為什麼汽車保養好後氧感測器壞了？

可以查到修車店開具證明，如果能證明是維修過程中的工作失誤造成的，可以提出索賠。

汽車通常有兩個氧感測器，乙個是前氧，乙個是後氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，後氧安裝在三元催化轉化器後面，它們在排氣系統中各自的作用不同。

前氧感測器的功能主要是反饋，簡單來說，就是檢測氣缸混合物燃燒後產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高而混合物稀薄，氧含量低表明混合物太濃，前氧感測器根據不同的氧含量向ECU傳輸不同的電訊號， 以便ECU可以根據此資訊校正混合物。

後氧感測器的功能主要是檢查三元催化的淨化效果，即檢測淨化後廢氣中的氧含量，並反饋給ECU，計算機會比較前氧給出的資料，如果前氧和後氧給出的資料相同（一般前氧訊號大於後氧）， 然後可以判斷三元催化失效，此時發動機故障燈會亮起，提醒車主檢修三通催化。

氧感測器的常見故障。

中毒故障。 氧感測器中毒包括鉛中毒和二氧化矽中毒，前者常見於使用含鉛汽油的汽車中，後者是由汽油和潤滑油中所含的矽化合物燃燒產生的二氧化矽物質。 如果只是輕微的中毒，清理一下就足夠了，但是一旦氧感測器的內部結構損壞，就需要直接更換。

陶瓷碎裂。 氧感測器的陶瓷堅硬易碎，用硬物撞擊或用強氣流吹擊會導致其破碎和失效。 因此，在處理時要特別小心，發現問題及時更換。

電線阻塞燒傷。 <>

加熱器電阻絲燒壞了，如果加熱氧感測器燒蝕加熱器電阻絲，很難使感測器達到正常工作溫度而失去作用。

線路斷了，氧感測器的內部線路也斷了。

不考慮汽油的質量，也沒有報告氧感測器和進氣感測器有故障，在這種情況下，我認為點火系統很有可能出現問題。 當然，如果是舊車，有很多可能性，比如打氣缸、燒機油等，都可能導致氧感測器出現故障。

後氧感測器的功能主要是檢查三元催化的淨化效果，即檢測淨化後廢氣中的氧含量，並反饋給ECU，計算機會比較前氧給出的資料，如果前氧和後氧給出的資料相同（一般前氧訊號大於後氧）， 然後可以判斷三元催化失效，此時發動機故障燈會亮起，提醒車主檢修三通催化。

有2個氧感測器，乙個在前，乙個在後，前氧感測器發生故障後，無法讀取準確的氧濃度。 當然，不可能準確穩定空燃比。 空燃比失調，發動機當然無法正常工作。

如果點火系統與它們無關，您可以去維修店檢查點火系統。

前氧感測器發生故障後，無法讀取確切的氧濃度。

最主要的是看它是怎麼壞的，如果被4S店弄壞了，他們必須為此付費。

這應該首先詢問在哪裡進行維護，然後檢查點火系統。

維護後我沒有校準感測器。

不考慮氧感測器的維護。

電子燃油噴射系統無法獲得排氣管中氧氣濃度的資訊，因此無法提供空氣/燃料比的反饋控制，這將使發動機。

油耗和廢氣汙染增加，發動機出現怠速不穩定、不著火、喘振等故障現象。

氧感測器：用於確定發動機燃燒後廢氣中是否有多餘的氧氣，即氧氣含量，並將氧氣含量轉換為電壓訊號。

傳輸到發動機計算機，使發動機實現以過剩空氣因子為目標的閉環控制; 確保三元催化轉化器。

它在廢氣中具有三種汙染物的最大旋轉：碳氫化合物 （HC）、一氧化碳 （CO） 和氮氧化物 （NOX）。

化學效率高，並最大限度地轉化和淨化排放的汙染物。

故障處理： 1、中毒故障 氧感測器中毒是一種經常發生且難以預防的故障，特別是對於經常使用含鉛汽油的汽車來說，即使是新的氧感測器，也只能工作數千公里。

2、陶瓷碎片氧感測器的陶瓷堅硬易碎，用硬物撞擊或用強氣流吹氣，可能會破損失效。 原因。

因此，在處理時應特別小心，及時更換問題。

3、電阻線燒斷，加熱器電阻線燒壞，對於加熱氧感測器，如果加熱器電阻線燒蝕，很難使感測器到達。

到正常工作溫度並失去其效果。

4、脫氧感測器內部電路斷開。

氧感測器檢測廢氣中的氧含量，然後將資料反饋給ECU，ECU可以根據該資料調整滑移系列的空燃比。

回氧感測器安裝在三元催化轉化器附近，乙個氧感測器安裝在三元催化轉化器前面，另乙個氧感測器將安裝在三元催化轉化器後面。

三元催化轉化器後面的漏氧感測器的主要功能是檢測三元催化轉化器是否有故障。

如果兩個氧感測器反饋給ECU的資料相同，則表示三元催化轉化器有故障，儀表板上的故障燈會亮起，提醒駕駛員。

三元催化轉化器的故障會導致汽車尾氣中汙染物含量過高，影響年檢，汙染環境。

如果氧感測器壞了，資料就無法反饋給ECU，因此ECU無法根據氧感測器的資料調整空燃比，這將影響發動機的功率和油耗。

當氧感測器損壞時，乘客只需更換新的即可。

長期使用氧感測器會導致積碳和鉛中毒。

駕駛者可以定期清潔他們的氧感測器，這可以延長他們的使用壽命。

百萬購車補貼。