發動機多點電噴的供油方式好不好？ 還是直接在氣缸中注射更好？

供油系統直噴設計的最大優點是燃油在非常高的壓力下直接噴射到燃燒室中，因此除了噴油器的結構和位置與傳統的供油系統不同外，油氣的霧化和混合效率也更加優異。 相較於6缸和4缸汽車，6缸汽車工作更穩定，如果有兩款同價位的車，比如天籟和雅閣，我個人建議大家先考慮日產天籟，天籟價效比更高。

希望我的對你有幫助。

直噴發動機省油，油全部在缸內燃燒，可以發揮100%的動力，但對機油的要求極為苛刻。

缸內直噴在中低速時節油效果非常明顯，但對油品的要求很高，在我國燃油質量明顯較差的情況下使用還是比較麻煩的。 多點電噴的效果幾乎是省油，但穩定性和可靠性都很好。 高階不一定合適。

您好，氣缸內直噴好，原因是動力更強，省油，環保。 技術越發展，越先進，謝謝大家對億車的關注。

您好，最好直接在氣缸內噴射，希望對您有所幫助！

多點燃油噴射具有很強的爆發力。

直噴比多點電噴具有更好的燃油利用率！ 完全燃燒！ 廢氣排放很好！ 從理論上講，它對動力學沒有影響！ 然而，直噴比更多的電動噴射更省油！

不能說馬力更大，多點噴塗的好處是汽油更合理地分布到每個氣缸，燃燒更充足，所以油耗會相對降低。

直噴廢油，發動機功率比多點電噴略大，噴油多功率必須大一點，多點電噴更好。 ^_

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發動機直噴會更好：1、多點噴射和直噴屬於汽油電子噴射發動機，但噴射控制有很大不同，多點噴射屬於普通控制，氣缸內的油氣混合後進入燃燒室; 2、燃油直噴是近年來的一項新技術，在燃燒過程中將燃油直接噴射到氣缸內形成混合物; 3、這種燃油控制更準確，功率損耗也更小。 但是，對油的要求非常高，一般需要與新增劑一起使用。

最好多提供油和電動噴射或直噴。

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1、多點噴射和直噴屬於汽油電子噴射發動機，但噴射控制差別很大，多點噴射屬於普通控制，氣缸內的油氣混合後進入燃燒室; 2、燃油直噴是近年來的一項新技術，在燃燒過程中將燃油直接噴射到氣缸內形成混合物; 3、這種燃油控制更準確，功率損耗也更小。 但是，對油的要求非常高，一般需要與新增劑一起使用。

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直接注射很好。 直噴發動機和電噴發動機的區別：

油門開度控制不同。

直噴發動機由轉速控制，油門開啟旋鈕手動控制，手動選擇動力模式開關控制油門開啟，整體結構比較簡單。 然後，根據駕駛員的操作思路，計算機ECU根據不同的動力模式和工作模式、負載條件和執行條件，確定最佳節氣門開啟位置（即發動機的最佳轉速值）。

缺點是由於柴油機的執行速度很高，其噴油時間很短，只有千分之幾秒，而且高壓油管的壓力隨噴油過程中時間和位置的變化而變化，並且由於柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力變化波動， 只是使實際的燃油噴射狀態和噴油幫浦規定的柱塞供油規律大相徑庭。我們知道二次燃油噴射沒有完全燃燒，所以我們增加了碳氫化合物和煙霧的排放，這增加了燃料消耗。

採用高壓共軌技術的發動機通常不提及每秒噴油多少克，一般表示為每個迴圈噴油多少毫公升。

直噴也是一種電動噴射，全稱在氣缸內直噴。 直噴的代表包括大眾的TSI、TFSI和通用的SIDI。 缸內直噴發動機比傳統電噴發動機更容易產生積碳，車主需要使用最昂貴的缸內直噴發動機專用新增劑來解決積碳問題。