法拉利車隊的現狀如何？

昨天紅魔的大勝讓阿隆索在個人積分榜上排名第一，在車隊積分榜上排名第三。 但在最後兩場比賽中，阿隆索在排位賽中將面臨很大的發動機壓力。

昨天法拉利大獲全勝，阿隆索個人積分排名第一，法拉利冠軍無緣。

今年的車隊錦標賽是不可能的，紅牛現在提前奪得了車隊冠軍，但在車手錦標賽中，阿隆索領先韋伯八分，在F1還剩下一站的情況下仍有希望。

今年的車隊錦標賽是不費吹灰之力的，但有 7-8 的機會獲得車手冠軍。

法拉利車隊狀況良好。

法拉利是今年奪冠次數最少的車隊，但現在很有可能奪得車手冠軍，但壓力不小，兩輛紅牛互相盯梢，但還是支援法拉利。

阿隆索的引擎有點令人擔憂，八台都老了，只有一台能好好使用，工作人員必須吸取南韓站的教訓，不能再犯任何錯誤。

車隊在積分榜上排名第三，但阿隆索現在在積分榜上名列前茅，還有兩場比賽要打，如果不出意外，他就是今年的總冠軍！

目前尚不清楚車隊錦標賽的可能性，但車手錦標賽可能取決於接下來兩場比賽的形式。

很好，好的時候好，壞的時候好，壞的時候可以調整。強度。

乙個字：好，兩個字：非常好，三個字：非常好。

因為不再有主要驅動程式了。

法拉利車隊是法拉利汽車公司的賽車部門。 自 1929 年成立以來，除了一級方程式賽事外，該車隊還參加了許多其他賽車比賽，包括跑車比賽。 自 1950 年一級方程式大獎賽成立以來，它是比賽歷史上歷史最悠久、最成功的車隊。

作為製造商，法拉利總共贏得了16次車隊冠軍。

阿爾貝托·阿斯卡里、胡安·曼努埃爾·方吉奧、邁克·霍桑、菲爾·希爾、約翰·蘇爾蒂斯、尼基·勞達、喬迪·舒達赫特、麥可·舒麥加和基公尺·萊科寧共為車隊贏得了 15 次年度車手冠軍。

2020 年，法拉利遭遇了自 1980 年以來最大的滑鐵盧，以 131 分在車隊錦標賽中排名第六，落後第五名雷諾 50 分，落後中游小組領頭羊麥拿輪 71 分。

勒克萊爾在車手錦標賽中獲得第八名（98分），僅領先第九名諾里斯一分。 另一位法拉利車手塞巴斯蒂安·塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Sebastian Vettel）僅排名第13位。 塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）在賽季結束時離開了法拉利車隊，法拉利車隊將從2021賽季開始歡迎邁凱倫車隊的小卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz Jr.）成為勒克萊爾的合作夥伴。

法拉利在賽前沒有為新技術做好準備，這導致車隊表現不佳，新車抵達巴塞隆納時將全力以赴。

由於去年幾大車隊的激烈競爭，他們沒有更早地開發賽車，而布朗GP和紅牛提前開發了賽車，稱霸了今年的比賽，因為他們能夠進入F1，車手的水平差不多，所以賽車的質量決定了比賽的結果！ 法拉利短期內將無法回歸，因為本賽季的開發工作已經被國際汽聯禁止，所以沒有足夠的時間對賽車進行調整和改進，現在賽車的速度沒有上公升，只在中級水平！ 歸根結底，就像法拉利在05年的糟糕成績一樣，只能說是不適應規則，也可以說大車隊已經進入了低谷！

不過，傳統的強隊終究還是有實力的，如果想想拉力21年沒有賽冠的低谷，我們現在看到的什麼都不是。 此外，光滑的輪胎對比賽沒有太大的影響，那麼現在誰在抱怨光滑的輪胎呢？ 不！

現在能夠進入F1的車手都是世界頂級車手中的頂級車手，可以說技術水平相差沒有太大，那麼現在F1的競爭是什麼呢？ 汽車的速度和穩定性！ 在04年，舒麥加是不可戰勝的，甚至不屑於獲得第二名，但在05年，他努力登上領獎台。

舒麥加無法挽救車內的空隙，更何況是基公尺、馬薩和漢密爾頓？ 規則變化太大了，賽車看起來像90年代的賽車，很多車隊都不能接受，但布朗GP正在提前計畫，紅牛能夠盡可能地適應規則，這就是他們的優勢。 在這種規則變化下，紅牛的轉折和布朗的GP的羅斯布朗非常重要。

麥拿輪和寶馬並非如此。 紅牛之所以能夠聲名鵲起，是因為下雨天。 布朗GP有羅斯·布朗的好戰術，賽車優勢如此明顯，07賽季研發的賽車怎麼可能不好呢？

賽季初，F1規則限制了汽車研發成本，並提出使用動力裝置，法拉利、麥拿輪、寶馬都走過這條路---研發動力裝置，寶馬是最早的，06年開始，和紅牛、GP都避開了這種裝置，不開發購買現成的， 投入更多的資金用於汽車研發，法拉利、麥拿輪、寶馬因此減少了汽車其他部位的研發資金，降低了優勢。但是，由於功率**裝置仍處於起步階段，其自身重量會影響速度並成為負擔。 後來，寶馬選擇放棄，麥拿輪動搖，法拉利選擇繼續（將剩餘資金全部投入到動力裝置中，以便在明年提供更多動力）。

自從表現不佳以來，已經不到一兩年了。 自 05 年以來，光環已經褪色。

主要原因是在孟總的“義大利”政策下，一批人紛紛離開，現在順豐的高管主要是義大利人，所以直接導致了順豐人才的匱乏。 原來，人才濟濟的SF早已不見蹤影。

法拉利車隊的F150°Italia使用70%的空氣動力學套件，而紅牛的RB7使用100%，麥拿輪MP4-26也在土耳其帶來了近13次公升級。

在技術上和紅牛肯定是有差距的，但決策上的差距完全是缺乏領導力造成的，我強烈建議解雇多梅尼卡利，這個白痴智商不及格，否則阿隆索去年也不會被維特爾逆轉今年奪冠比去年更難

我認為這與法拉利整個車隊的義大利風格有關，缺乏創新。

造成這種情況的原因有很多。 但在我看來，“鐵三角”的解散和公司致力於打造義大利車隊是造成目前局面的主要原因，這也是為什麼賽車的發展停滯不前，車隊的戰術一直不出彩，其他車隊的進步讓法拉利顯得遜色。

雖然法拉利在今年的冬季測試中表現出色，但在比賽開始後表現不佳。 我認為主要原因是他們在過去幾年中沒有開發自己的創新。 例如，紅牛（Red Bull）讓Nuvey幫助他們設計了乙個強大的新設計，而法拉利（Ferrari）則缺乏這樣的人。

其次，他們也缺乏乙個好的團隊領導者，團隊的戰術受到質疑。

造成這種情況的主要原因可能是法拉利風洞系統的落後。

人才流失，汽車效能提公升緩慢，速度跟不上新一代。

因為這些年。 車隊的賽車手沒有競爭力。

法拉利的管理團隊已今非昔比。

只是紅牛的工程師太優秀了。

我們不在乎新車的研發、技術的管理、車隊分析事件的能力（我們對此了解不多，也無法解釋清楚）只談我們能看到的，你看進站，法拉利換胎時間，紅牛和麥拿輪的換胎時間明顯慢了一秒左右， 你的車手在賽道上跑得比別人快一秒，換輪胎的優勢沒了，今年的倍耐力輪胎明顯不耐力，一場比賽停3站、4站是正常的，每次換輪胎都比別人慢。

“金三角”不見了！

高層人事變動：法拉利和托德自07年萊科寧以來分道揚鑣; 技術總監羅斯·布朗（Ross Brown）一大早就離開了。 同時，車隊管理的混亂也導致了業績下滑和各種問題。

更何況研發能力被削弱了，或者說過去國際汽聯故意打壓法拉利，但現在法拉利已經不看國際汽聯的規則了，研發水平下降了！

我猜這輛車沒有公升級太多。

他們的輪胎問題是乙個大問題。

研發沒有跟上！ 缺乏創新！

法拉利一直很保守。 自古以來，別人把他放在前面，別人打空，他還在玩機械，別人搞渦輪增壓，他也是L12，是的，是直列12，連V都沒有，當時我看到了，還以為是資料上的錯誤。 這個人大多數時候都是查普曼的蓮花。

這兩年，規則變化太快，兩三年都沒有被推翻，重新開始。 法拉利緩慢燃燒、遲鈍、龐大的車隊剛剛撿起並給它潑了一盆冷水。 法拉利車隊承受著太大的壓力，頻繁的轉會，匆匆趕到醫生辦公室。

伯恩退休後，繼任設計師輪流捲起袖子，慢慢開車。 當伯恩在那裡時，它是進化的研發，所有這些都是一步一步地改進和發展的，02 到 05 年，06 年到 08 年。 幾乎都是一樣的。

現在一旦車慢下來，設計師就不得不改變，11年去掉Costa換Tumba，其實10年車不慢，11年太保守了，但12年規則基本上大大限制了紅牛吹管車，法拉利繼續使用11年的設計不會慢， 但法拉利換了Tumba，Tumba翻車重做，各種隨意嘗試，換了拉桿的前懸架，車子極度失衡，今年還有殘留的毒藥。現在通巴也是槍，換成艾莉森，明年估計要翻車重做。 相反，紅牛的RB一直在進化，從未翻車，並且已經重做，帶來了4連冠。

而科斯塔轉投梅本，過去兩年的火星車就是他的工作，打了老東家的臉。

舒麥加在這方面的成就有目共睹，而梅赫西迪復出後，他也被當成了小白鼠角色，任何新裝備都是由大叔先測試，穩定後再交給羅斯伯格，所以13年初梅赫西迪的崛起，很大程度上要歸功於舒麥加。 說起維特爾，紅牛在轉投法拉利時，帶了一大批技術人員，在法拉利短短半年的時間裡，**就報到自己有筆記本記錄各種技術細節，經常和技術人員討論到深夜。

雖然躍馬在當年重新奪回了車隊冠軍，但商業間諜案讓法拉利損失慘重，09年的重大改造讓法拉利再次受重傷，光頭輪胎、擴散器、腳蹼、剎車等的變化，讓驕傲的法拉利在這個有爭議的賽季中無奈地接受了第四名的成績。

我想如果身邊有這樣的同事，我會用非常欣賞的態度去看，人家有開法拉利上下班的能力，這就是自己的能力，這些事情我們不必猜測太多，也不要羨慕別人，只要盡力而為，人家有自己的生活方式， 有自己的消費理念，和我們沒什麼關係。

在這個社會上，仍然有很多人開著法拉利去上班。

就像我的同事小張，典型的富二代，他每天都開著法拉利上班，車停在老闆的大眾車前，看起來是那麼耀眼。

別看小張家的豪門，他是個積極向上、勤奮好學的年輕人。

家裡很有錢，但他要靠自己的努力證明自己，實在令人佩服。

能夠開著法拉利上班，就足以證明有很強的家庭背景和有資金購買法拉利的人。

也許人們來工作只是為了體驗生活。

畢竟我去找不同型別的人，還處於賺錢養活自己的基礎階段，希望能盡快買到自己喜歡的車。

世界那麼大，沒有什麼驚喜，開著法拉利上班的人，可能會讓很多人嫉妒，但別人的家庭是優越的，家庭是強大的，法拉利在別人眼裡，只是一種交通工具，而其他人，人們出來工作，也許他們只是想體驗生活，想靠自己的努力去突破。 但我個人認為，這些富二代想要出來體驗生活，就應該保持低調，不要開太搶眼的車。