中美關稅戰對中國汽車工業的影響有多大？

我們出口的產品受到美元公升值的影響很大！ 它的讚賞不僅在於中國產品賣不出去！ 其他國家的進口商不敢從中國進口大量產品！

他們中的大多數人都保持著觀望的態度！ 我不知道無聊的關稅什麼時候會結束。

1、行業整體受戰爭影響不大，部分零部件企業可能會受到影響

我國汽車商品進出口總體處於相對穩定的狀態，對美國的依存度有限。 中國汽車市場發展的驅動力主要在內需，受進出口影響不大。

2、出口零部件進口成整車，我國汽車進出口整體均衡。

2017年，我國汽車商品進出口總額達1717億美元，同比增長10%，汽車商品進出口穩步發展。 總體來看，進出口表現相對均衡，盈虧不大。 從2015年到2017年，分別有27億美元的盈餘、31億美元的赤字和48億美元的赤字。

具體到整車**和零部件**明顯不同，我國進口產品主要集中在整車輔以少量零部件，近三年整車進出口逆差超過300億美元; 我國出口產品以汽車零部件為主，近三年汽車零部件進出口順差在260億至300億美元之間。

3、中美汽車總量有限，驅動系統零部件出口佔比不大。

中美兩國之間的汽車特性與中國的外國汽車的特性相同。 中國對美國的主要出口產品是汽車零部件，其中出行系統（車輪、輪胎）佔50%以上。 該部門**每年有約150億美元的盈餘。

中國主要從美國進口汽車，輔以少量傳動系統零部件。 該部門**每年的赤字約為120億美元。 總體而言，中美汽車規模有限，每年約300億美元; 盈餘和赤字很小，每年約30億美元，並且逐年減少。

中國最近承諾降低美國汽車的關稅，這對美國工人和公司來說聽起來是個好訊息，但事實上，比寶馬和梅赫西迪-賓士受益更多的可能不是美國汽車製造商。

美國對中國的汽車出口飆公升，儘管徵收了25%的關稅。 根據美國人口普查局的資料，2017年美國對中國的新舊出口總額為105億美元，高於2008年的11億美元。

較低的關稅意味著這一數字將繼續增長，這對美國國內汽車公司（包括美國汽車製造商和在美國建廠的其他國家的汽車製造商，如梅赫西迪-賓士）和美國工人來說是個好訊息。

然而，當你冷靜下來，看看現實，它似乎並不那麼樂觀。

首先，川普曾多次提到，美國只對中國進口汽車徵收關稅。 簡而言之，他的觀點是，美國正在被欺負。 從關稅的角度來看，這是事實，但這種不公平的關稅差距並沒有阻止美國汽車製造商向中國銷售汽車。

根據美國人口普查局的資料，2017年美國對中國的新舊出口總額為16億美元，約佔美國對中國出口的六分之一。

在中國，福特和通用汽車等大多數美國汽車製造商都建立了合資企業並實現了本地化生產。 這意味著，大部分車企的利潤與進口關稅沒有直接關係，這並不能有效地幫助“製造業回流美國”或“幫助美國工人創造更多就業機會”。

根據美國人口普查局的資料，2017年1月至10月，福特在中國銷售了10,000輛汽車，但進口量僅佔總數的2%。

其次，此次關稅調整的最大好處其實來自在美國建廠的德國整車廠。 說白了，寶馬和梅赫西迪-賓士才是最大的贏家。

統計資料顯示，寶馬位於南卡羅來納州斯帕坦堡的工廠，按其對華汽車出口額計算，目前是美國最大的汽車出口國。 雖然目前尚不清楚有多少斯帕坦堡汽車被賣給了中國。 寶馬也沒有回應這一資料。

梅赫西迪在阿拉巴馬州萬斯也有一家工廠，該公司的一位發言人表示，梅赫西迪在阿拉巴馬州生產的大部分SUV都出口到世界各地，但他們沒有義務提供對中國的出口資料。

中國降低汽車關稅，不是說要降低美國汽車的關稅，而是美國汽車的關稅是25%，降低關稅是針對美國的。

4月4日，中國發布《關稅稅則委員會關於對部分原產於美國的進口商品徵收關稅的公告》，將美製汽車納入加稅範圍，汽車行業從此捲入了戰爭風暴的中心。

對於汽車產品，關稅範圍已經覆蓋了各種排量的乘用車（含轎車）和越野車（含SUV），而根據動力總成，包括燃油車、電動汽車，甚至零部件也未能倖免。 從具體車型列表中看，包括排量大於4L的SUV、4L內9座以下的轎車（含MPV）、排量不超過3L的柴油SUV、純電動汽車、插電式混合動力車型、排量小於5噸的汽油卡車，包括美國品牌最主流的進口車型， 如特斯拉、吉普、福特等品牌。

從美國進口汽車的關稅不涉及目前由美國合資企業在中國生產的車型，而是在美國生產的進口車型。 目前，美國生產的車型不僅包括美國本土品牌，還包括一些其他國家的汽車品牌。 比如寶馬的很多進口SUV車型，賓士的很多進口SUV車型，日產、英菲尼迪、謳歌等，可以說除了大多數美國品牌之外，說謊槍最多的德國品牌才是。

這將損害美國經濟，破壞美國鏈條，損害美國與盟國的關係，進而引發全球戰爭。

美國全球汽車製造商協會首席執行官約翰·波澤拉（John Pozzella）表示，川普此舉將破壞美國汽車工業的健康發展，也將引發全球汽車製造商的反擊，這對美國汽車消費者來說是個壞訊息。

我真的感覺不到......目前

它沒有像預期的那樣打擊日本汽車銷量。

美國汽車銷量也沒有預期的增長。

日本汽車已經席捲了北美。

汽車成本增加。

德國汽車沒有在北美銷售。

X國的汽車關稅大幅下降，這對老百姓來說是好事，對日本車也是好事，日系車在X國增加銷量是合理的，但X國的日系車市場還是太小了......

然而，日本車企和高管們擔心的是，他們應該首先建廠，如何選擇最優惠的價格？ 還是利潤率更低？ 如何建造新的生產線???

有很多問題足以讓他們擔心......但這不一定是壞事......別忘了......“生於憂愁，安然忑逝”。

讓我們等待2018年第二季度的財務報告......

看來美國汽車受到的打擊比日本汽車要嚴重得多，無法理解???

在美國暢銷的汽車只有兩款，一款是日本，最大的一款，另一款是美國本身，......此舉顯然是針對日本的，至於哪個國家x，歐洲??? 請問，他們在北美有銷售嗎???

美國是日本汽車最大的銷售市場，但僅此而已，還有......在中美洲、南美、中東、東南亞、印度和非洲（主要是日本二手車，約佔95%）雖然在X國和歐洲的銷量不高，但也有一定的銷售......

美國對進口汽車徵收25%的關稅，外國汽車製造商有幾種選擇。

首先，他們可以選擇默默承擔成本，然後繼續維護原來的**銷售車。 但這也會導致整個汽車行業技術發展緩慢等問題，當然汽車製造商做出這種選擇的可能性不會太大。

第二種可能的情況是，汽車公司可能會將額外費用轉嫁給客戶。 這也意味著，如果乙個美國人去當地的梅赫西迪本。 根據研究公司LMC Automotive的資料，如果發生這種情況，可能會導致美國每年的汽車交付總數減少10%。

第三，一些外國汽車製造商可能被迫完全退出美國市場。 對於規模較小或不太成熟的外國汽車製造商來說，這尤其令人擔憂。 但是，如果這些汽車製造商也在美國設有生產工廠，那麼關稅的影響將相對較小。

美國通過對從法國和德國進口的輕型卡車徵收25%的關稅作為報復，以回應法國和德國對從美國進口的雞肉徵收的關稅，但在美國擁有原始裝置製造工廠的卡車司機已經成功地避免了關稅的影響。

當前，全球汽車行業正處於變革時代，新能源、智慧型化已成為汽車行業未來的發展方向。 業內人士認為，如果美國對汽車徵收關稅成為現實，將增加國際汽車製造商的生產成本，降低汽車企業的利潤，這將對全球汽車產業的創新產生不利影響。

大眾汽車高管沃爾沃克肯表示，美國對鋼鐵和鋁產品的關稅增加了該公司的運營成本，如果美國對進口汽車徵收關稅，該公司可能不得不重新考慮在田納西州生產電池電動汽車的決定。

沃爾沃曾在6月初提出在未來十年內大幅提高純電動汽車和自動駕駛汽車的銷售比例，但薩繆爾森表示，美國對進口汽車和零部件徵收的關稅將降低整個系統的效率，減少公司在產品研發和提高質量方面的資金。 並最終使消費者不得不接受低質量的產品。

據報道，歐盟委員會將於下週召開會議，評估美國汽車關稅的威脅，為會議準備的乙份報告提到，在這個應該致力於自動駕駛和電動汽車發展的重要時刻，美國威脅對進口汽車徵收關稅將挑戰全球汽車生產模式。 這種保護主義措施無助於美國汽車製造商。

目前，無論是傳統造車勢力還是新網際網絡造車勢力都將智慧型連線。

關稅增加了，**自然也提高了。

說實話，影響不大，大部分中國消費者應該是中國對美國的影響。

一旦汽車站發動戰爭，中國就沒有美國的技術支援，美國也不會有中國製造。

事實上，幸運的是，國外進口的強度已經降低。

中國的汽車零部件出口可能會受到影響。

消費者對汽車的購買力將在未來很長一段時間內下降。

去中國？ 中國人不買他們，這對他們來說是血腥的。

這將對國內市場的汽車行業產生一定的影響。