金。 在高溫和鉑催化的條件下，中大利用氧化鋯內外側的氧濃度差來產生電位差。 濃度差越大，電位差越大。

由於高溫和鉑的催化作用，附著在氧感測器上的氧氣耗盡，因此產生電壓差。 氧感測器是燃油計量的關鍵感測器，因為它根據氧感測器的電壓訊號控制空燃比，以調整燃油噴射的脈衝寬度。 氧感測器作為控制汽車尾氣排放、減少汽車環境汙染、提高汽車發動機燃燒質量的關鍵部件，已成為現代汽車不可缺少的重要組成部分。

汽車氧感測器的功能是檢測從氣缸排出的氣體（廢氣）中所含的氧氣。 車載計算機根據廢氣的含氧量控制進入的空氣和燃料量，使燃料充分燃燒而不浪費和產生汙染物，同時確保空氣不會進入過多而浪費寶貴的氣缸容積。

汽車氧感測器的作用：1、隨時監測混合氣體，使發動機保持在最佳混合氣體燃燒狀態; 2、控制汽車尾氣排放，減少汽車空氣汙染; 3、氧感測器損壞會導致油耗增加，廢氣超標。 汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中至關重要的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、減少汽車空氣汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵部件。

氧感測器安裝在發動機排氣管上。

氧感測器可分為前後兩種型別，兩者都安裝在發動機的排氣管上。 三元催化轉化器的前部是前氧感測器，用作監測發動機燃燒狀態的感測器。 三元催化轉化器之後是後氧感測器，用於監測三元催化轉化器之後的氧感測器。