什麼是實際全損和推定全損？

實際全損和推定全損為：

1、實際全損是指保險標的物在保險事故發生後滅失，或嚴重損壞，完全喪失原有形狀和效用，或不能再歸被保險人所有，不再具有任何商業價值。 發生實際全損的，被保險人可以要求保險人按照保險金額獲得全額賠償，無需辦理任何法律手續;

2、推定全損是指實際全損是不可避免的，或者損壞貨物的殘值，如果救援、分揀、修理和繼續運輸到目的地的費用之和超過目的地貨物的價值，則視為已完全損失。 被保險物件的損壞並非完全丟失，可以修復或恢復，但救助後費用將超過被保險物件的價值，在這種情況下，保險公司放棄對被保險人全額賠償的努力被保險金額被推定為全損。

《中華人民共和國海商法》第五十五條規定，國際海上貨物運輸，貨物滅失、損壞的賠償金額，即貨物滅失的賠償金額，應當按照貨物的實際價值計算; 貨物損壞的賠償金額，應當按照貨物損壞前後的實際價值或修理貨物的費用之間的差額計算。 貨物的實際價值是根據貨物裝船時的價值加上保險費加上運費計算的。 前款規定的貨物的實際價值，應當扣除因貨物滅失或者損壞而少付或者免除的有關費用。

《中華人民共和國海商法》 第五十六條 承運人對貨物滅失或者損壞的賠償限額，按貨物件數或者其他貨運單位數計算，按件數或者其他貨運單位計算666 67個單位， 或根據貨物的毛重每公斤計算 2 個單位，以較高者為準。但是，除非託運人在裝運前已申報貨物的性質和價值並在提單中說明，或者承運人和託運人分別約定了高於本條規定的賠償限額。 貨物裝在貨櫃、托盤或者類似運輸裝置的，提單中列明的貨物件數或者其他運輸單位數，應當視為前款所稱貨物件數或者其他運輸單位數; 如未註明，每批貨物按一件或一件貨物計算。

如果運輸裝置不歸承運人所有或不是由承運人提供的，則運輸裝置本身應視為一件或乙個單元。

在船舶保險中，實際全損是指被保險船舶在保險事故發生後完全滅失或嚴重損壞，完全喪失其原有狀態和效用，包括船舶消失。 船舶失蹤必須同時滿足以下三個條件：1、船舶在航行中失蹤; 2、船員與船舶同時失蹤; 3. 失蹤期限必須超過六個月。

推定全損是指在被保險船舶發生後，保險人推斷出的全損，保險人認為實際全損不可避免，或者為避免實際全損而應支付的費用將超過船舶的保險價值。 被保險人要處理推定全損案件，首先需要提交委託申請，同時應提交委託申請。 保險人有權接受委託或者拒絕接受委託。 當保險人接受委託時，船舶的所有權及其附帶的權利和義務均轉移給保險人。

保險人拒絕接受委託的，不影響保險人作為推定全損處理案件。 在支付全損推定後，保險人的保險責任解除。

又稱“絕對全損”，是指保險標的的實際全損。構成海上保險標的物實際全損的有四個條件：

1）保險標的物已完全丟失。例如，船舶因惡劣天氣或碰撞而沉入海底，無法打撈維修; 貨物被大火完全燒毀或在海上溶解等。 但是，如果船舶在碰撞後沉沒，並在不久後被打撈上來，則不能將其計入實際全損失。

實際全損必須為保險標的物的總實物損失。

2）保險標的物喪失了原有的用途或者價值。例如，水泥被浸泡在海水中變成堅硬的塊狀物，失去了原有的用處。 船撞上礁石後，在海浪的作用下，被打碎成船的形狀。 雖然這些標的物的實體仍然存在，但它們不再能夠表現出原始保險的性質或屬性。

換言之，保險標的物的商業屬性已經完全喪失，不能再視為原件**。

3）被保險人喪失保險標的物所有權，無法追回的。例如，這艘船被海盜劫持等。 在這種情況下，雖然保險標的物實際上仍然存在，但被保險人已被剝奪了對標的物的所有權，無法恢復。

4）船舶已經失蹤了一段時間，仍然沒有報告。所謂失蹤的“確定期限”，取決於失蹤的具體情況。 保險人向被保險人支付實際全損後發現失蹤船舶的，被保險人應當退還賠償金。

延伸資訊：實際損失是指保險標的物本身所遭受的實際損失。 它適用於因保險事件造成的損失的一般財產保險。

實際損失包括標的物的損壞、標的物原有用途和價值的損失以及保險人投保標的物的權益。

法律依據：《中華人民共和國民法典》第五百七十七條規定，一方當事人不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定的，應當承擔繼續履行、採取補救措施或者賠償損失等違約責任。

實際全損是指被保險貨物在運輸過程中因自然災害或事故而完全滅失，或完全發揮其原有作用。

推定全損是指修理損壞貨物的費用或運輸到目的地的費用，即貨物在目的地的成本**。

推定全損是指船舶、貨物、貨物的被保險標的在發生保險事故中遭受部分損失，但尚未達到實際全損的狀態或者程度。 以下是推定的總損失：

（一）被保險人喪失被保險人對船舶或貨物的所有權，且被保險人無法收回船舶和貨物，或收回船舶或貨物的費用超過其收回後的價值，視情況而定;

2）船舶損壞時，保險危險對船舶造成損壞後，修復損壞的費用超過修復船舶的價值。在估算修理費用時，不應扣除其他當事人在修理費用中的份額，並應當考慮後續的救助費用和船舶修理時船舶應支付的共同海損分攤額;

3）對於損壞的貨物，修理損壞的貨物並將貨物繼續運送到目的地的費用超過到達目的地的貨物的價值。實際全損，又稱“絕對全損”或“實際平均”，也是“推定全損”的對稱性，即被保險財產的物質形式或經濟價值的損失。

擴充套件資訊：實際全損的四種情況。

1）保險標的物已毀壞，如船舶、貨物沉入海底無法打撈或貨物被火燒毀等。

2）保險標的物屬性的破壞，原有的商業價值不復存在，如茶葉浸泡在海水中後失去香味，水泥在海水中浸泡後結塊;

3）被保險人無法再追回失去的所有權，如船舶和貨物**被扣押或扣押、無限期釋放或已被沒收;

4）如果船舶已經失蹤了一段時間，如果半年沒有訊息，則可以視為全損。如果被保險人遭受實際全損，保險人將全額支付保險金。

推定全損的主要特徵。

在海上保險中，推定全損被認為是在保險事件發生後不可避免的，或者如果為避免實際全損而支付的費用超過保險價值。 其範圍僅限於船舶和貨物，主要特點是：

1）全損推定的前提是船舶或貨物發生保險事故，造成部分損失，但實際全損尚未形成。如果實際全損已經發生，或者部分損耗尚未發生，則推定全損不適用。

2）船舶或貨物的實際全損不可避免，或避免實際全損所需的費用超過保險價值。前者是指保險事件發生後，根據客觀情況，船舶必然會關閉或發生貨物實際全損。 後者是指船舶或貨物發生保險事故後，雖然可以通過措施進行搶救和修理，但支付的費用超過保險價值，收益大於損失。

3）雖然被保險的船舶或貨物尚未遭受實際的全部損失。

法律分析：實際全損是指被保險貨物在運輸過程中因自然災害或事故或完全發揮其原有作用而造成的全部損失。 推定全損是指修理損壞貨物的費用或運輸到目的地的費用，將涵蓋貨物在目的地的費用**。

法律依據：《道路交通事故處理程式規定》第四十三條 檢查鑑定、考核機構和人員接受公安機關管理部門的指派、委託或者當事人的委託，應當在規定的期限內完成檢查鑑定和考核工作。 檢查、鑑定、考核結果確認後，出具書面結論，由檢驗、鑑定、鑑定人簽字，加蓋機構印章。

實際全損與推定全損之間的差額如下：

1.實際全損和推定全損的概念。

1、實際全損：實際全損是指在一定時期內，保險公司收到的理賠總額與保險公司承保的保險總額之比，即實際全損率。 實際全賠率是保險公司實際虧損的反映，可以反映保險公司的實際虧損。

2、推定全損：推定全損是指保險公司根據承保的保險金額和保險費，在一定時期內按照一定比例給出的估計損失率，即推定的總損失率。 推定的全損率可以反映保險公司未來的損失，是保險公司對未來損失的**。

2. 實際全損與推定全損之間的差額。

1、計算方法不盡相同：實際全損是按實際理賠金額計算，而推定全損是根據保險公司承保的保險金額和保險費，按一定比例給出的估計賠率。

2、反映時間不同：實際全損反映的是保險公司在一定時期內的實際損失，而推定全損反映的是保險公司未來可能遭受的損失。

3、提供的資訊不同：實際全損可以反映保險公司的實際損失，而推定全損可以反映保險公司未來損失的可能性。

3. 實際全損與推定全損之間的關係。

實際全損與推定全損之間存在密切關係，實際全損可以反映保險人實際損失的程度，而推定全損可以反映保險人未來損失的可能性，可以幫助保險人制定準確的策略，完善實際損失管理制度，做出準確的投資決策。 因此，實際損失和推定全損是相互關聯的，兩者在保險定價、保險理賠和保險公司的財務管理中都發揮著重要作用。

本文首先介紹實際損失和推定全損的概念，然後分析它們之間的區別，最後總結它們之間的關係。 實際損失和推定全損之間存在密切聯絡，兩者在保險定價、保險索賠和保險公司的財務管理中都起著重要作用。 只有了解實際全損和推定全損的區別，才能更好地管理保險公司的損失，實現保險業的可持續發展。

1、裝扮人的情況不同：實際全損是指貨物標的物在運輸過程中在海上實際完全變質或滅失，推定全損為受損標的物的殘值加上到達目的地後將超過該價值的其他成本費用;

2、兩者的特點不同：一旦發生實際全損，可直接向保險公司索賠，推定全損的前提是實際全損尚未發生。

海上保險是指投保人繳納保險費後，約定標的在約定時間發生事故並造成損失的，保險公司將按照合同約定支付賠償金。 海上保險起源於11世紀末的義大利，也是一種財產保險，可分為船舶保險、貨運保險、海上運輸貨物保險、石油開發保險和保護責任保險等幾種形式。 海上保險在提出索賠時應當按照雙方簽訂的保險合同，及時合理地向被保險人支付賠償金。