冬天來了，需要給車子預熱嗎，冬天需要暖車嗎？

如果溫度不低於-15度，則無需加熱汽車。 冬天，記得就地預熱汽車。

<> “熱車是家常便飯的話題，我每年都會跟大家講，但是還是有很多新手朋友不太清楚。 當我們談論熱車時，我們實際上是指提前啟動發動機，讓發動機慢慢達到最佳工作溫度的過程。 在夏季，外部環境溫度相對較高，發動機啟動後很快就會達到最佳工作溫度，因此我們不必考慮夏季汽車發熱的問題。

冬季，外界環境溫度比較低，發動機啟動後聲音會更大，轉速會更高，換檔感覺比較生澀。 所以很多新手朋友都會把車閒下來預熱到位，等到發動機轉速降到1000再出發，看到很多老司機都是直接啟動車子就走了，不知道這兩種方法哪一種是對的？

其實以上兩種方法都是不正確的，給汽車預熱的正確方法是啟動，等機油完全潤滑發動機，然後低速慢走。 關於用機油充分潤滑發動機的問題，很多新手朋友沒有概念，不明白怠速需要多長時間才能使機油完全潤滑。 正確的方法是上車啟動發動機，等待10或20秒啟動，起步後再低速緩慢行駛，直到速度達到正常狀態。

我們經常看到老司機開始走這是主觀誤區，老司機是不是要啟動就走，而是他們原地怠速只有10、20秒，相比大家動不動就怠速兩三分鐘，這10、20秒很容易被我們忽略， 誤以為老司機起起走去。

冬天需要一輛熱車。

如何正確加熱汽車是所有汽車愛好者關注的話題。 但在我們解釋如何加熱汽車之前，讓我們先了解一下為什麼汽車需要加熱。

汽車長時間停放後，發動機中的機油回流到發動機下部的油底殼中。 因此，當發動機在長時間不活動（例如一夜之間）後啟動時，發動機的上部處於缺油和缺潤滑的狀態。 機油幫浦啟動後大約需要10秒才能將機油輸送到發動機的活塞、連桿和曲軸，這些地方最需要潤滑。

但就算你啟動發動機，馬上上路，只要不猛踩油門，保持低速行駛，效果就和怠速一樣。

在發動機達到工作溫度（約90-110攝氏度）之前，供油系統仍然很低，不能有效地將汽油完全蒸發（眾所周知，液體的溫度上公升到沸點）。 在汽油中尚未汽化"溼"當它是液體時，不容易燃燒和啟動發動機。 這時就要依靠扼流圈的作用，防止部分空氣進入氣缸，從而提高汽油和空氣的混合比，提高發動機轉速，使發動機不熄火。

當達到正常工作溫度時，自動扼流圈會因機械的作用而自然恢復到正常狀態; 而且手動阻風門車一定要記得把阻風門放回去，否則因為油氣混合比太高，不僅浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒也不會完全冒黑煙。 冷發動機達到正常工作溫度大約需要七八分鐘到十分鐘，具體取決於汽車的型別; 而在這段時間裡，只要不是高速行駛，就不需要原地加熱汽車。

關於齒輪箱齒輪的潤滑，這是最不為人知，最容易被普通人忽視的。 變速器齒輪油與發動機油相同：冷驅動時流向變速器的下半部分。

只有在行駛時，由於齒輪的運轉，底部齒輪油才會被抬起，上部才會得到潤滑。 這也是大多數汽車在寒冷時會生澀換檔的原因。 解決方案不是原地熱車可以解決的。

因為變速箱沒有齒輪油幫浦，只有發動機在運轉，其餘車子不動，只有等到實際上路，慢開一會兒才能改善這種情況。

因此，當汽車停放超過兩個小時時，最好先預熱一下。

冬天是否需要給汽車預熱，要看溫度有多低，需要保養。

需要提前預熱，這樣才能保護發動機

在冬天，需要一輛熱車，但不是所有的車輛都需要熱車，這取決於汽車保險。

如今，沒有必要在不是特別冷的地方預熱汽車。 現在油裡有防凍劑。 此外，汽車存放在車庫裡。

如果你的車在車庫裡，你根本不需要加熱，也就是說，你可以直接在車庫裡建造它。 但是如果你的車在外面，尤其是在北方的冬天，它必須相對炎熱。

冬天需要熱車嗎？ 我想一般情況下，我覺得冬天還是需要給車子預熱的，因為這樣對車子有一定的好處，所以冬天還是需要一些熱車。

<> “冬天需要熱車嗎？”

冬天的熱車已經觸動了很多人的心，需要暖車嗎？ 直接開車毀車？ 積碳有什麼問題？

在冬天很長一段時間後，汽車在晚上停放。 潤滑油會回流到發動機底部，即使需要機油相互潤濕的部件之間有殘留物，也無法達到潤滑量，低溫降低了機油的流動性，降低了附著力，因此冷車的直接啟動會磨損發動機的內部零件。 在啟動後大約半分鐘內，機油幾乎處於足以潤滑部件的動態狀態。

怠速預熱可以減少這種磨損，延長機器的使用壽命，無論是自吸汽車還是渦輪增壓汽車，都需要一定的時間來預熱汽車，而渦輪增壓車型需要這樣的怠速熱車運動，對於羊毛，渦輪增壓器是由機油冷卻的， 冷車啟動時，缺乏動力的機油急需加熱才能起到效果，所以看來帶“T”的車型應該比自吸車預熱更長的時間。

南方和北方熱車的區別。 北方四季的氣候對人和車來說都是一樣的，在什麼氣候下對汽車的處理也不同，冬天冷車點火後要等一會兒，這樣車子冬天也能暖和起來，人們運動前要做熱身運動，生怕抽筋， 右？熟悉一下氣候，否則繞圈的結果是不可避免的，然後你需要上車一兩分鐘。

在四季不鮮明、非常潮濕的南方，對汽車的處理也相應簡單，不需要特別感受環境，1分鐘內不少於30秒。 原地怠速預熱時不要猛踩油門，是想加快速度讓油水溫度公升高，還是降到前一點，提速加速氣缸運動而發動機油沒有充分潤滑，壓載電機的損失增加了油耗， 等，也會加劇積碳的發生。

還有水溫，在冷車下，汽車著火後再開熱風，不僅風不熱，還直接增加了發動機的負擔，這樣得到暖風的時間就更長了，所以應該等預熱後再開暖風， 先調節外迴圈，把車內冷空氣換出（晚上車子還是比較低的，因為密閉空間的溫度不隨外界溫度公升高），1分鐘後再調整回內迴圈，對車子有好處，加熱會來得更快。

相關測試結果證實，發動機內部9%以上的磨損是在冷車啟動後幾分鐘內直接訓練，積碳的概率會更大。 所以，邏輯上這些機械原理之後，就不用擔心要不給車加溫了，都說車是家族的一員，所以把它當成乙個家族來考慮是對的。

1.當汽車長時間停放時，機油會流回發動機下部的油底殼。 因此，發動機是在車輛長時間不使用（例如過夜）後啟動的，並且發動機的上部處於無油和缺乏潤滑的狀態。

啟動後約30秒，由於油幫浦的執行，機油被輸送到活塞、連桿、曲軸和發動機其他最需要潤滑的部件。 但就算馬上啟動發動機上路，只要不猛踩油門，保持低速行駛，效果就和怠速一樣。 2.

在發動機達到工作溫度（約90-110攝氏度）之前，由於汽油的低溫，其供油系統不能完全汽化（眾所周知，當溫度上公升到沸點時，液體就會汽化）。 汽油在汽化之前是一種“溼”液體，不容易燃燒和啟動發動機。 這時就要依靠扼流圈來防止部分空氣進入氣缸，這樣才能提高汽油與空氣的混合比，提高發動機轉速，防止發動機熄火。

當達到正常工作溫度時，自動扼流圈會因機械作用而自然恢復到正常狀態; 手動阻風門車一定要記得把阻風門放回去，否則因為油氣混合比太高，不僅浪費汽油，而且馬力不足，汽油燃燒不完全，會冒黑煙。 冷發動機大約需要 7 到 8 分鐘才能達到其正常工作溫度，具體取決於汽車的型別。 在此期間，只要不是高速行駛，就不需要當場加熱汽車。