誰知道合資自主品牌的定義是什麼？

回覆 5 目前，國產自主品牌品牌依靠低價車型主導了中小城市大部分低收入群體市場，如奇瑞、吉利、長城、比亞迪等，面對日益複雜的市場競爭環境，合資車企也覬覦這些市場，因此合資車的自主品牌將成為合資車企滲透的平台3rd， 四、五線城市。合資汽車的自主品牌將國外汽車技術與本土低價戰略相結合，是國內自主品牌的直接有力競爭者。 在質量方面應該不會落後太多，除了部分零部件可能因為成本原因需要更換外，核心技術和裝配手段甚至質量要求體系基本一致，與純國產自主品牌相比，機械效能和裝配質量略勝一籌是可以理解的， 但這個差距不會很大。

合資自主品牌主要是指國內汽車合資企業通過購買和引進國外產品技術平台，並在此基礎上對智財權屬於合資公司的品牌和車型進行再開發。 廣汽本田的概念車、上海通用五菱的寶駿、東風日產的啟辰都是這種車型的先行者，其他合資品牌基本都會採用這種車型。 在品牌定位方面，合資自主品牌將與現有合資企業的主導品牌有較大差異，最終體現在一流、產品定位和區域市場上，合資自主品牌產品普遍定位較低，注重價效比，現有傳統“自主品牌”將人手不足。

在成熟技術、合資品牌和渠道的支援下，其競爭力不容小覷，在二三線城市很容易找到市場。 從一段時間來看，合資企業很可能會限制“自主品牌”的成長前景，甚至擠壓“自主品牌”的生存空間。

拿出自己的品牌，在合資企業裡用，哈哈，也就是說，如果你是合資方，就可以用這個品牌，中國大部分的汽車都是這個套路，有品牌，沒有技術。

它應該是引進國外技術開發平台來打造自己的品牌，既不是嚴格的“自主品牌”，也不是完全的“外國品牌”，而是介於兩者之間的品牌。

自有品牌汽車發動機。

該系統比汽車合資品牌更豐富、更智慧型。 在內容豐富方面，合資品牌一直保守：UI簡單，功能單一。

首先，介面操作僵硬，大多數主流品牌都可以將車機整合在獨立陣營中。

系統。 如果用一句話來形容自主和合資，或許就是車機領域的差異，自主品牌更像是win10系統，而大多數合資品牌都停留在win7。

在15-20萬元方面，自主品牌和合資品牌不相上下，但到了10萬元，合資品牌設計大多採用對稱布局和懸浮控制面板。

這就是它的設計方式，由於成本因素，大多數內飾材料都是硬塑料。 自有品牌是更好的室內設計思維，他們願意提供更多高檔的軟材料來提高進步感。 機型之間的配置階梯不會更大，這也是大多數自主品牌提高價效比的原因。

合資品牌的質量比自主品牌穩定得多，10萬和30萬都是如此。 除了經濟性和節油之外，合資品牌最關鍵的因素是耐用性，兩者之間存在差距。 合資品牌比自主品牌高的乙個非常重要的原因是品牌溢價。

就像奧迪一樣。 在同一平台上，途銳高於大眾標誌。

合資品牌和自主品牌也是如此。 此外，外資需要收取品牌費，而且費用不低，這已經成為乙個問題。 從這個角度來看，其實消費者在這個外國品牌上多花錢，他們並沒有得到太多的好處，而且合資品牌也是在中國生產的。

大多數人買車只是為了一種交通工具，從實用性和價效比的角度來看，很多人在買車的時候都會選擇合資車。

在大家看來，合資車不僅更可靠，而且效能突出，缺陷少，口碑好。 因此，買合資車就是買車無後顧之憂。

製造產品的方式不同，成本不同，價效比不同，車輛的品牌不同，各個方面都有差異，車輛的車型不同，也會有不同的營銷模式。

合資品牌與自主品牌的區別在於製造工藝不同、品牌知名度不同、售後服務不同、配置不同。

不同的是，對社會的影響不同，購買的人不同，受眾不同，群眾基礎不同，群眾的購買力不同。

品牌合資企業主要是指國內汽車合資企業通過購買和引進國外產品技術平台，對智財權屬於合資公司的品牌和車型進行再開發。 國外的技術、人才、品牌在中國提供組裝，但核心技術仍由國外掌握。

在品牌定位方面，合資企業自主品牌將與現有合資企業的主導品牌有較大差異，最終將體現在產品定位和區域市場上。 合資公司自主品牌產品總體定位較低，注重價效比，將與冉王在中國現有的傳統“自主品牌”展開競爭。 在成熟的技術和合資品牌和渠道的支援下，其競爭力不容小覷，在二三線城市和鄉鎮市場將很容易找到市場。

在一段時間內，合資企業可能會制約國內“自主品牌”的增長前景，甚至擠壓國內“自主品牌”的生存。 大多數合資自主品牌都是合資汽車的替代車型，因此消費者購買此類產品非常實惠。 他們可以花錢從自己的國內品牌購買技術過硬、質量過硬的“合資車”。

一汽集團旗下合資品牌包括一汽大眾旗舉、一汽奧迪、一汽馬自達（均在吉林省長春市生產）、一汽豐田（分別在吉林省長春市、天津市和四川省成都市生產）。 東風汽車集團旗下的合資品牌包括東風雪鐵龍、東風標緻、東風本田（均在湖北武漢製造）、東風日產（廣東廣州製造）、東風大越起亞（江蘇鹽城製造）、東風風行（廣西柳州製造）、東風鄭州日產（河南鄭州製造）。上汽集團的合資品牌包括上海大眾、上海大眾斯柯達、上海通用、上海通用雪佛蘭（均在上海生產）、上海通用五菱（分別在上海和廣西柳州生產）。

北汽集團的合資品牌包括北京吉普、北京賓士克萊斯勒和北京現代，均在北京製造。 廣汽集團的合資品牌包括廣州本田和廣州豐田（均在廣州製造）。 華晨汽車集團的合資品牌包括華晨寶馬和華晨金盃（均在瀋陽製造）。

長安汽車集團的合資品牌包括長安福特、長安鈴木（均在重慶製造）、長安馬自達和長安福特沃爾沃（均在重慶和江蘇南京製造）。

百萬購車補貼。

所謂合資企業自主權，是指合資企業開發並擁有具有自主智財權的品牌或產品的一種方式。

合資自治仍然是乙個非常新的概念，目前中國有三種合資自治模式。

一是合資公司購買和引進國外產品技術平台，並在此基礎上重新開發智財權屬於合資公司的品牌和型號。 業內比較成功的例子有廣汽本田的概念車、東風日產的啟辰、上海通用五菱的寶駿，可以說是最徹底的自動駕駛車型。

二是合資公司不直接出面，但外國合作夥伴為中方母公司提供技術平台，中方基於該技術平台打造自己的品牌和產品。 例如，一汽轎車的“奔騰”、東風汽車的“神龍”和廣汽集團的“傳祺”。

第三種模式是重新規劃和建立新品牌，這更符合產業政策，但同時會承擔很大的風險。 該車型是以合資公司自有技術研發中心為基礎，根據市場需求開發帶有國外品牌標識的車型。 例如，一汽-大眾的“新寶來”、上海大眾的“Lavida”、上海通用的“新帆”。

至於什麼是合資自主品牌，無非就是在合資車企中樹立自主品牌，利用外資的落後平台，打造所謂的自主“國車”。

該合資公司是中國整車廠單方面推出的一款汽車。 事實上，正是在國外被淘汰的技術被撿起來使用。

目前，中國主要有三個合資自主品牌上市，分別是廣汽本田的“概念車”、東風日產的“啟辰”和上海通用五菱的“寶駿”。

“概念車”是廣汽本田在2008年北京國際車展上宣布的中國合資企業的第乙個自主品牌，同時發布了第一輛概念車; 隨後，第二款概念車（敞篷跑車）於2008年4月在廣州車展上亮相。 2010年4月，在北京車展上發布了第3款概念車。 最後，在2010年12月的廣州車展上，廣汽本田發布了該概念車的首款量產車S1。 從此，“概念”與“H”品牌並存，廣汽本田進入了雙品牌經營時代。 繼S1之後，廣汽本田還將開發SUV、MPV和跑車，以補充本田現有的品牌車型。

個人理解：進口品牌是指產品由國外單獨研發生產; 合資品牌是指通過中外合作創造品牌，如雙方共同投資、科研人員共同研發等; 自主品牌是來自資本、技術，從研發到生產都有自己的完成。