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匿名使用者2024-02-07三菱LAN EVO 9和斯巴魯翼豹WRX STI9的德國**測試：（紅色最佳成績）。
lan evo wrx sti
發動機直列 4渦輪增壓 直列 4渦輪增壓
缸徑 x 行程 mm
發動機壓縮比：1：1
渦輪增壓值。
最大功率 ps rpm 280 6500 280 5600
最大扭矩 Nm rpm 400 4500 392 4000
驅動型別：前4WD 6速手動，前4WD，6速手動。
輪胎 普利司通 RE050A235 45 普利司通 RE070A225 45
ZR17、ZR17（僅限 STI）。
長x寬x高mm 4490x1770x1450 4465x1740x1440
整備質量 kg 1482 1515
前後重量比。
單位功率重量比 kg ps
售價（歐元） 41990 40900
從靜止狀態加速：
0-40 km/h
4檔、5檔、6檔加速
80-100km/h
載物台速度 250 255
制動距離 m100km h-0
200km/h-0
18m蛇繞樁（km h）。
單圈時間：霍根海姆短道（幹道）。
霍根海姆衝刺（濕地）。
鋪有積雪和碎石路。
點評：在靜止加速中，STI依靠大排量發動機和專用輪胎占上風，EVO由於發動機電子系統的限制，只能以低於5000的速度起步，這也是失敗的原因之一，但加速到後EVO是由於變速箱。
速度編排得更嚴密，在高階位置有更好的加速能力，從140代開始，在檔位加速上具有絕對優勢。 STI在乾燥的賽道上處於領先地位，但評委們認為EVO的控制更精確，4WD系統的工作更和諧。
AYC主動偏航控制系統將大部分動力分配給彎道的外側車輪，轉向不足和轉向過度並不明顯。 STI的後端很活潑，並具有更多的後輪驅動功能，輕盈的愛好者可能會喜歡。
但它比 Evo 更難控制。 STI在轉彎時是堅決的，但在加速出彎時，後擺幅較大，反向會導致車頭向賽道外側漂移，在轉向不足和轉向過度之間交替，要求駕駛員速度快。
熟練控制方向盤。 結果，STI在霍根海姆衝刺（濕地）和積雪鋪成的碎石路中略有損失。 另一方面，性傳播感染可以磨練騎手的技能。
兩側都有一些個性套件，例如手動調節前後動力分配的 STI ** 差速器，EVO 具有價值 2,500 歐元的運動配置，包括僅重公斤的 BBS 輪轂、Bilstein 減震器和碳纖維尾翼。
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匿名使用者2024-02-06EVO不錯，發動機技術非常先進。
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匿名使用者2024-02-05三菱EVO增加了一些電子援助。
新手駕駛起來會更舒服。
發動機更難舉起。
斯巴魯翼豹。
更簡單：更適合汽車玩家發現自己的潛力。
斯巴魯翼豹易於改裝。
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匿名使用者2024-02-04斯巴魯很好，因為斯巴魯是一款效能車。 很好的修改。 斯巴魯就是要提供乙個平台。 讓自己為自己玩。 改裝。
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匿名使用者2024-02-03這兩個人是天生的對手。
當然，我選擇Impreza的原因很簡單。
因為街上到處都是像 Evo 這樣的車型。
而且發動機 evo 的聲音不如 impreza 強大！ 光是聽翼豹的引擎聲就很清爽！ 而且EVO的銷量不如Impreza那麼光明！
還有乙個4樓的。
你知道什麼。
你曾經同時駕駛過翼豹和EVO嗎？
Evo，你會說操控性很好。
我猜你說的是跑山路。
Evo 在出角時比 Impreza 更好，不是嗎？
然後我想告訴你一些也非常重要的技術問題。
EVO的扭矩更高，所以在低轉速下起步更快，所以在轉彎時比Impreza好一點！ 但關鍵是技術不好，車也不怪！ 這 2 輛車一直是四驅車！
四輪驅動車的操控特性與一般的前輪驅動汽車不同，大家都知道，油門需要在車廂內補充，但是補了多少呢？ 大家都說進角就要扔，有多少人敢扔？ 別忘了，Impreza 是一款臥式發動機，強調低重心。
目前是Impreza。 STI模型在扭矩方面也得到了改進。
絕對不會在退出彎道時輸給EVO！
ps.Impreza車型和EVO第5代和第8代已經開放！ 所以我知道！ 在雜誌上聽到或寫過。
這是我實際經歷的區別。
你知道嗎！
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匿名使用者2024-02-02前國王也是朋友和敵人，你更喜歡誰？
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匿名使用者2024-02-01斯巴魯後期握把崩潰STI和院子圓三菱EVO“效能”友誼！
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匿名使用者2024-01-31從一開始，EVO 就是乙個賽車血統，由 2 公升渦輪增壓發動機提供動力，在不改變發動機的情況下產生 280 馬力，並且是全輪驅動。 0-100 秒。 最高時速約為 240 英里/小時。
如果修改，它可以達到600馬力。 根據駕駛員的操作，最快的檔位可以在幾秒鐘內換檔，完全不浪費動力。
斯巴魯翼豹翼豹憑藉出色的效能在歷屆WRC世界拉力錦標賽中取得了優異的成績。 量產車的設計、開發和生產也都應用到了比賽的成功經驗中，斯巴魯翼豹WRX繼承了純正的賽車血統，第九代翼豹搭載了全新發動機，原車搭載了二次進氣系統，為駕駛者和乘客帶來了更多的動力享受。
這兩款所謂的低調跑車，不僅貼近人，而且在效能、非凡的價效比等方面超乎想象，只有它們才能在同樣的價位上與同樣的效能相提並論。 此外，去年WRC的經濟危機導致許多車隊退出，儘管他們的成績很好，但銷量卻很差。 富士三菱（三菱幾年前退出了）等等，現在只有富士不玩了，之前的標誌也不玩了，乙個討厭國際汽聯的做法，另乙個換了其他領域，比如富士跑國產超級GT，標誌跑LM。
相反，轉頭後效果還不錯。 至於雪鐵龍，標緻和福特為什麼不生產WRC賽車的商業版本。 事實上，他們使用的拉力賽車都是在市場上量產的，相對低端，主要是為了市場化。
拉力賽的場地將留下汽車的外殼，所有其他外殼將被改裝成賽車。 如果把它們變成特殊版本，成本會更高，市場會更貴，低端使用者會高興，高階使用者肯定不想買。 公司主要靠銷售，只有有錢，才能有更多的精力去競爭。
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匿名使用者2024-01-30前額。。。。。。因為幾十萬就能買到百萬級效能，因為它們被稱為“日本增壓器”,...在WRC中，他們組的賽車已經改了數百萬美元，基本上只有外殼是原裝的，改裝的不是原裝的，而是車隊本身已經改變了，所以雪鐵龍可能沒有能力做出任何“商業版”......此外，在WRC中，改裝組的表現幾乎相同，主要取決於車隊聘請的車手......雪鐵龍邀請勒布，DB Ford有Mikko
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匿名使用者2024-01-29每個都有自己的優點，效能也差不多。
如果你喜歡紅色，那麼EVO
如果你喜歡藍色的，就wrx sti（不是wrx，是後面的sti）呵呵。
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匿名使用者2024-01-28就個人而言，我認為斯巴魯翼豹 Wrx STI 要好一些。
更喜歡斯巴魯的水平對置發動機和 50：50 的前後重量比。
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匿名使用者2024-01-27斯巴魯效能比三菱好！！ 我感覺差不多！！
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