供油方式：同排多點電噴和直噴，哪種方式省油又有力？

有優點，直噴在氣缸內燃燒會更快，動力會更直接，但在這種情況下，就會有燃燒不充分的隱患，容易產生積碳。

這個相對來說，缸內直噴的供油方式比較省油，動力效能也比較強，因為她的燃油利用率比較高。 因此，如果有選擇的話，最好選擇直噴燃油的車輛。

直噴比多點電噴具有更好的燃油利用率！ 完全燃燒！ 廢氣排放很好！ 從理論上講，它對動力學沒有影響！ 然而，直噴比更多的電動噴射更省油！

不能說馬力更大，多點噴塗的好處是汽油更合理地分布到每個氣缸，燃燒更充足，所以油耗會相對降低。

直噴廢油，發動機功率比多點電噴略大，噴油多功率必須大一點，多點電噴更好。 ^_

1、電動噴射是將燃油噴射到進氣管中，以電控的形式與空氣混合，然後通過發動機的吸氣衝程將油氣混合物吸入氣缸;

2、氣缸內直噴是指噴油器從進氣歧管向氣缸內移動，因此氣缸內油氣量不會受到進氣門啟閉的影響，而是直接由計算機自動確定噴油的定時和量;

3.由於油氣的混合空間和時間相當短，氣缸內的直噴系統必須依靠高壓將噴油器的燃油壓入氣缸，以達到高度霧化。

直接注射很好。 直噴發動機和電噴發動機的區別：

油門開度控制不同。

直噴發動機由轉速控制，油門開啟旋鈕手動控制，手動選擇動力模式開關控制油門開啟，整體結構比較簡單。 然後，根據駕駛員的操作思路，計算機ECU根據不同的動力模式和工作模式、負載條件和執行條件，確定最佳節氣門開啟位置（即發動機的最佳轉速值）。

缺點是由於柴油機的執行速度很高，其噴油時間很短，只有千分之幾秒，而且高壓油管的壓力隨噴油過程中時間和位置的變化而變化，並且由於柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力變化波動， 只是使實際的燃油噴射狀態和噴油幫浦規定的柱塞供油規律大相徑庭。我們知道二次燃油噴射沒有完全燃燒，所以我們增加了碳氫化合物和煙霧的排放，這增加了燃料消耗。

採用高壓共軌技術的發動機通常不提及每秒噴油多少克，一般表示為每個迴圈噴油多少毫公升。

直噴也是一種電動噴射，全稱在氣缸內直噴。 直噴的代表包括大眾的TSI、TFSI和通用的SIDI。 缸內直噴發動機比傳統電噴發動機更容易產生積碳，車主需要使用最昂貴的缸內直噴發動機專用新增劑來解決積碳問題。