為什麼飛機降落時噪音突然很大

飛機降落時噪音突然變大有幾個原因：

1.當飛機即將著陸時，它需要以較快的速度著陸，因此發動機功率相對較高，剎車片也會產生摩擦並產生很大的噪音。

2.當飛機降落時，發動機反推器會產生巨大的反向推力，這會導致飛機迅速減速，這時也會產生巨大的噪音。

3.飛機降落後，擾流板開啟，氣流產生振動，也會產生很大的噪音。

這些是飛機降落時突然變得響亮的一些原因，我們希望它能為您提供幫助。

這主要與飛機著陸時發動機反推器有關，當發動機反推時，氣流反向推出，產生向後製動力，大量擾動氣流振動產生響亮的聲音。 在跑道前方滑行時，發動機一般處於慢速狀態，噪音小，飛機觸底後，發動機會以一定的功率運轉，產生的噪音比前者多。 同時，當擾流板開啟時，也會出現氣流振動並發出聲音的情況。

您好，這是飛機停飛後的一種減速手段：發動機反推器，即利用導流裝置使發動機噴射空氣沿對角線向前流動，以達到減速的目的。 因為推力反向器開啟以增加推力，所以會發出很大的聲音。

聲音與起飛的聲音基本相同。

大型飛機雜訊研究的首要任務是了解其主要雜訊源。

大型民用飛機的主要雜訊源可分為：

1）動力總成雜訊，即發動機部件（風扇、壓縮機、渦輪機、燃燒室、噴嘴等）產生的雜訊;

2）非動力（機身）雜訊，包括湍流邊界層、起落架、起落架門及蓋迴圈、副翼及活動輔助機翼迴圈、阻力板迴圈、機翼及機身迴圈、發動機安裝及機身干擾等。

當飛機起飛時，它需要全力以赴地從靜止狀態加速，因此飛機的發動機將以最大功率執行，自然會發出響亮的聲音。

飛行器著陸時，是減速運動，發動機不需要輸出動力，發動機只在怠速下運轉。 所以發射的聲音很小。

飛機的聲音主要來自發動機，其餘為風噪，起飛和著陸的風噪很小。

飛機起飛時，發動機需要增加馬力才能起飛，所以會發出很大的噪音。 著陸是飛機減速到跑道和滑行的過程，當然聲音會比較安靜。

飛行器螺旋槳在起飛時高速運轉會產生很大的噪音，落地時噪音較低。

1.飛機的噪音主要由發動機產生，超音速飛機也有衝擊波。

2.飛機的活塞發動機一般比汽車的活塞發動機更強大，而且沒有專門的消音裝置，所以噪音很大。

3.燃氣渦輪發動機對空氣的加速度特別大，所以噪音很大。

4.飛機是渦輪發動機，強行壓縮空氣噴出，空氣振動，氣體分子的摩擦當然是嘈雜的，這和鞭炮是一樣的。

5.飛機啟動時，就像汽車啟動時一樣，發動機啟動時聲音很大，啟動時發動機靜止不動，變成運動，此時做功最大，因此產生的噪音也很大。

飛機噪音對人體的影響：飛機噪音汙染不僅會影響人的聽力，還會引起高血壓、心臟病、記憶力減退、注意力缺陷綜合症、注意力不集中等神經系統綜合症，尤其是對兒童而言。 噪音是影響兒童身心發育的敵人。

根據研究資料，生活在飛機噪音環境中的兒童的智力發育比安靜環境中的兒童低20%; 營養學家發現，飛機噪音不僅會降低人體的免疫功能，還會增加人體中維生素C、B1、B2、B6、氨基酸、谷氨酸、賴氨酸等營養物質的消耗，對兒童的生長發育產生不良影響。

1.最重要的是發動機的聲音！ 渦輪噴氣發動機在執行時會發出很大的噪音。

2.正如房東所說，飛機和飛機也有些嘈雜 3如果是軍用戰鬥機，就會有音爆。

一般來說，民用飛機不以超音速飛行，協和式飛機除外

軍用飛機之所以吵鬧，是因為民用飛機主要關注乘客的舒適度，所以講究隔音，噪音小。 而軍用飛機首先考慮的是它的戰鬥效能，在隔音方面並不是很重要。 從電影中可以看出，運輸機上的傘兵需要大聲喊叫才能切中要害。

飛機發動機的推力很大，噪音會很大。

此外，飛機的發動機聲音越大，聲音就越大。 例如，大型民用飛機的聲音會比普通小型飛機的聲音大。

固定翼飛機是指具有機翼、乙個或多個發動機、由自身動力推動、在太空或大氣中密度大於空氣的飛機。 如果飛機的密度小於空氣，那麼它就是氣球或飛艇。 如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則稱為滑翔機。

如果飛機的機翼不是固定的，則它是旋翼機，通過機翼旋轉產生公升力。 固定翼飛機是最常見的飛機型別。 動力**包括活塞發動機、渦輪螺旋槳飛機、渦扇發動機或火箭發動機等。

我以前在空軍，飛行時的聲音？ 哪個應該是渦輪機機動的聲音，以及戰鬥機突破音障時發出的響亮聲音，這就是聲屏障問題。

超音速飛行有聲障，會產生音爆，所以震耳欲聾，如果下面有民用設施，粗俗飛行是不允許以超音速巡航的。

是螺旋槳的聲音，飛機螺旋槳需要高速旋轉才能產生氣流差，這樣氣流就會把飛機向上抬起，所以噪音比較大，特別是坐在飛機中間的話。

發動機噪音、乾燥空氣和機艙噪音，就像很多巴拉巴拉一樣。

1969年3月2日，英法聯合研製的“協和”超音速客機開始試飛，這是世界上第一架超音速客機。 發現超音速飛機在飛行時會發出雷鳴般的聲音，這是怎麼回事？

當船在水中行駛時，它會激起逐漸向外擴散的波浪。 在飛行過程中，飛行器也會擾動周圍的空氣，使空氣的壓力和密度發生相應的變化，並繼續向外擴散。 在擾動傳播過程中，擾動空氣和未擾動空氣之間存在乙個子介面，我們稱之為擾動波。

因為飛行器的速度可快可慢，擾動空氣有強有弱，擾動波也有強有弱。 如果波前後的壓力有顯著差異，則稱為強擾動波，也稱為衝擊波。 波前後的壓力差很小，稱為弱擾動波。

我們平時聽到的飛機飛行的聲音，就是由微弱的擾動波產生的，也就是我們通常所說的聲波。

弱擾動波的傳播速度是聲速，強擾動波的傳播速度是超音速。 飛行器的飛行速度以低於聲速的速度產生的微弱擾動波在氣流中傳播，像扔進水裡的石頭一樣向四面八方擴散，飛行器前後空氣的壓差很小。 當飛機以超音速飛行時，機頭、機翼、機翼、機尾等會引起周圍空氣的急劇壓力變化，產生強烈的前衝擊波和後衝擊波。

隨著衝擊波的通過，氣壓突然上公升，然後壓力穩步下降到周圍大氣壓以下。 然後，隨著餘震波的過去，氣壓再次突然上公升，逐漸回到周圍的大氣壓力。 前後經過的兩個衝擊波之間的間隔約為幾秒鐘。

如果飛機的飛行高度不是太高，我們可以在晴天聽到雷聲般的雷聲，或者在衝擊波經過的那一刻聽到炮彈般的聲音**，這就是超音速飛機飛行中所謂的“音爆”。 由於前後有兩個衝擊波，我們能夠聽到兩個短促的音爆。

音爆與飛行的高度和速度有關。 在相同的飛行速度下，飛行高度低，地面衝擊波強，反之亦然。 同樣，在相同的高度，飛行速度越大，衝擊波越強，反之亦然。

如果你以超音速在低空飛行，由此產生的音爆甚至可以使建築物倒塌。 因此，為了保護人民的利益，一般情況下，飛機應以不低於規定高度的超音速飛行，以減弱音爆對地面的影響。

因為飛機在速度過快時需要突破音障，音障被突破的那一刻，會產生很大的噪音，這是由聲波峰值的劇烈振動引起的。

這是因為飛機在飛行時會與空氣摩擦，導致一些非常響亮的聲音，這也是我們無法避免的情況。

在客機內部，靠近發動機（通常靠近機翼後部），噪音非常高。 它應該是發動機功率更大，發動機數量越多，噪音越大。

飛機起降的聲音震耳欲聾，讓住在機場附近的人難以忍受。 近日，美國和英國合作研製了一款“靜音飛機”，解決了飛機噪音問題，下面我們一起來看看。

“靜音飛機最重要的修改是重新設計的發動機。 與現有飛機相比，它的發動機大一倍，允許飛機以較低的速度起飛。 同時，為了使噪音向上，發動機安裝在飛機的頂部。

此外，它的機翼非常光滑，使飛機能夠在大氣層中輕輕滑行，從而將噪音降至最低，完全可以忍受。

Zoulte 6 1 Sparkowski，麻省理工學院，美國：“想象一下人們在開會時發出的聲音。 這種飛機起降的聲音就是那麼響亮。 ”

這架飛機擁有流線型的外觀和寬敞的內部空間，最多可容納 215 名乘客。 它還將比目前的客機高出約25%的燃油效率。

發動機的噪音非常大。 應該是發動機功率更大、發動機更多的大型飛機，而且聲音越大，比如 B52 的 8 個發動機應該是最吵的。

如果它想飛這麼高，當然需要大型發電廠，而且動力自然是嘈雜的，呵呵！！ 我不知道你是否滿意。

客機發動機不是活塞，不會倒車。

推拉門開啟，利用空氣運動原理將空氣引導到另一側。

這樣，前進的動量就會減少，飛機就會減速。

現在的飛機通常是噴氣式飛機：

飛機發動機每秒噴射數千公里的火焰，導致空氣反向公升力;

但這也不可避免地導致空氣振動得更大，發出更大的噪音。

當飛機降落時，由於重力的影響，可以立即操作，因此飛機只是降低動力並繼續低速前進。 由於噴氣式飛機的最小功率大於250公尺（250公尺是飛機的最小起飛動量係數），人們設計了一種分散發動機尾部能量的方法，一; 山的加速和減速，II; 頂部空氣阻力板配有番茄阻力。

三。 設定喚醒擴散器。 阻礙或改變飛機後方尾流的能量。

你說的是第三種情況：因為雖然發動機的輸出量減少了，但任何物質的分散器都比空氣強大得多，所以經常會引起車身劇烈搖晃，發出更大的聲音。

樓上是不對的，你們誰都聽說過向前噴火的噴氣式飛機。 但理論上是不可能的，噴氣發動機和汽車、火車的啟動原理截然不同，速度高達每秒幾千轉，如果他想在瞬間倒車，強大的離心力會把飛機摔得粉碎。 另一方面，飛機需要有恆定的動力