現代汽車背後的VVT意味著什麼？

可變氣門正時 （VVT） 是一種用於汽車活塞發動機的技術。 VVT技術可調整發動機進排氣系統中的重疊時間和正時（部分或全部），從而降低油耗並提高效率。

1991年，美國克萊姆森大學發明了一種更先進的進排氣門無級可變氣門正時，並獲得了專利。

美國機械工程師協會，克萊姆森凸輪軸提高汽車燃油經濟性，機械工程-CIME （1991-12-01）），此後寶馬汽車公司成為該大學機械工程系的密切合作者。1995年，英國羅孚汽車集團（British Rover Automobile Group）的主要合作夥伴本田汽車公司（Honda Motors）發明了另一種無級可變氣門正時技術VVC。

擴充套件資訊：豐田的VVT-i系統連續調節氣門正時，但不調節氣門公升程。 它的工作原理是：

當發動機從低速轉換為高速時，電子計算機自動將機油壓到進氣凸輪軸中的小渦輪機上，以驅動齒輪，使小渦輪機在壓力作用下相對於齒輪箱以一定角度旋轉，使凸輪軸在60度範圍內向前或向後旋轉， 從而改變進氣門開啟的力矩，達到連續調節氣門正時的目的。

vvtvariable valve timing

可變氣門正時系統。 該系統在當今的高效能發動機中無處不在。 該系統配備了控制和驅動系統，可調整發動機凸輪或氣門生成的相位，以優化發動機氣門過程。

發動機可變氣門正時技術（VVT，Variable Valve Timing）是近年來逐漸應用於現代汽車的新技術之一，發動機採用可變氣門正時技術來提高進氣充注量，使充氣係數增加，可以進一步提高發動機的扭矩和功率。

該系列的發動機，還有側面標記的汽車！

VVT（VariableValvetiming）可變氣門正時系統。 系統通過控制和驅動系統調節發動機凸輪的相位，使氣門的啟閉時間隨發動機轉速的變化而變化，從而提高充氣效率，增加發動機功率。

原理：發動機可變氣門正時技術（VVT，variablevalvetiming）的原理是根據發動機的執行情況調整進氣（排氣）洩漏量，以及氣門的啟閉時間和角度，使進氣量達到最佳，提高燃燒效率。 優點是省油，功率上公升比大，缺點是中間段扭矩不足。

VVT技術：

韓系車的VVT是基於豐田的VVT-i和本田在日本的VTEC技術，但與豐田的VVT-i可變正時閥技術相比，VVT只是可變氣門技術，缺乏正時技術，所以VVT發動機確實比一般發動機更省油，但不如日系車的豐田和本田汽車省油。 寶馬已經在前幾代發動機中採用了這項技術，例如本田的VTEC、i-VTEC和當前的發動機; 豐田的VVT-i; 日產的CVVT; 三菱的Mivec; 鈴木的VVT; 現代VVT; 起亞的CVVT; 江淮汽車的VVT; 長城的VVT等產品也在逐步被使用。 一般來說，它實際上是一種技術，只是名稱不同。

VV在中文中是“可變氣門正時”的意思。 發動機可變氣門正時的技術原理是根據發動機的執行情況調整進氣（排氣）量、氣門開閉時間和角度。 優化進氣口，提高燃燒效率。

可變氣門正時 （VVT） 是一種用於汽車活塞發動機的技術。 該系統通過控制和驅動系統調整發動機凸輪的相位，該系統允許氣門開啟和關閉時間隨發動機大廳速度而變化，從而提高充氣效率並增加發動機功率。

可變氣門正時（VVT）技術的原理是根據發動機的執行工況調整進（排）量、氣門開閉時間和角度，使進氣量達到最佳值，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。 具有出色的早期面板點，具有燃油經濟性和高功率公升力比; 缺點是中間部分缺乏速度和扭矩。

VV由電子控制單元（ECU）控制。 該系統主要控制進氣門凸輪軸，並有乙個小尾“i”，這是英文“intellingence”的代號。 這些是“vvt-i”的字面含義。

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VVT是一種可變氣門正時系統。 VVT發動機採用的技術是連續可變氣門正時技術，它可以連續調節發動機的氣門啟閉時間和進氣量，從而增加發動機功率和優化扭矩曲線，最大的好處是提高發動機的功率，降低油耗。

發動機可變氣門正時技術VVT，（VariableValvetiming）原理是根據發動機的執行情況調整進氣和排氣量、氣門開閉時間和角度。 進入的空氣量是最佳的，燃燒效率得到提高。 優點是省油，公升比大。

缺點是中間部分的扭矩不足。

VVT技術已有30多年的歷史，1980年，Alfaromeo首次使用VVT技術; 1989 年，本田首次使用具有可變氣門公升程能力的 VVT 技術; 2001年，寶馬首次用VVT技術取代了傳統的油門。

VVT中文意為“可變氣門正時”，由於採用了電子控制單元（ECU）控制，系統主要控制進氣門凸輪軸，並有乙個小尾“I”，這是英文“Intellingence”（智慧型）的代號。 這就是“vvt i”的字面意思。

攝影：太平洋汽車網的廖偉）。