出口報價海運核算的國際運費計算方法是什麼？

我計算錯了貨號：DS-1-A

1）實際成本、購置成本、退稅收入。

400 400 8% （1+17%） 人民幣）。

2） 20英呎貨櫃容量：

25 箱（箱體，四捨五入，330 箱。

**數量：1 330 330（件）。

3）國內費用：（1700+50+1110+1500+1250）330元）。

4）出口運費1980元）。

5） 出口**：

CIFC5（實際成本+國內費用+出口運費）（1-佣金率-預期利潤率-（1+加價率）溢價率）。

美元件）產品編號： DS-2

1）實際成本、購置成本、退稅收入。

700 700 8% （1+17%） 人民幣）。

2） 20英呎貨櫃容量：

25 （箱子，圓形，170 箱。

**數量：1 170 170（件）。

3）國內費用：（1700+50+1110+1500+1250）170元）。

4）出口運費1980元）。

5） 出口**：

CIFC5（實際成本+國內費用+出口運費）（1-佣金率-預期利潤率-（1+加價率）溢價率）。

美元件）貨號： AS-2

1）實際成本、購置成本、退稅收入。

100 100 8% （1+17%） 人民幣）。

2） 20英呎貨櫃容量：

25 （盒，四捨五入，177 盒。

**數量：1 177 177（件）。

3）國內費用：（1700+50+1110+1500+1250）177元）。

4）出口運費1980元）。

5） 出口**：

CIFC5（實際成本+國內費用+出口運費）（1-佣金率-預期利潤率-（1+加價率）溢價率）。

美元件）貨號： AS-1

1）實際成本、購置成本、退稅收入。

20 20 8% （1+17%） 人民幣）。

2） 20英呎貨櫃容量：

25 （案例，四捨五入，555 案例。

**數量：4 555 2220（件）。

3）國內費用：（1700+50+1110+1500+1250）2220元）。

4）出口運費1980元）。

5） 出口**：

CIFC5（實際成本+國內費用+出口運費）（1-佣金率-預期利潤率-（1+加價率）溢價率）。

美元件）。

啊 另外，除了人民幣雜費，還有美元運費？ 運費是多少，沒有寫。

此外，貨物沒有人民幣成本價。

我數不清。 它屬於高蹺問題。

貨物的成本是多少？

你這是整體**+你的整個貨物出口到某個國家的貨物的利潤，你沒有寫出所有的資訊。

1.拼箱成本的計算。

只要拼箱運費按“W M”法計算，W代表重量噸，按商品毛重1000kg=1重量噸; m 代表大小噸，1 立方公尺 = 1 大小噸。 “W M”方法意味著兩者中的較大者以重量噸和尺寸噸計費。

2.整箱運費的計算。

整箱貨物的運費計算與拼箱相同，按實際重量計算，另一種按貨櫃型別按貨櫃計算。 貨櫃為整箱託運且貨櫃歸船公司所有時，承運人按照“最低貨櫃利用率”和“最高貨櫃利用率”的規定計算海運運費。

“運費=運價x運費噸，通常有按貨物重量而定的; 按貨物尺寸或體積; 根據貨物的重量或尺寸，選擇運費較高的那一種來計算運費; 對貨物的FOB價格收取一定比例的費用，稱為從價運費; 按單位收費; 運費由雙方臨時協商收取運費，稱為討價還價。

您好，很高興為您服務，給您以下解答：出口海塵的舊運費和進口海運不一定一樣，取決於貨物的屬性、航線、船公司、船期等因素。 問題原因：

1.不同的船公司：不同的船公司有不同的運費，因此出口海運和進口海運可能會有差異。 2.不同路線：

出口海運和進口海運可能會有差異，這是由於航線不同造成的。 3.貨物與茄子的區別：出口海運和進口海運可能會有差異，這主要是由於貨物的屬性不同，因此，成本也會有所不同。

解決方案和做法： 1、熟悉船公司的運價：為了保證出口海運和進口海運的一致性，首先要熟悉不同船公司的運價，這樣才能在當時給出準確的運費。

2、熟悉航線：熟悉航線也有助於保證出口海運和進口海運的一致性。 3.了解貨物的特性

貨物的屬性也會影響出口海運和進口海運，因此熟悉貨物的屬性很重要，以確保海運收費的準確性。 4、比較：在確定出口海運和進口海運時，有必要進行比較，以確保兩者的一致性。

總結。 整箱運費分為三部分，總運費=三部分之和。 1、基本運費=整箱單位基本運費數量; 2、港口附加費=單位港口附加費（整箱）; 3、燃油附加費=單位燃油附加費及油箱數量。

拼箱海運：拼箱運費只有基本運費，按體積和重量分為兩種方法：1、按體積計算，x1=單位基本運費（MTQ）總體積; 2.根據重量，x2=單位基本面。

整箱運費分為三部分，總運費=三份起變部分成本之和。 1、集團基本運費=整箱單位基本運費數量; 2、港口附加費=單位港口附加費（整箱）; 3、燃油附加費=單位燃油附加費及油箱數量。 拼箱海運：

拼箱運費只有基本運輸費，按體積和重量分為兩種方式：1、按體積計算，x1=單位基本運費（MTQ）總體積; 2.根據重量，x2=單位基本面。

傳統的人民幣噸公里公路運輸單位已不能作為計算運價水平的準確依據。 在運費談判過程中，必須明確標明始發地和目的地之間的距離; 貨物體積的計算必須清楚地表明它是基於貨物的體積或重量還是車輛的負載或體積。 同時，最好指明誰負責裝卸。

從A到B的運費可以表示如下。 需要注意的是：如果運費是按實際裝貨量計算的，為了減少每次裝卸的時間，為了減少每次裝卸的時間，雙方需要事先確定乙份標準的貨物清單（見表2）; 對於以預先確定的車輛重量或體積來計算運費，考慮如何充分利用運輸工具確實是節省運費的好手段。

鐵路運輸（箱）運費一般由上站、鐵路和下站收費組成。 其中鐵路部分（含鐵路運費、車站收取的倉保服務費）在一定時間內不變，可在當地貨運站查詢。 登機費和送機費可協商。

倉庫 客戶到車站的距離、貨物的成本和目標利潤**、裝卸責任是幾個主要因素。 在一些城市，貨運站（如1998年廣州的大浪站）由於進出站塵土飛揚的貨櫃體積不均勻，採取了站內免費送貨的優惠政策，以加快周轉速度，吸引貨櫃量。 在確定運費時，由於多以貨櫃表示，充分利用運費也是減少運費的一種方式。

雖然海運貨櫃貨運也可以分為三個階段：“入職”（客戶到堆場貨櫃堆場，CY）、運輸和“下船”（堆場到客戶）成本。 但由於船公司和貨運代理可以提供“門到門”服務**，因此運費一般表示如下： 廣州至蘇州（門到門） 人民幣7,500元 40 裝卸客戶自費 與鐵路箱體運輸一樣，在海運貨櫃運輸中，運載量也應充分利用。