為什麼曾經擁有亞洲最好的鐵路的印度現在如此糟糕？

因為印度在70年代之後的幾十年裡發展得很慢，而且隨著時間的流逝，印度的鐵路也逐漸開始惡化，而且惡化的不僅僅是鐵軌，而且所有的鐵路裝置都變質了，管理基本上處於幾十年前的狀態， 所以現在鐵路很差。到目前為止，印度的主要幹線鐵路一直保持在每小時120公里至150公里左右的運力，現在我們在鐵路網的長度和高鐵建設的規模上早已落後。

因為現在的高鐵對鐵路的要求更高，但是印度的鐵路技術跟不上，所以太差了。

因為印度現在人口眾多，交通負擔重，而且沒有新的自動駕駛技術。

印度的鐵路里程在很長一段時間內都超過了中國。

直到90年代末，中國的鐵路里程超過了印度，目前，中國的鐵路里程約為10,000公里，印度約為10,000公里。

印度鐵路的客運量與中國大致相同，貨運量比中國少4 6倍。 印度目前沒有高速鐵路。 印度鐵路的列車密度大約是中國的兩倍，鐵路事故率遠高於中國。

印度是平坦的; 修鐵路應該比在中國容易得多。

然而; 事實上，印度的鐵路建設遠不如中國。

印度的鐵路比中國差很多，首先，沒有中國這樣縱橫交錯的鐵路線，也不發達，主要靠鐵路。 鐵路的發展也很緩慢。 不如中國快。

印度的火車運載能力比中國強，他們通常可以坐在火車的車頂上，而我們國家即使在春節期間也不會這樣坐著。

印度的平原比中國多，所以修鐵路會更容易

Play Cut，就他們而言，我不相信你會問這樣的問題。

當母豬長在樹上時，印度的鐵路將超過中國。

你經常在新聞中看到一列火車在印度出軌。 這從中可以看出。

不如中國。 然而，印度的民營企業比中國強，民營企業更有活力，不受限制，而中國則依靠壟斷國有企業來榨取人們的財富。

欠發達，中國的光區是幾倍？ 另外，中國目前的鐵路線發展了多少。

印度火車的計算機排程器速度很慢，火車相撞很常見。

因為印度社會還很腐敗落後，大多數人的思想也不進取，所以他們的鐵路在一百年後仍然很難大發展。

因為100年前，印度還處於英國殖民統治之下，當時的英國就像太陽一樣，永不落下的帝國是世界上最發達的國家。 為了更好地控制印度，英國人大規模修建鐵路，使印度的鐵路系統非常完善，而除日本外，其他亞洲國家要麼處於半殖民地半封建社會，要麼一些殖民時期的鐵路系統環境惡劣，發展困難，無法與印度相提並論。 到目前為止，許多亞洲國家，如中國，發展迅速，鐵路系統也越來越完善。

印度雖然從英國殖民統治中解放出來，但也使印度無法享受殖民者帶來的技術便利，因此許多地方的基礎設施和鐵路建設停滯不前，印度的鐵路系統失去了昔日的輝煌。

還是因為印度經濟比較落後，而印度在這方面沒有取得任何進展，所以會越來越落後。

由於大量積壓和中繼軌道的高成本，印度今天沒有辦法完全統一鐵路軌道系統。

看來，今天印度鐵路的悲劇，不僅與印度人民的民族性格有關，而且與一些歷史事故的影響有很大關係。 印度鐵路建設史上的每一次掙扎和變化，都讓這個本來可以大放異彩的行業更加黯淡

東部鐵路意外輸掉鐵路競賽，導致東部地區的經濟發展略有落後，不情願地成為與西部地區對抗的眼中釘;

** 對總督愛好的奉承導致該國印度鐵路的中斷，嚴重影響了運力的最大化;

獨立後印度繼承的國有鐵路企業，成了神通部門，不願進步，不願侵占私人資源。

印度鐵路曾有過輝煌時期，它曾經是亞洲最大的鐵路網路，1892 年中國即將修建鐵路時擁有近 30,000 公里的鐵路線。 至於為什麼印度鐵路越來越差，那就要從三次意外的龍斗說起。

從鏈條上跑下來。

1846年，英國棉紡織業主想要吸引大量棉花到印度，於是懇求國會支援開通一條從農場到印度港口的鐵路線，以便印度南部當地種植的棉花可以快速運輸。 這就是競爭的來源：印度哪個大都市可以首先擁有鐵路線，哪個大都市有可能賺大錢。

作為印度最重要的兩個港口，孟買和加爾各答從一開始就處於競爭之中。 然而，孟買有乙個良好的開端：孟買在西海岸，加爾各答在東海岸，因此從孟買到英國的商船可以更快地到達英國，而不必繞次大陸。

不久，孟買在印度總督的支援下，開始培育一條實驗性鐵路線。

加爾各答的商人匆匆忙忙地變成了熱鍋上的螞蟻。 本來，加爾各答離英國大陸很遠，如果孟買要先修一條鐵路線，加爾各答就會被完全邊緣化。 雖然，加爾各答也有自己的優勢：

加爾各答所在的印度河-恆河平原經濟發達，而孟買則在平原之外，經濟不發達，地形變化多，鐵路建設困難。 因此，只要加爾各答抓緊時間，努力工作，還是有機會的。 <>

8月25日，半個多世紀以來，印度一直是世界上擁有最大和最繁忙鐵路系統的國家之一。 但對於國際社會來說，印度火車的“大名”不是它的規模，而是接二連三的事故發生。<>

最近，印度的鐵路事故發生得更頻繁。 就在今天（25日）上午9時55分，印度孟買一列火車至少有4節車廂在馬希姆火車站附近脫軌，造成5人受傷。 脫軌對當地交通產生了嚴重影響。

當局表示將調查事故原因。

為什麼擁有亞洲鐵路最多的印度曾經以骯髒和凌亂著稱？

說到**車，可能讓中國人無比自豪的，就是中國的高鐵。 中國的高鐵技術已經足夠成熟，可以超越台灣和日本的高鐵。 但100多年前的1892年，當中國剛剛計畫修建鐵路時，印度已經擁有了近3萬公里的鐵路線，這是印度火車最輝煌的時刻。

當然，這是有原因的。

1846年，英國棉紡織業主想在印度大量購買棉花，於是要求國會支援開通一條從農場到印度港口的鐵路線，以便印度北部腹地種植的棉花可以快速運輸。 印度有很多城市，英國不知道該選哪個城市，於是他們想出了乙個競爭方式，哪個城市先有鐵路線，把最好的地方放在那裡。

其他較小的城市知道他們不夠好，所以他們等待孟買和加爾各答這兩個印度最重要的港口的競爭結果。 可以想象，由於孟買在西海岸，加爾各答在東海岸，從孟買到英國的商船可以節省時間環遊南亞次大陸並更快地到達英國。 不久，孟買在印度總督的支援下，開始建設一條實驗性鐵路線。

加爾各答還沒來得及進入比賽就已經輸了，所以他非常不願意，如果鐵路線由孟買修建，加爾各答就會被完全邊緣化。 紅眼的加爾各答人以為還有很長的時間，中間可能有變數，於是他們也開始修鐵路，可惜老天爺沒有眷顧他們，有一段線路從未得到**的批准，花了三年時間才弄到。 因為當時印度的火車技術還不發達，火車的前部和車廂都是英國人製造和裝回的，老天爺又跟他們開玩笑，滿載的機車跑錯了路，跑到了澳大利亞，車廂在船上，神奇地沉沒了。

即使在這種情況下，加爾各答堅定的人民也沒有放棄，而是變得越來越勇敢，等待下一批機車的到來，同時開始建設鐵路。 有時，運氣很糟糕，倒霉的加爾各答人又發生了一次事故，在修建鐵路時，他們被鄰近的法國殖民者擋住了。 加爾各答以北 30 公里處的乙個小鎮是法國的殖民地，但這是沿著河谷修建鐵路的必要路線。

如果不經過這個小鎮，加爾各答的東部鐵路將大轉彎，穿過叢林向西。 經過艱苦的拉鋸戰談判，法國人乾脆拒絕讓火車通過。

最終，絕望和憤怒的加爾各答人不僅失去了擁有印度第一條鐵路線的機會，而且對西部鐵路（建於孟買）深惡痛絕，導致印度鐵路的運力無法盡快達到最高效率。

印度內燃機車的主要進口國是美國和南韓，它們無法自己製造。

先說印度製藥，印度是乙個擁有眾多全球製藥巨頭的國家！

因為在印度可以和印度人一起測試新藥，所以世界上幾乎所有的製藥和化學公司都在印度設有公司和工廠！

由於印度的種姓制度，印度的高種姓根本不重視低種姓的生命，使用印度人測試藥物的風險很小！

2005 2012 年，在短短七年的時間裡，歐美製藥公司讓 570,000 名印度人參與了印度的現場臨床試驗！

1984年，在印度設廠的美國化工公司毒氣洩漏，造成60萬印度人死傷！

作為歐美醫藥化工企業繼續在印度試驗藥物的交易所，默許了印度可以擁有大規模仿製藥的事實！

在世界上，只有印度製藥廠公然模仿歐美成品藥而不被追究責任，這就是印度比中國好的地方！

至於你說的印度製造業強大，不知道你從**那裡得到了什麼！

印度幾乎沒有工業，印度所謂的工業製造就是組裝，從國外進口零件再組裝！

印度仍然是乙個嚴格的農業國家，幾乎沒有工業，手工業和服務業相對發達！

印度的軌距大多是寬軌，即1676mm（我國採用標準的1435mm），但考慮到印度幅員遼闊，一些山區，如著名的大吉嶺鐵路，是窄軌。 這種情況和早些年要從北京到雲南河口的時候差不多，北京到昆明是準鐵，昆明落車坐車到昆明北站，坐窄軌火車到河口。

沒有像你想象的那樣因為軌距問題來回換乘火車，除非你去印度比較偏遠的地方，否則大城市基本上沒問題。 之前有人寫過鐵路報道，作為鐵路愛好者，文筆已經不錯了，但有些地方不敢同意這個數字。 印度鐵路給我們的印象是，由於以下原因，它們不可靠：

1.印度鐵路的基礎很差。

差異主要體現在車輛和路線的購買上，前者不再贅述，以上都是。 後者主要體現在部分地區鐵路設施老化、鐵路公司日常維護資金不足、鐵路運輸人為干擾（在鐵路上嬉戲、放牧）等因素。 在這些線路上執行的火車遲點是司空見慣的。

就印度鐵路的現狀而言，我有幾點自己的經驗：

1.買票比較糾結，當時我住在巴羅達，去德里等城市買票比較困難，後來我的印度朋友教了我乙個辦法。 例如，火車的路線是：

a b c d，我買不到“b c”。"這一段，我轉而買“A D”，**更高。 據印度同事介紹，這種方法在印度人中也很常見，因此在一定程度上，它使得在印度購買火車票變得更加困難。

2.綠色火車仍然有。 在我經常乘坐的巴羅達到艾哈邁達巴德的路段，綠線列車還是比較普遍的，超賣霍銀輝車票也很常見。

結果，我經常找不到座位，但幸運的是我是乙個外國女孩，所以我經常被乙個印度叔叔請坐......一會兒但相對而言，我從來沒有遇到過這麼多人不得不掛在火車上的情況。

3.沒有車站。 在印度期間，我做的最好的是二等空調臥鋪，最差的是普通，沒有臥鋪或硬座。

無一例外，這些車廂沒有向車站報告。 只不過李健在臥鋪上，服務比較好，他可以用各種方式向工作人員詢問。 在最普通的硬座上，我只能尋找身邊似乎英語更好的叔叔阿姨來提醒自己......

對於那些想去印度旅行的人來說，另一條建議是，與眾所周知的鐵路系統相比，如果你能睡在搖搖晃晃的公共汽車上，實際上有各種各樣的通宵巴士是更方便的交通工具。 <>