近幾年，很多客機都墜毀了，為什麼我們從來沒有聽說過降落傘逃生？

我是空降兵特種大隊出身，原因很簡單，客機和運輸機運輸傘兵是不一樣的，傘兵講究快速著陸，注重實戰，越想降得越慢，傘兵就會越多被地面上的敵人擊殺，看完諾曼第登陸就知道了！ 為了長距離飛行而不受乙個方向的天氣和氣流的干擾，起飛後一般需要拉高高度，一旦離地面墜毀的高度過高，如果開啟艙門降落傘，那麼強大的氣壓和氣流就會撕裂降落傘， 這就危及了乘客的安全，而且乘客一般不會像傘兵那樣進行跳傘訓練，如果貿然跳傘肯定會發生意外，畢竟跳傘不是笨豬跳！我記得在四川抗震救災中，我們在汶川的特種大隊（空軍唯一的特種大隊）有15名隊員跳傘，其實他們都寫了遺書，因為世界上沒有乙個國家的傘兵跳得這麼高，他們跳的，只是一小片沒有雲的地方，我們其餘的人都因為接到雲的命令沒有繼續跳傘， 去年年底我退伍了，脫下這件軍裝，我們還是特戰隊員，總有一天打台咱們別的，讓空降兵的鮮血灑滿台灣！！

向仍在國際童子軍獵人障礙訓練班訓練的空降特種作戰人員致敬！

飛機垂直墜落大約需要2分鐘，理論上是及時的，但是跳傘的存活率不如隨飛機栽種，為什麼做不到。 所以沒有跳傘，也沒有隨身攜帶降落傘。

你以為你能有一把傘嗎？ 哈哈，開個玩笑，客機上沒有降落傘。 你沒聽說過，這很正常。

雖然飛機失事並不經常發生。 但是，由於目前世界上有多達100萬架飛機，因此仍然經常看到一些關於飛機失事的新聞報道，尤其是經常載人眾多的民航客機。 一旦出事，人生的滄桑就是沒人能活下來。

比如在馬航M370事件中，每當很多人在新聞上看到飛機失事時，很多人都會問，那些乘客為什麼不跳進降落傘？

或者為什麼飛機上的乘客降落傘讓他們跳出來逃生？ 這其實是一種誤解，雖然我們都知道跳傘不是逃避，但不是每個人都能跳傘。 民航客機與戰鬥機不同。

戰鬥機飛行員都是跳傘運動員，對跳傘非常熟悉。 而且，戰鬥機有彈射逃生方式，是民航客機無法比擬的，民用飛機出現嚴重故障時，讓熊降落傘。 他們的生存機會微乎其微，因為跳傘是一項技能或需要專門的訓練。

如果發生飛機事故，即使你當時解釋了如何跳傘，也不是很有成效。 人一旦跳出來，基本上都是匆匆忙忙，在空中轉了幾圈就被嚇壞了。 而且很多環節都需要注意一些身體姿勢和要領，注意身體狀況。

飛機上有很多年輕人，但也有老人、孕婦、兒童和殘疾人。

很少有人能在短時間內學會跳傘，因為學習跳傘是乙個循序漸進的過程，而不是一次性的努力。 還需要說的是，在民航客機上，即使給乙個學過跳傘並且非常擅長的人乙個機會，他也能活下來。 因此，為了賠償損失，航空公司不會讓乘客跳傘，這也是為什麼在民航墜機事故中從未說過乘客的原因。

因為跳傘的危險性比較高，想要跳傘，一定要接受專業的訓練，飛機上發生意外的時候，就特別突然了。

因為跳傘的時候需要經過專業的訓練，而且飛機失事的速度非常快，所以你沒有時間做出反應。

因為做跳傘不是專業的跳傘者，生存的機會為零，所以不允許跳傘。

因為如果讓乘客跳傘，乘客的存活率幾乎是非常渺茫的，而且乘客沒有經過系統的訓練，所以沒有辦法逃脫跳傘。

眾所周知，飛機作為最常見的交通工具，事故率最低，但一旦發生事故，就是一場幻滅的災難。

一旦發生事故，基本上最後都沒人能活下來，死亡率基本是100%，然後有人問，那為什麼不在飛機上準備一些降落傘呢？ 如果發生事故，乘客會背著降落傘跳下去，有些人可能會倖存下來。

至於這個問題，有這樣的解釋，首先是高度問題，客機一般在7000公尺以上，最高可達12000公尺，而跳傘的高度只有500-1500公尺，而一旦開啟艙門跳傘，因為壓力問題，人會像炮彈一樣飛出去，就算能跳傘， 高缺氧、感冒等問題是致命的，如果人跳出來，很容易被吸入發動機，變成肉漿。

而且飛機發生了事故，大部分都是在起飛和降落的情況下，這個時候是超低空，沒有高度讓你跳傘，如果你跳下去是自由落體，在這種情況下留在飛機上，似乎生存率更高。

而且在這樣的高度，很多人都膽大怕，年輕人不敢跳，更何況是老人、婦女、兒童。

而且如果跳傘，幾百人肯定會造成混亂，而這種需要配備彈射器裝備的高空跳傘，在客機上是不可能實現的，如果一架客機出了什麼事，真的配備了跳傘裝置，那麼誰會第乙個跳傘呢？ 短時間不足以讓每個人都跳出來，所以在飛機失事時，更重要的是聽從專業機組人員的命令，然後默默祈禱。

飛機已經成為人們日常出差的首選，但是雖然飛機是一種相對安全的工具，但有時事故是無法避免的，每當飛機發生事故時，我們總能聽到飛機墜毀的訊息，那麼為什麼裡面的乘客不能跳傘呢？

因為不是飛機上的每個座位都裝有降落傘，飛機失事的事故其實比較少。

造成這種情況的原因是跳傘的逃逸率非常低。

這是因為跳傘是一項只能由受過專業訓練的人才能進行的操作。

我認為這是因為飛機在高空飛行時有很多不確定性。

1.自然原因。 飛機在雲層之間航行，環境不穩定。 一旦機艙開啟，乘客就會受到傷害。

2.跳傘需要經過專業培訓才能操作。 如果你盲目跳傘，你最終可能還是會死。

此外，還有一種說法是航空公司不願意為這種降落傘買單，真偽難以核實。 無論如何，大家在進出時一定要小心謹慎。

客機上根本沒有降落傘，乘客不可能通過降落傘逃生。

原因之一：目前，客機一般以每小時700 900公里的速度執行，如果墜毀墜落，速度會更快。 在這種速度下，既不能開啟緊急出口，也不能從緊急出口逃生。

戰鬥機飛行員之所以能夠跳傘，是因為戰鬥機使用彈射座椅（帶有彈射器救援火箭的座椅），將座椅、飛行員和座艙蓋一起彈射。

原因二：當客機處於異常狀態（如翻滾、頭部傾斜、尾部傾斜等）時，乘客無法依靠體力移動到機艙內的緊急出口，不繫好安全帶的乘客甚至會在機艙內飛來飛去，完全無法控制自己的身體。

原因三：客機的乘客情況複雜，老少病殘都可能有，降落傘著陸對身體條件的要求非常高，一般體質是不允許的。 一般來說，傘兵的圓形降落傘以每秒8 10公尺的速度下降，相當於乙個人從3樓窗戶跳下的著陸速度。

別說老年人了，就算是中青年旅客，也沒有多少人買得起。

原因四：安全係數問題。 總的來說，客機的安全性非常高，“最不安全”的MD11飛機，運營70萬架次，4人死亡，事故率高。

大多數民航客機的事故率都在1ppm以下。 如此低的事故率一般發生在起飛和降落期間，而且高度太低，降落傘根本不起作用。 相比之下，即使民航客機出現機械故障，整機迫降的安全性也遠高於乘客跳傘。

**：“最不安全”的MD11三引擎噴氣式客機。

最後，總結一下：不要以為降落傘是每個人都可以使用的安全救生裝置，傘兵能做的來自艱苦的訓練。 因為跳傘需要掌握複雜的操作技巧，養成強壯的體魄，一般人衝上去使用降落傘，和自殺沒有太大區別。

民航客機不需要也不能使用降落傘作為備用安全措施。

民航一般不配備降落傘。 原因是，1.飛機的巡航高度一般在萬公尺的平流層，氧氣稀薄，溫度很低，即使人員跳傘也會暈倒——這就是為什麼飛機在破窗後必須放下氧氣面罩的原因。由於氣壓，飛機內的氧氣會迅速洩漏;

2、降落傘的使用需要特殊訓練，普通人很難掌握，平民沒有經過特殊訓練根本不會使用;

3.飛行員本來可以跳傘，但為了增加飛行員的責任感，讓他充分保證飛行安全，他沒有配備降落傘。

4.飛機失事通常發生在瞬間，即使每個乘客都有降落傘，完成跳傘的準備工作也為時已晚。

5、現階段的飛機設計一般只有前後兩個門。 在緊急情況下，乘客爭先恐後地跳下，可能會造成極度混亂，這將影響飛行員的操作，並可能導致更大的事故。

6.飛機設計輕巧，不笨重。 試想一下，一架400座的飛機需要配備400多個降落傘袋，它要給飛機增加多少負載？ 另外，降落傘袋不使用時怎麼辦？

在乘客座位下？ 不，那裡沒有空間; 開銷？ 不可以，乘客的行李箱已經很小了，**也可以放在降落傘包裡。

高空空氣稀薄，容易因為空氣稀薄而窒息，氣流過大，飛機在艙門開啟時會失去平衡，受到氣流的影響，無法脫身，個人理解。

1.乙個未經訓練的人在空中跳傘幾公里基本上是死亡。 從幾百公尺的跳躍，開啟艙門的時間，飛機早就掉到了地上，更別提早開啟艙門了，早點開啟艙門的人會直接飛出去。

2.飛機的迫降可能會成功。

3.當你開啟高空高速飛行的飛機的艙門時，飛機內的東西被高速直接吸出，有可能直接撞到牆上。

4.高海拔凍死，按每百公尺溫降計算，不算高空寒流，溫度在零度以下; 缺氧死亡，身體素質應該相當高。

客機都是沒有降落傘的！

主要原因：要跳傘，必須經過嚴格的訓練才能掌握技能，此外，客機在非常高的高度飛行，就算跳出去，也會死在這樣的環境中！ 因此，客機上沒有降落傘。

飛機上不允許帶雨傘！！

所以不能跳！！

飛機墜毀時，機組人員為什麼不讓乘客跳傘？ 寧願支付數億元的賠償金。

1.首先，當飛機在事故中墜毀時，乘客通過乙個特殊的彈射椅與飛機分開，彈射椅以每秒60公尺的速度墜落，他們還必須承受開啟降落傘的強大衝擊力，這對於不同年齡和身體素質的乘客來說是負擔不起的。

2.其次，跳傘運動員必須經過特殊的技術訓練，離開飛機後，必須能夠敏捷地開啟降落傘，靈活地操縱降落傘線，同時還要具備準確降落在地面上並在著陸後迅速脫下降落傘的能力，這是普通乘客無法做到的。

3.幾乎所有民用飛機都使用密封的加壓艙。 飛行器飛行時，機艙與外界大氣隔絕，機艙內大氣壓大於飛機周圍大氣壓，因此飛機公升空後艙門無法開啟，也無法跳傘。

4.大多數空難都是在沒有心理準備的情況下發生的，經常發生在雲、雨、霧中，而且大多是在看不到機艙外部的時候，時間極短，沒有時間做任何準備。

5.客機不具備乘客跳傘的所有條件，但客機一般都有多個發動機來維持飛行，還有緊急出口和自動滑梯、救生衣、救生艇、氧氣面罩等應急裝置。