1 8T 和 2 0 有什麼區別？

區別在於：

發動機具有渦輪增壓裝置，即當轉速達到2000轉/分以上時，增壓裝置工作，發動機的輪轂輸出功率相當於發動機的左右排量，功率比普通發動機強。 如果是同型別的汽車，在城市裡執行，發動機比動力好一點。 換句話說，每個都有自己的好處，主要取決於用途。

如果經常在市區鍛鍊，則更適合使用，如果速度較快，則使用效果更好。 但與發動機相比，維修要便宜一些。

動力強勁，加速和最高速度都比較好，燃油經濟性差不多。 但是，渦輪增壓必然會損壞發動機，縮短發動機壽命，低轉速發動機由於排氣力不足，渦輪增壓尚未介入，導致低轉速弱點，在干預過程中存在執行不穩定的情況，所以還是有利弊的。

乙個排量小，另乙個排量大，是渦輪增壓發動機，T代表增壓，意思是不是增壓發動機。

這是渦輪增壓！ 相當於排量到頂！ 這就是位移！

1.噴射點膠技術。

與內部使用的噴射技術不同，該版本中使用的噴射技術可以更好地清理積碳，這對節省燃油和改善排量有很大的好處，並且可以提高發動機的穩定性，因此在這方面的選擇更好。

2.位移。 排量之間肯定是有區別的，奧迪作為商用車風格品牌，自然要選擇排量較大的發動機，相比之下，排量會大一點，但差別不是很大，從這個方面來看，似乎不值得多花幾萬買。

3.發動機。

發動機氣缸蓋是一體式的，其優點是發動機啟動時水溫上公升較快，可以減少發動機冷啟動對車身造成的傷害，而非一體化版自然沒有這樣的功能。

4. **方面。

最低配套的奧迪A6市場價格約為32萬，奧迪A6的市場價格約為37萬。

兩者都是渦輪增壓發動機，兩者之間的區別僅在於排量的大小。 發動機是自然吸氣發動機頂部的渦輪增壓器，用於擠壓發動機的輸出功率和扭矩。

在渦旋增壓排量轉換方面，目前還沒有確切的標準，因為影響車輛本身排量的因素很多，比如車型的差異、廠家設定的數值等等。 西方轉換通常基於渦輪增壓發動機排量; 作為汽車排量（與L型自然進氣車相比，稅收管理方便等），我國仍然只看直接數字，購車購置稅是按排量計算的。 由於渦流增壓不僅比自吸更強，而且更省油，許多汽車製造商陸續推出了小排量渦輪增壓發動機。

發動機比普通的自吸動力更強，雖然在中低速階段可能不太明顯，但當車輛達到一定的速度範圍時，此時渦流能量增壓介入，進氣量增加，那麼你就會真正理解和的本質區別。 一般來說，渦輪增壓發動機的功率一般可以達到自然吸氣發動機的水平，相當於其排量的大約幾倍，因此它們幾乎等於排量。

而且兩者都是渦輪增壓發動機，兩者之間的唯一區別是排量。 如果你想買一輛好玩的車，如果你最想要速度，這顯然是乙個不錯的選擇（當然，它因車而異）。 如果只使用交通工具，並不意味著維護肯定會更高。

雖然油耗一般略高，但渦輪機需要額外的維護成本。

發動機是在自然吸氣發動機上增加渦輪增壓器，以擠壓發動機的功率輸出和扭矩。 目前，渦輪增壓排量的轉換尚無確切標準。

因為車輛本身的很多因素都會影響排量，比如車型的差異、廠家設定的數值等等。 在西方，轉換通常基於渦輪增壓發動機的快速排量; 作為車輛排量（與自然吸氣汽車相比，便於稅收徵收和管理等。 中國仍然只看直接數字，汽車購置稅是按排量計算的。

渦輪增壓不僅比自吸更強大，而且更省油，因此許多汽車製造商陸續推出了小排量渦輪增壓發動機。 發動機的功率比普通的自吸發動機大，渦輪增壓發動機的功率一般可以達到自然吸氣發動機相當於其排量兩倍左右的水平，因此幾乎等於排量。