鐵路工人工資改革，什麼時候不再分配

無論鐵路如何改造，停產的人比生產的人多，真正從事生產的一線只有少數人。 生產中的生產比生產的要多。 鐵路不是高新技術企業，是傳統的老企業，各項規章制度都非常完善，不需要那麼多領導來指導和管理，完全是空的。

比如乙個一線班隊，一共10人，4人停產，相當於工頭的秘書或者指揮員，不用幹活，不搞生產，這還不算辦公室的部分。 前線看似人手不多，但一線三分之一已經停產。

也有大部分一線員工被吸引到辦公室幫助領導，做幫手，但人員數量算在一線配額內。 領導工資還是發的，外出指導工作還有出差費。 讓別人做你本科的工作，拿到兩份工資，相當於出去賺外快。

除了基本工資，領導還有獎金和年終獎。 這些都是由一線工人完成的，並計入領導者。 這是領導的基本工作，被視為政治成就和獎勵。 太離譜了。

領導脫離勞動，不考慮人力，站著說話不酸背痛，都是為了政績。 你要做他想做的事，你要陪著他度過他要消耗的時間，總是想著他的方便，從他自己的方便出發考慮，不考慮員工的精力能不能跟上折騰。 發錢的時候是按係數辦的，扣錢的時候，大家都是一般的。

甩掉壓力，推卸責任，減輕自己的負擔，讓員工找到平衡點。 壓力都推到了前線，責任也推到了前線，我只喊口號，讀規矩，宣規矩。 那還不如買個錄音機，一針見血，統一**，推責任就太簡單了。

鐵路工人在一線工作時看不見，領導在休息時感到不知所措。 一線工人都在用身體賺錢，日日夜夜，汗流浹背，尷尬難堪。 不明真相的人只看到假期，背後看不到的是他們日夜工作，連續工作14個小時的假期。

鐵路工人的月薪在5000多點，與鐵路領導相比差距一般不大，但疲勞並不多，高月份也是春節和國慶節加班費，工人沒有年終獎，而領導數萬的獎金年終獎就不值一提了。 如果說福利，一年兩次大公尺和麵粉油是肯定的，社會保障肯定是有的。 鐵路不是高新技術企業，是傳統的老企業，各項規章制度都非常完善，不需要那麼多領導來指導和管理，完全是空的。

我派一線工人自己幹活，我出去指導工作拿錢，工資雙倍。 新時代的幫手。

在全國範圍內，2011年沒有分配士兵，2012年只有少數幾個省份被分配。

法律分析：重組中沒有裁員，被解雇後沒有回家。 鐵路改制不會造成大量工人下崗。

法律依據：《中華人民共和國關於實施國有企業勞動合同制度的暫行規定》第九條 勞動合同期限由企業與勞動者協商確定。 勞動合同期限應當立即終止。

由於生產和工作的需要，在雙方充分同意的條件下可以續簽合同。 輪崗工人的僱傭合同必須在期限屆滿時終止。

短期內沒有影響。 鐵道部一分為二。

乙個是鐵道總局（據說是副部長級）636f707962616964757a686964616f31333366303063屬於交通部。 行政權力的行使。

乙個應該是鐵路集團公司（據說是部級）屬於國資委！ 作為員工，必須在鐵路集團總公司管轄範圍內！ 但是，上述改革到鐵路局的改革，再到車站段的改革，還需要一段時間。

影響個人需要幾年時間，但並不樂觀，無非是裁員增效，外加裁員的複製品。

那些工作的人繼續工作，而那些腐敗的人找到另乙個腐敗的地方！

中國鐵路總公司（以下簡稱中國鐵路總公司）召開了關於調整鐵路職工工資標準的電視會議。 目前，《中國鐵路總公司關於調整2015年度企業職工工資標準的通知》也已下發給各級鐵路部門。

隨後，各鐵路局根據會議精神和鐵路總局通知精神，制定了各自的加薪計畫。

例如，習鐵路局近日發布《關於調整職工工資標準並繼續開展安全福利考核的通知》，其中表示，調整崗位工資的人員範圍：所有在職員工。

調整員工工資標準：崗位序列1、9的工資標準提高360元; 22 26級崗位工資標準提高490元; 9.22檔之間，標準10元增量。

適當提高各校畢業生試用期離休人員暫定工資水平和生活費標準：高校畢業生、高校畢業生加調360元; 雙學士學位畢業生增加380元; 碩士研究生400元; 退休養老人員生活費每人每月增加300元。

呼和浩特鐵路局發布的加薪通知標準也與習鐵路局相同。

對於這次加薪，鐵路局承受著很大的壓力。

根據鐵路總加薪計畫，鐵路工人平均月薪可達400元左右，鐵路職工總數為1萬人，其中涉及加薪範圍的交通部門職工約150萬人。 按照這個計算，加薪將使鐵路總人工成本增加72億元。

對於近兩年頻頻虧損、交通量創下新低的鐵路總局和鐵路局來說，這確實是一筆不小的開支。

雖然2015年鐵路總業績報告沒有出爐，但2015年第三季度財報顯示，前三季度鐵總負債35316億元，負債率，稅後虧損1億元。 一位接近鐵路的人士表示，如果不考慮政府給予的補貼，2015年的表現不會太理想，因為2013年下半年以來巨集觀經濟一直不理想，大宗貨物需求持續下滑，鐵路貨運一直低迷， 而且音量一直沒有上公升。

然而，鐵路工人的工資很低也是乙個不爭的事實。

盛部長從此上任，加上今年年初的這次加薪。

2016年的工資不是**嗎？

集體企業改制後，進行職工安置基本上有兩種情況：一是給予工齡買斷、一次性支付經濟補償、解除勞動關係。 二是繼續工作，原企業集體職工成為新企業的正式職工，重新簽訂勞動合同，享受企業的服務年限和社會保險保障。

《違反和解除勞動合同的經濟賠償辦法》第八條，勞動合同訂立時所依據的客觀情況發生重大變化，導致原勞動合同無法履行的，當事人協商不能就勞動合同的變更達成一致的， 改制企業解除勞動合同的，改制企業應當向勞動者支付相當於用人單位工作滿一年乙個月工資的經濟補償。

法律分析：重組中沒有裁員，被解雇後沒有回家。 鐵路改制不會造成大量工人下崗。

法律依據：《中華人民共和國國有企業勞動合同制度實施暫行條例》 第九條 勞動合同期限由企業與職工協商確定。 勞動合同期限屆滿後，經判決終止執行。

在雙方完全同意的條件下，合同可以續簽。 輪崗工人的僱傭合同必須在期限屆滿時終止。

親愛的，早上好<>主人

法律分析：重組中沒有裁員，被解雇後沒有回家。 鐵路改制不會造成大量工人下崗。

法律依據：《中華人民共和國關於實施國有企業勞動合同制度的暫行規定》第九條由企業和職工協商確定。 勞動合同期限應當立即終止。

由於生產和工作需要，可以在雙方完全同意的條件下續簽合同。 輪崗工人的僱傭合同必須在期限屆滿時終止。 鐵道部成為鐵路法人，其下屬單位仍與鐵道局相稱，說明政企尚未完全分離。

鐵路集體的改革，就是為了改變高峰一直虧損的現狀。 作為特殊群體企業，面臨的主要問題有以下幾點：（1）產權關係不明確，經營機制不活躍，屬於典型的“兩個人”企業。

2）資產質量差，科技開發能力弱，發展後勁不足，市場競爭力下降。他們中的一些人仍然負債累累。 （3）企業管理粗放，獨立經營能力不強。

其中，虧損企業1054家，佔總數，停產或半停產企業824家，佔總量。 （4）離職員工較多，生活保障問題突出，再就業壓力較大。 在這些工廠經營的集體企業中，離職職工人數佔職工總數，生活在極端貧困中的職工人數高達1萬人。