為什麼豐田汽車在中國漲幅如此之大？

豐田漲價的主要是漢蘭達、阿爾法和普拉多。 價格上漲有兩個原因

首先，助推車的功能確實很強大，在同級別中是無法替代的

產品功能不好，別說漲價了，沒有多少人會看到你降價。 但這是次要的。

二是這些車的數量非常少，供需關係長期處於飢餓狀態

對於漢蘭達來說，發動機生產能力的缺乏導致汽車產量減少。 僅僅看漢蘭達的月銷售額是不夠的。 同樣，亞洲龍也混淆了，混合動力系統**不足，所以混合動力版的汽車可能要等2-3個月。

即使經銷商有所作為，亞洲龍組合實際上仍有漲價空間。 這對豐田來說是乙個戰略問題，即使中國市場很大，也不是隨意規劃的，每一步都非常謹慎。 同時，豐田的企業文化也有這種謹慎的態度。

即使中國市場很大，也不會草率安排。 豐田汽車暢銷全球，而汽車在美國、東南亞、中東、日本等發達地區也暢銷。 中國對豐田很重要，但這並不意味著它離不開你。

相比之下，通用汽車、大眾等很多品牌，全球銷量的一半以上都在中國，而中國有點搖搖欲墜，總部的業績無法支撐，國內各車型銷量壓力非常大。

至於ERFFA，全球配額中進口汽車的短缺導致了嚴重的供需失衡。 我曾以為《威爾伯法案》會緩解這種情況，但我發現《威爾伯法案》旨在分享阿爾法的原始配額。 Alpha 和 Welfa 的加起來配額只有每月 400 臺，短缺還可以。

同樣，雷克薩斯的銷量也遠低於 BBA。 然而，由於進口減少**，供需比BBA緊張得多。 結果，東印度公司和西印度公司籌集了**。

總而言之，豐田通常不取決於需求有多大，而是取決於它有多少。 供需緊張後，投機者紛紛進入市場，比如囤積Erffa、Prado等汽車，這無疑火上澆油，進一步加劇了局勢。

因為說實話，豐田車現在也很好，所以會不斷漲價。

其實主要是因為中間渠道經銷商收的稅太多了。

其實這種現象也是很正常的，主要與國情發展比較全面有關。

因為說實話，豐田確實比以前進步了很多。

由於稅收高，平行進口汽車在中國的銷售成本很高，而且有強大的國內進口商壟斷了渠道。 別的車商沒有實力去買，壟斷了**，自己配製。

2020年，豐田汽車銷量排名全球第一，達到952萬輛。 2020年，豐田最大的市場仍然是北美，年銷量約為231萬輛。

豐田沒有考慮過這家汽車公司。

它是一家在東京證券交易所（TYO）、名古屋證券交易所（NAG）、紐約證券交易所（NYSE）和倫敦證券交易所（LSE）上市的日本跨國汽車製造商。 總部位於日本愛知縣豐田市和東京都文京區。 創始人是豐田喜一郎（1894-1952），現任社長是豐田章男。

在2020年《財富》世界500強榜單上，豐田排名第10位。

1、實力是漲價的前提

豐田的漲價之所以如此出名，主要是因為它的漢蘭達、阿爾法、普拉多和豪華品牌雷克薩斯。 這些車基本上都需要提高市場上的價格，甚至有些車型需要匆匆購買。

2.營銷手段真的很滑

其次，豐田的策略也很重要，相信大家都明白供求的真相。 簡單來說，就是產品少，但想要的人多，自然會造成漲價的局面。 車也是道理，出貨量如此之大，而廣大客戶群體無法滿足的是“稀缺就是貴”。

比如阿爾法的漲價可以達到二十三十萬，其中，極少量的**不容忽視。 由於產能有限，這款車配給中國市場的數量非常少，據說它在國內的月配額只有400輛左右，從市場經濟規律來看，供需規模嚴重失衡。

畢竟在國內高階MPV市場，沒有人能比阿爾法玩得更好，再加上粵港兩地對阿爾法的強烈尊重，“明星保姆車”的形象已經深入人心，強大的人氣讓阿爾法在這個市場上幾乎不可能找到可以與之匹敵的產品。

首先是人們的消費習慣，認為豐田汽車效能好，其次是豐田汽車正確的營銷手段。

豐田漢蘭達剛上市時，月產能只有8000輛，但每個月都有數萬人來店裡訂車。 那該怎麼辦呢？ 價格最高的人獲勝而對於漢蘭達來說，原價乙個月的銷量是8000臺，5000臺的月銷量還是8000臺，漲價1萬台的月銷量還是8000臺——有什麼理由不漲價呢？

上述情況是典型的”。稀缺性是昂貴的在這種情況下，大多數情況下都是消費者願意提高汽車的價格，當然還有另一種情況是豐田的飢餓營銷刻意製造漲價局面，一來是讓經銷商開心，二是讓消費者不知不覺地接受乙個理念——“漲價才能漲價的車，一定是好車”。 ”

從商業角度來看，第二種方法是乙個非常成功的營銷活動，但從消費者的角度來看，它確實有點過分。 但很明顯，豐田不僅一直在這樣做，而且還準備在未來很長一段時間內這樣做。

其實大家都懂得道理，中國也不乏懂車的消費者。 雖然豐田的汽車確實省油耐用，但與這個昂貴的品牌溢價相比，價效比卻下降了不少。 主要原因是國產車型太弱，但近兩年，國產品牌已經隱隱呈現出上公升的跡象，希望在有生之年看到國產品牌實現彎道超車。

每個人都形成了與生俱來的消費習慣，大家都預設了豐田甚至日本車，還有德國車是最值錢的。 同價，如果買一輛法國車，第二年可能只能打5折賣，但如果買一輛普拉多，運氣好的話，第二年賣出去說不定就能賺到3萬元。

所以，說豐田的漲價真的是無奈了，實在是無奈。 但就我個人而言，其實我一直認為“漲價是正常的市場行為”，當然，我指的是典型的“稀缺即貴”和“價格越高越得”。 一巴掌不發聲，消費者不宜過分追求漲價汽車才是正確的方式。

因為畢竟豐田也比較現實，消費者也更願意。

因為豐田的車確實很好，很多人都喜歡，願意花錢買。

主要原因是人們技術好，價效比高，所以買吧。

我認為如此。 一定是豐田比較高的價效比。

我想這可能是因為他們覺得豐田更好，所以他們這樣做了。

這個問題因人而異，有些人就是喜歡。

豐田是一輛價效比非常高的汽車，沒有人願意買一輛天天修的車。

由於其聲譽，它擁有龐大的銷售市場。

豐田漲價的主要是漢蘭達、阿爾法和普拉多。 它們之所以能漲價，有兩個原因，一是它們確實功能強大，在同級別中不可替代。 產品不好，別說漲價了，連降價都沒人想降價。

但這只是次要的，更重要的是，這些車的數量很少，供需已經餓了很久了。

以漢蘭達為例，發動機產能不足導致這款車的產量沒有上調。 注意漢蘭達的月銷量，很多時候都不超過10000。 同樣，還有亞洲龍混合動力車，混合動力系統不足，導致購買混合動力汽車需要2-3個月的時間。

如果經銷商心狠手辣，亞洲龍混血兒其實還有漲價空間。

這是豐田的戰略問題，即使中國市場很大，也不會草率安排，每一步都非常謹慎。 一方面是因為豐田的企業文化，另一方面，豐田有這種謹慎的信心。 豐田在全球的銷量非常均勻，美國、東南亞、中東、日本、港澳台等地都賣得很好，雖然中國對豐田很重要，但離不開你也不是不可能。

另一方面，通用汽車和大眾汽車等許多品牌在中國的銷量佔全球銷量的一半以上。

如上所述，國產豐田漲價，至於阿爾法，就是進口車全球配額不足，導致供需嚴重失衡。 本以為威爾法可以緩解這種情況，但原來威爾法正在分享阿爾法的原始配額。 Alpha 和 Wilfa 的配額加起來只有可憐的每月 400 臺，稀缺可想而知。

同樣，還有雷克薩斯，在銷量上遠不如BBA，但由於進口較少，供需關係遠比BBA緊，因此出現了ES和RX漲價的現象。

一言以蔽之，豐田的車價漲幅，往往不是需求有多大，而是**有多小。 在形成供需緊張之後，也有投機者進入市場，比如囤積阿爾法、普拉多等汽車，這無疑火上澆油，進一步加劇了局勢。 我不認為豐田在全球主要市場是很平衡的，豐田在北美的銷量似乎只佔總銷量的四分之一，但它包括了雷克薩斯總銷量的一半，還有很多美國車型在中國和澳大利亞推出（當然，隨著豐田產品線的整合， 美國、日本和歐洲版本的豐田之間的差異正在縮小），所以在某種程度上，北美是豐田國家的一半。

豐田可以少關注中國市場的銷售，但如果北美銷售出現問題，豐田未必能堅持不住。

因為大家還是認可豐田的，同時覺得這款車的配置比較高。

因為豐田在中國一直很受歡迎，而且豐田的口碑也不錯。 所以中國的價格上漲非常強勁。

因為在豐田的銷售環節中，比較常見的套路是飢餓營銷，可以調動中國人的胃口，可以達到供大於求的局面。

作者李晨辰（圖片來自網路）。

那麼什麼是高階功能呢？ 眾所周知，它是超越產品本身價值的附加值; 在生活中，那些高階奢侈品，其溢價能力其實遠高於產品本身的價值。 說到這裡，很多人可能會誤解，品牌越奢侈，其產品的高階能力就越強，其實現實中並沒有這樣的資料來證明這種認識，也不代表只有奢侈品牌才有高階能力。

讓我們舉乙個簡單的例子。

我們以豐田的陸地巡洋艦為例，陸地巡遊5700是110萬，這樣的**一直是路虎攬勝的競爭對手，而前段時間由於路虎攬勝的降價，陸地巡遊可以說在同價位同檔沒有“可比性”，從汽車品牌來看， 價格高，110萬豐田，溢價能力已經超出了你的想象。撇開稅費和成本不談，在平行車市場，這麼高的價格，同排量車型的價格可能不多，關鍵是陸巡的銷量還不錯。 那麼陸地巡邏隊是否屬於豪車的行列呢？

事實上，我們從其消費群體可以看出，Land Patrol的消費群體與路虎攬勝和S級消費者處於同一水平。

其實，不要小看豐田品牌，其Land Patrol高階和Alpha兩款車型在同級別中很難遇到對手。 作為為數不多的銷售百萬級產品的車牌品牌之一，其實力不容小覷。 在**網格領域，豐田的高階動力比我們一般知道的豪華車品牌還要強大。