什麼是黑匣子，它的用途是什麼？ 顧名思義，謝謝

黑匣子是飛機上的記錄儀器，乙個是飛行資料記錄器。 它可以記錄飛機的高度、速度、航向、爬公升率、下降率、加速度、油耗、起落架釋放、格林威治標準時間，以及飛機系統工況和發動機執行引數等飛行引數。

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“黑匣子”是飛行記錄儀的俗稱，安裝在飛機上，主要用於航空事故調查、維修或飛行試驗。 其中包括飛行資料記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR），它們通常安裝在飛機的尾部。 1953年，澳大利亞研究實驗室的大衛·沃倫博士發明了世界上第乙個“黑匣子”。

黑匣子不是黑色的，不僅不是黑色的，而且外殼被塗成顯眼的橙紅色，以便調查人員更容易找到。 那麼，為什麼空難一發生，公眾的注意力就集中在“黑匣子”上，而裡面的資料才是破解整個空難的關鍵。

空難是“黑匣子”誕生的主要驅動力。 當空難發生時，只有“黑匣子”資料才能為調查人員提供有關事故發生前各種系統執行的資訊。 許多空難都是在短時間內發生的，飛行員和乘客遇難後確實缺乏調查資訊，這也給調查空難原因帶來了很大的困難。

“黑匣子”可以為調查人員提供飛機在墜機時和之前一段時間的飛行資料，以及駕駛艙飛行員的語音資料。 它可以幫助調查人員分析事故原因並得出正確的事故結論。

1956年，沃倫製作了乙個可以記錄四個小時語音和飛行記錄的“黑匣子”原型，並沒有引起澳大利亞航空業的注意。 最終，在英國空中管制員的幫助下，該專案繼續進行。 沃倫和他的團隊開發了乙個實用的“黑匣子”，並將其放置在乙個堅固的防震和防火盒子中。

因為當空難發生時，通常伴隨著強大的衝擊力和**引起的火災，而這些都是記錄資料載體的“天敵”。 戲劇性的是，在1960年澳大利亞昆士蘭州發生空難後，澳大利亞成為世界上第乙個強制要求所有民用和軍用飛機安裝“黑匣子”的國家。 隨後，“黑匣子”也開始普及。

1.黑匣子（blackbox）是電子飛行記錄儀的通用名稱。 用於記錄飛機飛行和效能引數的儀器。 它不是黑色的，而是橙色的，看起來不像乙個盒子，而是乙個流線型的容器，是一種普通抽屜大小的密封容器，1 3 到 1 4。

飛行記錄儀記錄的資訊可用於飛行事故分析，人們可以根據飛機失事前記錄的資料和語音記錄，經過處理後將其傳送到飛行模擬器，再現事故過程，生動地分析事故原因。

2、“黑匣子”是飛機專用電子記錄裝置之一。 黑匣子分為：飛行員駕駛艙記錄儀和飛行資料記錄儀。

前者記錄了駕駛員從起飛後到著陸前的對話。 膠帶是防火、防水和防震的。 後者在飛行中記錄各種資料。

飛行記錄器裝在乙個黑色金屬盒中，耐高溫、高壓、防水和腐蝕。 現代飛機的黑匣子被塗成橙色或黃色，但它們仍然習慣上被稱為黑匣子。

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分析：空難近來已成為全球的傳染病，飛機失事的悲劇在許多國家和地區時有發生。 當人們在尋找營救倖存者和搶救受害者屍體的同時，他們也在尋找乙個裝置——黑匣子，它告訴我們飛機墜毀的原因。

用作飛機飛行狀況“見證人”的黑匣子實際上不是黑色的，而是通常是橙紅色的。 因為它可以幫助破譯飛行事故的秘密，特別是飛機在墜機時和墜機前的一段時間的飛行狀態，所以被稱為“黑匣子”。

黑匣子殼是實心和立方體，大約等於。

四五塊磚一般都很大。 它內部純粹是一些電氣元件，本質上是乙個收發器。 在飛行器飛行過程中，能及時接收到飛機內感測器採集到的各種資訊，並自動轉換成相應的數碼訊號進行連續記錄; 當一架飛機墜毀時，乙個依靠黑手指盒子的緊急定位發射器會自動向各個方向發射特定頻率（例如，37 5 kHz）的無線電訊號，類似於常規心跳，以“宣布”它的位置，以便搜尋者可以追蹤它。

1974年，一架波音707墜毀在3000多公尺深的海底，依靠這個無線電定位訊號找到了黑匣子。 由於盒子內的電池容量有限，定位變送器通常只能連續工作幾個月。 如果打撈不及時，黑匣子就會消失。

每架飛機上通常有兩個黑匣子，它們的學名分別是“飛行資料記錄器”和“機艙語音記錄器”。 前者主要記錄飛機的各種飛行資料，包括飛行姿態、飛行軌跡（軌跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、公升力、推力等，共計約200種資料，可保留20小時以上的飛行引數。 在此時間之後，資料記錄器會自動吐出舊的，新的被覆蓋。

機艙語音記錄器主要記錄機組人員與地勤人員之間的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內的各種聲音（包括飛機發動機運轉的聲音）。 它就像乙個普通的錄音機，一遍又一遍地執行，不斷記錄最後半小時的各種聲音。 一次飛行通常要經歷8個階段（起飛、初始爬公升、爬公升、巡航、下降、開始進近、最終進近、著陸），每個階段的情況都不是針對“黑匣子的耳朵”。

黑匣子也有名字，但實際上叫航空飛行挖掘平衡線記錄儀。 雖然我們都習慣於稱它為黑匣子，並理所當然地想象它看起來像乙個黑匣子。 但實際上，它的外觀不僅不是黑色的，而且也不是盒子的樣子。

真正的黑匣子其實是顯眼的橙色，為了便於在失蹤後搜尋。 它看起來不像乙個盒子，而是長方體和圓柱體的組合。 之所以叫黑匣子，其實是因為早期飛機上的各種電子儀器都存放在乙個黑匣子裡，這個黑匣子被稱為“黑匣子”。

後來，在發明了“**”的黑匣子後，它繼續使用這個名字。

說完黑匣子的外觀，大川再說說黑匣子的主要用途。

相信大家應該對車上的行車記錄儀很熟悉。 簡單地說，飛機上的黑匣子類似於汽車上的行車記錄儀。 但是，與行車記錄儀不同的是，黑匣子記錄的內容和資料更加詳細。

黑匣子主要分為駕駛艙語音記錄器（CVR）和飛行資料記錄器（FDR）兩部分。

前者可以記錄飛行員與地面的對話、機艙駕駛員的對話、機組人員與乘客的對話，以及飛機發動機的聲音、**等。 後者用於記錄飛行器飛行過程中的各種資料引數，如飛行速度、飛行軌跡、經緯度、阻力、公升力、推力等，加起來至少有60種資料。

記錄這些聲音和資料可以幫助維修人員快速發現飛機的問題，以便修復故障點。 當飛機出現事故問題時，可以追查事故原因。

這也是為什麼東航飛機失事後，相關人員必須找到黑匣子的原因。

黑匣子有多強大？

一般來說，無論飛機遇到多大的事故，黑匣子往往都會毫髮無損地出來，這完全是由於黑匣子的“重要性”。 因為黑匣子的存在關係到整個飛機事故的可追溯性，所以它絕不能受到任何破壞。

通常，黑匣子通常放置在飛機最安全的位置，即飛機的尾部，這是科學家經過大量飛機事故分析後總結出來的。

當然，為了保護黑匣子內部的資料不被損壞，僅僅將其放置在相對安全的地方是不夠的。

在這方面，挖掘和打磨科學家也準備了很長時間。

我們可以看到，黑匣子的外殼非常厚實，而且也是一種特殊的硬鋼，有了這種堅固的外殼，黑匣子一次可以承受2噸重物體的擠壓5分鐘。

黑匣子除了堅固抗壓外，還賦予了它耐高溫、耐水、耐酸等特殊能力，有了這些能力，即使放在1100度的高溫下，也能持續至少半個小時，浸泡在各種液體中也能持續數月。