超聲波卡門渦街空氣流量計的工作原理

計量原理。 在氣流中放置乙個柱狀物體（渦流發生器），產生乙個穩定且連續的渦流，稱為卡門渦旋（圖1），迴圈次數（頻率）與渦流速度之間的關係如式（1）所示。

<>上式中的常數 st 稱為 Strouha 數。 雷諾數相對於渦流發生器的代表性尺寸 d （3 10 平方 3 10 5 次方）很寬，可以看出 f 與物體的型別、溫度和壓力無關。因此，可以說流體的流速可以通過測量渦旋次數（頻率數）f來獲得。

在使用空氣流量計的過程中，氣體流量通過流量計以推動渦輪葉片旋轉。 葉輪的轉數與通過空氣流量計的氣體量成正比。 在流量計的入口處安裝了專門設計的專利導流板，隨著流量的增加，空氣加速流入流量計。

導流板框架旨在消除任何潛在的流體干擾，例如渦流或不對稱流動。 渦輪葉片上的推力也同時增加。 這確保了流量計在允許的誤差範圍內以高精度計量，即使在小流量的情況下也是如此。

作用在渦輪葉片上的氣流是軸向的，渦輪安裝在主傳動軸上，主傳動軸裝有高強度滾珠軸承。 氣體通過渦輪葉片後，渦輪葉片的旋轉由齒輪組減速。 空氣流量計入口通道中的壓力得到恢復，通道設計確保了最佳的流量狀態。

將三角形不鏽鋼針垂直插入流體中，流體通過鋼針後會產生渦流，使通過流體的超聲波訊號的調製頻率與流體流速有一定的關係，v=fd s這決定了流體的流速。

曲軸位置感測器的工作原理：

主要有三種型別：磁電感應、霍爾效應和光電。 這三種型別的工作原理如下：

1.磁電感應：

磁感應式速度感測器和曲軸位置感測器分兩層安裝在分配器中。 該感測器由乙個永磁感應檢測線圈和乙個與分配軸一起旋轉的轉子（正時轉子和速度轉子）組成。 正時轉子有。

一齒、二齒或四齒等，轉速轉子為24齒。 永磁感應檢測線圈固定在分配器本體上。 如果知道速度感測器訊號和曲軸位置感測器訊號，以及每個氣缸的工作順序，就可以知道每個氣缸的曲軸位置。

用於磁電感應式速度感測器和曲軸位置感測器的轉子訊號面板也可以安裝在曲軸或凸輪軸上。

2.霍爾效應：

霍爾效應速度感測器和曲軸位置感測器是利用霍爾效應的訊號發生器。 霍爾訊號發生器安裝在分配器中，與分配器頭同軸，通過封裝的霍爾晶元和永磁體固定在分配器面板上。 扳機葉輪上的槽口數與發動機氣缸數相同。

當扳機葉輪上的葉片進入永磁體與霍爾元件之間時，霍爾扳機的磁場被葉片旁路，不產生霍爾電壓，感測器無輸出訊號; 當扳機葉輪上的缺口部分進入永磁體和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓上公升，感測器輸出電壓訊號。

3、光電式：

光電曲軸位置感測器一般安裝在分配器中，由訊號發生器和帶光孔的訊號盤組成。 訊號面板與分配軸光電式一起旋轉，訊號面板外圈有360個光刻間隙，產生曲軸旋轉角度為1°的訊號; 稍微向內，有 6 個孔口均勻間隔 60°，產生曲軸旋轉角度為 120° 的訊號，其中乙個更寬以產生相對於第 1 缸上止點的訊號。 訊號發生器安裝在分配器外殼上，由兩個發光二極體、兩個光電二極體和乙個電路組成。

發光二極體正對著光電二極體。 訊號盤位於發光二極體和光電二極體之間，由於訊號盤上有光孔，因此會出現交替透光和陰影現象。 當發光二極體的光束撞擊光電二極體時，光電二極體產生電壓; 當LED光束被阻擋時，光電二極體電壓為0。

這些電壓訊號通過電路的部分整形被放大，並以 1° 和 120° 的曲軸旋轉角度傳輸到電子控制單元 （ECU），電子控制單元根據這些訊號計算發動機轉速和曲軸位置。

曲軸位置感測器通常安裝在分配器中，是控制系統中最重要的感測器之一。 它的功能是：檢測發動機轉速，故又稱轉速感測器; 檢測活塞上止點的位置，所以也叫上止點感測器，它包括檢測用於控制點火的各氣缸的上止點訊號，以及用於控制順序燃油噴射的第一缸的上止點訊號。

1.葉片式空氣流量計。

空氣流量計結構簡單，可靠性高; 但是，進氣阻力大，響應速度較慢，體積較大。

2.卡門渦街空氣流量計。

所謂的卡門渦旋是指當將圓柱形或三角形物體置於流體中時，在流體下游以相反方向交替發生的兩列旋轉的渦流。

光學卡門渦街空氣流量計。

在產生卡門渦流的過程中，渦旋發生器兩側的氣壓會發生變化，通過導向孔作用在金屬箔上，使其振動，當發光二極體的光照射在振動的金屬箔上時，光電電晶體接收到的金屬箔上的反射光是渦流調製的光， 其輸出被解調以獲得代表氣流的頻率訊號。

超聲波卡門渦街空氣流量計。

超聲波發射探頭和接收器探頭相對安裝在 Kármán 渦流發生器下游管路的兩側。 由於卡門渦旋對空氣密度的影響，超聲波會比非渦旋探頭晚從發射探頭傳送到接收探頭，從而產生相位差。 通過處理這個相位訊號，可以得到乙個渦旋脈衝訊號，以及乙個一流的空氣流量計。

1 它是如何工作的。

當沒有氣流時，電橋處於平衡狀態，控制電路向第一電阻rh輸出一定的加熱電流; 當有空氣流動時，由於RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發生變化，電橋失衡，如果電阻與吸入空氣之間的溫差保持不變並達到一定值，則需要增加通過電阻IH的電流。 因此，當前的IH是空氣質素流量的函式。

4.熱膜空氣流量計。

熱膜空氣流量計的工作原理與**型空氣流量計的工作原理相似，與惠斯通電橋一起工作。 不同的是，熱膜型不以鉑絲為一級，而是在同一陶瓷基板上採用厚膜工藝製作第一電阻器、補償電阻器和橋式電阻器。

f=st v d（1）。

d. 圓柱形物體的代表性尺寸。

v 流體的流速。

f 是渦旋迴圈數。

1.空氣流量計簡介。

空氣流量計的作用。

空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ECU 使用這些資訊進行噴射校正、煙霧限制和 EGR 開度控制。

2.安裝位置。

感測器安裝在發動機進氣管和空氣濾清器的後端。

3.它是如何工作的。

空氣流量計的原理。

空氣流量感測器是將一些電子元件整合在陶瓷基板上，當發動機正常工作時，膜片首先被加熱，新鮮空氣流過感測器會帶走部分熱量，這時ECU會控制膜片上的惠斯通電橋來補充膜片， 這將導致電訊號發生變化，當訊號傳輸到ECU時，ECU會根據這種變化計算進氣量。

空氣溫度感測器的原理。

進風溫度感測器是乙個負溫度係數電阻器，當進風溫度發生變化時，電阻的電阻值會發生變化，引起ECU端訊號電壓的變化，ECU根據這種變化計算進風溫度。

確定氣流方向。

空氣流量計熱膜兩端的溫度阻力相同，當氣流流過熱膜時，會帶走部分熱量，因此熱膜前端的溫度低於後端的溫度， ECU根據這個訊號判斷氣流方向！

4.空氣流量計的接線圖。

5.控制策略。

ECU會隨時監控空氣流量計的工作狀態，當ECU判斷空氣流量計有故障時，會採取相應的控制措施，如下所示。

發動機密耳燈亮起，EGR系統退出工作，廢氣不再參與系統工作;

發動機轉速將限制在一定的速度內，功率將受到限制;

當空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動;

二、空氣流量計的檢測：

與空氣流量計相關的故障程式碼

當空氣流過卡門渦流發生器時，卡門渦流的後部會繼續產生卡門渦，單位時間內產生的卡門渦的數量（發生頻率）與氣流的速度有關，只要測量卡門渦的頻率， 氣流的大小是可以知道的。

渦輪流量計和進動。

渦街流量計。

它們都不是卡門原理，Suco 渦輪流量計的工作原理是流體流過渦輪。

流量計感測器。

當殼體在殼體中時，由於葉輪的葉片與流體的流動方向有一定的夾角，流體的衝量使葉片具有旋轉扭矩，從而克服了這種力矩。

摩擦力矩。 和流體阻力。

葉片旋轉後，在。

力矩平衡。 後部速度穩定，在某些條件下，由於葉片，速度與流量成正比。

磁導率，這是在訊號檢測器（由永久的。

磁場由磁鐵和線圈組成，旋轉的葉片切割磁力線，周期性地更換線圈。

磁通量，使線圈的兩端都感應出來。

電脈衝訊號經放大器放大整形，形成一定幅值的連續訊號。

矩形脈衝。 波，可以傳輸很遠。

顯示儀表顯示流體的瞬時流量。

累計流量。 蘇克進動渦街流量計的原理是在流體進入時，在流量計的入口側放置一組螺旋導葉。

流量感測器。

，導葉迫使流體產生劇烈的渦流。 當流體進入擴散段時，渦流在回流作用下開始旋轉兩次，形成陀螺型渦旋進動現象，進動頻率與流速成正比，不受影響。

流體物理學。 屬性和密度會影響元件的檢測。

測量流體二次旋轉的進動頻率可以在很寬的流速範圍內獲得更好的結果。

線性。 訊號翹曲。

前置放大器。

放大、過濾和整形與流速成正比。

然後將脈衝訊號與溫度、壓力等檢測訊號一起傳送到微處理器進行累積處理，最後在 .

液晶屏。

測量結果顯示在 上。

瞬時流量、累積流量、溫度、壓力等）。

這不是一回事。 原因如下：進動渦街流量計是一種專門用於測量氣體的流量計。

主要結構由文丘里測量管、前啟動器、後整流器、感測頭和溫度和壓力元件組成。 渦街流量計一般是指渦街流量計。 可以測量氣體、蒸氣和液體介質。

它是一種使用Karmen渦流原理的流量計。 主要結構由圓形測量管、渦旋發生器（三角形、圓柱形等）、感測頭、溫度和壓力元件組成。 專業生產流量（熱）表，歡迎您**。 ~~