為什麼C組比賽這麼快？ 為什麼梅赫西迪 CLK GTR 也這麼快？

倒不是車子越來越差，而是我們也能看到，現在的紀錄越來越接近老前輩的紀錄，帕加尼宗達R已經將差距縮小到了半分鐘。 事實上，並不是現在的汽車越來越差，而是保時捷 956 太可怕了，即使是最好的賽車在聽到它的名字時也嚇壞了。

梅赫西迪-賓士 Clk-GTR 是 20 世紀末國際汽聯的常年冠軍，這是理所當然的。 FXX和梅赫西迪-賓士CLK-GTR根本看不到梅赫西迪-賓士尾燈是有道理的，因為乙個是街車，另乙個是賽車，就連法拉利為紀念公司成立50周年而推出的法拉利F50也無法超越它，而梅赫西迪-賓士Clk-GTR是20世紀末賽道上的三大霸主之一（另外兩個是保時捷 911 GT1）。和麥拿輪F1），這不是可以隨便打敗的東西。

我怎麼能不相信呢......

如果是原車，FXX對付一輛賓士CLKGTR綽綽有餘，可以去各自的引數，官方資料FXX（350）比CLK（320）快，其他效能是FXX更好。

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當然，也有......的可能改 性。。。。。。

首發球員擊中了現場。

它的最高時速為 200 英里/小時，由 612bhp 的公升 V12 發動機提供動力。

日產GTR相信大家都聽說過，被譽為戰神，官方100公里加速成績0-100km小時秒，不僅擊殺了不少豪華超級跑車，而且在價格上也只有入門級超級跑的一半**，指導價在1萬-235萬。

即使是生產賽車和高效能跑車的法拉利，也只有少數超級跑車可以在加速方面領先日產GTR，那麼為什麼GTR與超級跑車相比如此便宜和如此快呢？

說到這裡，我們首先要說效能車和超級跑車的區別，效能車的定位是為改裝而生的汽車，稍微改變進氣口，更換大渦輪增壓，增加渦輪進氣壓力，加強氣缸，輕鬆達到500馬力以上，以日產GTR34的RB26DTT雙渦輪增壓為代表， 有一種情況是改用 1000 馬力。

超級跑車則不同，超級跑車一般是指功率輸出大、外觀出眾的跑車，一般可達百萬到幾千萬，最高時速在300km以上，而且大多只包含兩個座位。 超級跑車的加速、制動和操控性非常出色，外觀也非常出色。

為什麼日產 GTR 比大多數超級跑車更快？

首先，日產GTR採用的四輪驅動系統，可以避免這款效能型汽車在起步時出現打滑現象，可以最大程度保證汽車的最大起步速度。 其次，日產的增壓發動機動力強勁，正式版最大功率為600馬力，配套的6速雙離合變速器相當強勁，保證了發動機動力的最大速度可以傳遞到車輪上。

最後，日產GTR的風阻是很低的，我們都知道，如果汽車想要提速，高速時的風阻就會越快，而日產GTR會達到一般汽車的風阻係數：，一般SUV的風阻係數為：，大大降低了風阻， 同時降低抗風的功耗，使功率更多地用於加速，速度更快！

也許有人會說，這比一般的汽車多不了多少，這個需要補充的知識是，風阻係數不是越低越好，我們知道車輛的外觀設計是凸平的，明顯的公升降設計。 車輛能否在高速下控制穩定性，與車輛的氣動結構密切相關，但兩者之間也存在矛盾。

改造潛力巨大！ 熟悉日系車的朋友都知道，日系車的工程質量非常高，結構簡單，通用性強，這些特點造就了日系車與生俱來的精髓——易於改裝。

首先，GTR並不便宜，頂級配置也達到了235萬。 其次，數以百萬計的人只被稱為超級跑車，而不是超級跑車，他們甚至無法收回研發成本。 第三，日本對發動機效能的擠壓已經非常痛苦。

早在上世紀六七十年代，日產就研製出了輸出功率為230馬力的發動機。 現在 GTR 的頂級發動機可以達到 600 馬力。 可以說，單位輸出的變化並不大，大眾的發動機輸出功率超過700馬力。

只不過，敢於在量產車上使用這種發動機的品牌只有日產和超級跑車品牌。 第四，GTR只是接近超級跑車的效能，而不是能達到超級跑車的水平。 而且很多小型鋼炮也可以到達。

比如福特的嘉年華ST，加速100公里，還是上一代的資料，價格也只有兩三十萬。 所以，GTR的效能很強，但只是因為它是由一家大膽的車企製造的，很多其他車都能做到，只是受到限速器的限制。 而超級跑車不完全注重效能的原因有很多，導致人們錯覺，認為一小部分GTR指標已經達到了超級跑車的水平。

發動機：60°角V12發動機。

駕駛中後輪驅動。

排量公升。 閥門：每缸 4 個閥門，雙頂置凸輪軸

進氣口 自然進氣。

變速箱：6速手動，順序6速變速器。

效能引數。 功率 612 hp kW @ 6800 周轉重量 1000 kg

扭矩 770 Nm @ 5250 rpm。

馬力排量馬公升。

最高時速為每小時320公里。

0～100km/h s

0～200km/h s

就個人而言，我認為CLK-GTR更好。 反正我開clk-gtr比較舒服，自己開也可以用，很舒服。

NFS版的汽車主要是由於新增了特殊的油漆。 效能不敢推斷，介紹說效能是在原車的基礎上增強的，但是我自己開過之後，並沒有感覺到任何提公升。

應該是麥卡倫F1不錯，雖然梅赫西迪-賓士的加速和速度都不錯，但是轉彎真的很差，麥卡倫F1可以兩者兼而有之！

個人喜好不一樣，我個人覺得邁凱倫好開，速度和操作都不錯，但這也是時間長了，所以我對它很熟悉。 事實上，這取決於你更容易駕駛哪一輛。

CLK-GTR很好，速度快，1檔直到180,4秒到320。 但它還不夠穩定。

麥拿輪！ 麥拿輪是乙個個人名字。 我說後者很好。

這取決於個人的駕駛習慣，我和我的同學喜歡不同的駕駛方式。

在很多車迷的心目中，“GTR”這個名字是神聖的，所以他們會選擇這輛車。

因為他代表了乙個時代的標誌，所以很多人會選擇這種狀態。

因為他長得好看，而且價格昂貴，如果價格昂貴，人們就會爭相吹捧它，每個人都會開始購買它。

它很貴，也是一種身份的象徵。

它代表了乙個時代的標桿。 因此，每當人們想到跑車時，他們就會想到這一點。

他的長相實在是太好看了，也算是標桿了。

畢竟GTR是頂級的超級跑車，普通的梅赫西迪-賓士寶馬怎麼能和他比得上。

GTR的推動力高於梅赫西迪。

超級跑車沒什麼好說的，它只是貴，貴，快，快。

您好，不能算是豪華跑車，因為沒有太多的豪華感，主要是效能和操控性都比一般的轎車好很多。 它與那些法拉利和梅赫西迪完全不在同一水平上，根本沒有可比性。 希望對你有所幫助。

本身不在同一水平上的東西...... EVO Europe 售價 2W 歐元，但 CLK GTR 呢？？ 定義完全不同。

GT-R35 2013 8W Euro 0-100 km 加速秒 Monster EVO 原車 0-100 km 加速是秒... EVO的價格為2W歐元 EVO具有出色的操控性和轉彎效能，加上幾乎無限的轉換潛力（據說使用ECU計算機可以獲得350馬力），EVO是WRC賽車，是一款非常好的跑車。

我個人覺得最重要的一點是EVO觸手可及，而CLK GTR只是乙個幻想......