如何連線汽車音響放大器的延遲線

汽車的主機是否為原裝車型（大部分原裝車型沒有音訊訊號輸出介面，需要自行安裝乙個，或者不改，在喇叭線中安裝乙個從高到低作為功率放大器的訊號源。 修改後的主機一般有音訊輸出介面，訊號線直接連線。 然後找一條功放控制線，功放的聯結器是REM，應該是正電的（有些主機有功放控制線，如果沒有，在點火開關處接乙個ACC）。

然後從電池的正極連線功率放大器專用保險絲，將電線從保險絲中拉出到功率放大器的+b。 接下來，連線搭接鐵 amp公升壓器（扎帶必須穩定牢固），並連線功率放大器的 GND。 安裝好這些後，您可以連線揚聲器，具體取決於您使用的放大器型別，如果您有四個通道，則可以連線四個揚聲器，或兩個揚聲器和乙個低音揚聲器。

如果有兩個聲道，請連線兩個揚聲器或乙個低音揚聲器。 其實功放的安裝非常講究，這只是基本的連線，還有熔斷器選擇、接線、訊號遮蔽、電容、聲音試聽等繁瑣的過程，需要慢慢完成。

請注意： 4 組 8 線 4 個揚聲器，每組顏色中的黑邊線是揚聲器的負極，不能弄錯，否則音訊相位錯誤，揚聲器音量會相互抵消。 此外，還有一根電線是汽車上的天線插頭，直接插入頭部的天線孔中; 低音炮的音訊輸入連線到頭部的 RCA 輸出。

一般接線的時候有兩種線，一種是紅色的，一種是綠色的，但是你要用紅色的線和紅色的連線，以及火線和零線，水線和火線到火線連線零線和零線，你用哪把螺絲刀試試， 乙個充電和電的連線，如果真的不行，你去抽獎找人幫你撿個比較好的保險，因為人家是專門來買車的，所以不會錯，而且也不需要很多錢，請人幫忙。

接線方式：

在parta中，acc，b+，ill連線到+12v，GND連線到-12v，其他一切都是空的;

在 partb 中，相應地連線了四個“4 和 5W”揚聲器。

被測電源的最大總功耗約為60W，平均功率為45W;

每個揚聲器的最大實測功率約為5W，平均功率為4W;

空載（取下四個喇叭或將音量旋鈕調到最小，即處於靜音狀態），功率為 W。

1.車載功放有分體式整合（低音炮常見），具有2路、4路、6路揚聲器輸出等。

2.接線方式：電源有三端，+12V（大型車輛為+24V），控制端（REM），接地端（地）或搭接鐵，+12V端接電池正極，控制端（REM）也接+12V，即在汽車開機前啟動汽車，給功率放大器乙個導通電壓，功率放大器就可以工作了， 因為功放耗電量大，停車時不工作。喇叭連線方式和訊號輸入按約定連線。

有的用塑料多位插頭插上，接線位置必須明確區分。

3、低音炮接同一電源，無源低音炮可採用分體式功放低音通道橋接方式，兩根喇叭線連線左右聲道+端，增加輸出功率。 - 兩端連線，無需連線。

電源有三端，+12V（大型BAI車輛為+24V），控制端（REM），接地（接地）或搭接鐵，+12V端接電池正極，控制端（REM）也接+12V，即在汽車開機前啟動汽車，給功率放大器乙個導通電壓，功率放大器就可以工作了。

紅色接正極，黑色接負極，黃色接ACC線，如果放在家中，黃色直接接正極。 喇叭上還連線著其他組電線，如：棕色和白色和棕色黑色，黃色和白色和黃色和黑色，一般揚聲器線的組線粘在一起，不分正負極。

原來的車有乙個插頭，它直接對應於插上插頭，僅此而已。

你是什麼牌子的放大器，我們看不出你的**能幫到你什麼。

黑線負極，黃線電池+，紅線按鍵開關+，白色黑白，灰色黑色和灰色用於前左右和左右喇叭，綠色黑色和綠色，紫黑色和紫色用於後左右喇叭，藍色用於功率放大器控制或自動天線，其他可以連線或不連線。

這取決於你是主動分割還是被動分割。 音訊訊號的頻譜非常寬，單個揚聲器（也稱為揚聲器）單元很難獲得對所有範圍的所有訊號的完整響應，尤其是對於汽車揚聲器單元。 因此，有兩分頻揚聲器系統和三分頻揚聲器系統，它們分別由兩個（高音+中低音）或三個（高音+中低音）頻率響應特徵單元組成，以高保真度還原音訊訊號。

激動的格萊登有一幅非常生動的畫面。

“無源播放”（見上圖）是指音訊訊號經過功率放大器放大後，必須由分頻器分頻，然後將相應的頻段分配給相應的揚聲器單元進行聲音恢復。 在這個過程中，每個揚聲器單元作為負載連線到相應的分頻器，效果很大程度上取決於分頻器的設計和揚聲器單元本身的特性。 當然，這種玩法最大的好處是以最經濟的方式獲得滿意的結果。

音訊訊號在進入功放之前被分頻，相應的訊號頻段被功放放大，直接作用在相應的揚聲器單元上進行聲音恢復。 在這個過程中，每個揚聲器單元都連線在功率放大器輸出的每一側作為負載，使音訊訊號在分配過程中的非線性失真成分（如電阻和電容）更少，從而減少音訊訊號的損失，提高保真度。

這種玩法最大的優點是它改進了對音響系統的分析，更清晰地顯示了細節。

希望這張汽車音響接線物理圖對您有所幫助！ DSP 位於主機和放大器之間。

一般有正式的接線圖，介面沒有縮寫。

一般官方都有接線圖，沒有帶有縮寫標誌的介面，一時半會兒還不能告訴你，只要去看圖片，你就可以看看，如果你不明白，你也可以去那個車站看看。

首先，接通電源，正極要接電池，B+接正極，GND接負極，熨斗可以接，REM接按鍵ACC控制線！

4組8線4個喇叭，每組一條顏色的黑邊線是喇叭的負極，不能弄錯，否則音相不對，喇叭音量會相互抵消。 此外，還有一根電線是汽車上的天線插頭，直接插入頭部的天線孔中; 低音炮的音訊輸入連線到頭部的 RCA 輸出。

黃色——正常火，是12伏正極的蓄電池，線是用來為磁頭儲存各種設定引數的，即保持磁頭的記憶功能。 紅色——連線ACC，是控制汽車鑰匙的12伏陰極，只有汽車鑰匙點火，12伏開機，主機頭就可以啟動，通常停車後主機的頭沒有通電。 黑色 - 地線，連線到電池的負極。

藍色——這是天線控制線，連線按鍵開關，按鍵點燃後，主機天線就可以開始上公升了。 剩下的就是喇叭線，灰色（右前方）、白色（左前方）、綠色（左後方）、紫色（右後方）4組8行的喇叭，每組一條顏色用黑邊的線是喇叭的負極，不能弄錯，否則相位音響不對， 揚聲器音量將相互抵消。此外，還有一根電線是汽車上的天線插頭，直接插入頭部的天線孔中; 低音炮的音訊輸入連線到頭部的 RCA 輸出。

如果是標準的乘用車喇叭接線，駕駛座右前下方有乙個1t 2t的塑料蓋，開啟後會看到乙個長方形的插頭，上面有4個方孔，下面有4個孔，上面的第乙個孔和下面的第乙個孔形成一組喇叭電路， 以此類推，哪組可以用乾電池上電，哪個喇叭可以響起，如果你的汽車功率放大器輸出是標準的，那就直接插上。至於電源是如何連線的，我想你會的。

如果是汽車; 開啟功率放大器的上蓋，一般在上蓋的反面有圖片。

汽車音響類有這些線，比如acc連線汽車打火機，也就是鑰匙插孔處的線。 B+ 是電池的線gnd。地。。 rl+,rl-。

國際標準規格接線區別：

memory：記憶體電源輸入或永久電源。

l 前置SPK+前置揚聲器輸出B+或+12V正電源。

l front spk — 左前置揚聲器的負輸出。

ACC：+12V按鍵電源控制。

R 前置 SPK+ 右前揚聲器前端輸出。

remote：啟動線輸出，連線到 amp公升壓器或預啟動器。

R 前置 SPK — 右前置揚聲器負輸出。

GND：接地，帶負電 L 讀取 SPK+ 左後置揚聲器前端輸出。

aux in：輔助輸入訊號連線 l read spk - 左後揚聲器的負輸出。

前輸出：R 讀取 spk+ 右後置揚聲器前輸出。

後部輸出：後聲道前訊號輸出 R Read SPK—右後置揚聲器負輸出。

cd in cd：訊號輸入。

高通輸出：高訊號訊號的輸出。

低頻通：低訊號訊號的輸出。

數字輸出：數碼訊號的輸出。

螞蟻引線：自動天線控制線。

視訊輸出：影象訊號輸出。

接線方法：首先尋找電源部分，然後連線揚聲器線組。

如果您想學習更深入的知識，它將是您的最佳選擇。 建議必須將電源與電池分開接線，揚聲器線應使正負極清晰，不要反接，否則將無法聽到反相。

交叉原理。

從電路結構上看，分頻器本質上是乙個由電容和電感線圈組成的LC濾波網路，而高音通道是高通濾波器，只允許高頻訊號通過，阻斷低頻訊號; 低音通道則相反，它只讓低音通過並阻擋高頻訊號; 中頻通道為帶通濾波器，除了兩個分頻點之間的頻率，乙個低頻和乙個高頻，高頻分量和低頻分量都會被阻塞。 在實際分頻器中，有時會新增衰減電阻器來平衡高音揚聲器和低音揚聲器之間的靈敏度差異; 此外，在由電阻和電容組成的阻抗補償網路中也增加了一些分頻器，其目的是使揚聲器的阻抗曲線在心理上平坦，從而方便功率放大器的驅動。

它位於功率放大器後面，布置在揚聲器中，功率放大器輸出的功率音訊訊號通過LC濾波網路分為低音、中音和高音，並分別傳送到各自的揚聲器。 連線簡單，使用方便，但功耗大、音訊谷值、產生交叉失真，其引數與揚聲器阻抗有直接關係，而揚聲器阻抗是頻率的函式，與標稱值偏差較大，因此誤差也較大，不利於調整。

將微弱音訊訊號分頻的裝置位於功率放大器的前面，然後使用自己獨立的功率放大器將各個音訊頻段的訊號放大，然後分別傳送到相應的揚聲器單元。 由於電流小，可以用小功率電子有源濾波器來實現，該濾波器更容易調節，減少了功率損耗和揚聲器單元之間的干擾。 它使訊號損失小，音質好。

然而，這種方法需要每個通道有乙個獨立的功率放大器，成本高昂，電路結構複雜，用於專業擴聲系統。

分頻器規格。

第乙個是分頻器的交叉點，這應該不言而喻。

第二種就是所謂分頻器的“路”，即分頻器可以將輸入的原始訊號分成幾個不同頻段的訊號，而我們通常所說的雙向、三向就是分頻器的“路”。

第三種是分隔器的“順序”，也稱為“類”。

無源分頻器本質上是幾個高通和低通濾波電路的複合體，這些濾波器電路的數量就是上面提到的“路”。 但是在每個濾波電路中，都有比較精細的設計，也就是說，在每個濾波電路中，可以多次濾波，濾波次數，就是分頻器的“階次”。

一階分頻器也是電感分頻器的結構，二階分頻器中的每個通道都經過了兩次濾波，而這種“二階濾波”就是“二階”的真正含義！

其實“二階分頻器”這個術語是沒有標準化的，因為“階”不是針對整個分頻器，而是針對某個“路”，所以嚴格來說應該是“雙向分頻，高頻和低頻都使用二階濾波”，因為二階濾波的設計雖然很少見，但二階濾波的設計是用於高頻的，一階濾波是用於低頻的。