如何選擇60萬左右的純電動SUV？ 蔚來ES8梅赫西迪 賓士EQC奧迪etron你推薦哪一款？

顯然，很容易看出奧迪e-tron肯定會被選中。 這是奧迪首款純電動SUV——奧迪e-tron基於奧迪縱向模組化平台（MLP），與之前的奧迪e-tron quattro概念車基本相同。 在外觀上一系列以家庭為導向的設計元素中，採用了首款主動式八角形單輻式格柵，還配備了全新設計的矩陣式LED大燈和連續式LED尾燈。

內飾方面，奧迪e-tron擁有獨特的內飾材料、縫線圖案和顏色組合，並標配30x30色的全景天窗、虛擬駕駛艙和內部環境照明。 三屏全觸控互動系統等細節共同營造出未來感和舒適感，也重新整理了我們過去為了降低成本而對純電動汽車簡單性的認知。

對於這樣一款來自傳統豪華品牌陣營的首款量產純電動SUV來說，電池的效率和安全性是最基本的條件。

奧迪e-tron的電池系統和熱管理系統由奧迪自主研發，確保電池組始終處於25至35°C的工作溫度範圍內，提高駕駛效能並延長電池壽命。

在BOOST模式下，最大輸出功率可達313kW，加速至100公里僅需秒，NEDC續航里程達到470km。

奧迪e-tron搭載鋰離子電池和NEDC電池，續航里程為470km。 電池的額定電壓為 397 伏。 奧迪e-tron的電池系統位於機艙下方。

電池的矩形鋁殼由36個電池模組組成，電池組外部採用鋁製框架的緩衝結構，確保高度的碰撞安全性。 底部由實心鋁板保護。

此外，純電動汽車與生俱來的操控能力，加上首次搭載量產車的全新quattro電動四輪驅動系統，響應時間比機械四輪驅動快三倍，帶來遠超傳統燃油SUV的駕駛樂趣。

無論是純電動汽車在動力和能量方面的技術含量，還是豪華SUV的舒適性和未來感，奧迪這個百年品牌，在奧迪e-tron身上都充滿了誠意。

在品牌方面，蔚來屬於網際網絡造車工藝，與梅赫西迪賓士、奧迪相比，品牌的歷史性和可靠性肯定有些落後。 而這個級別的價格在50左右，我覺得梅赫西迪-賓士和奧迪更靠譜。

在梅赫西迪-賓士和奧迪，梅赫西迪-賓士都是從油轉電，價格不便宜，開車的時候真的感覺不像是豪華品牌應該有的感覺。 據了解，奧迪etron在上市前都經過了嚴格的測試，稱有250輛試駕里程超過500萬公里，行駛時間超過8萬小時，生產團隊平均工作年齡在20年左右，車內整體外觀和內飾都非常符合現代設計風格， 我覺得開起來很不錯，而且從專業的角度來看，奧迪的電動車採用的是非同步電機，開著的時候，鬆開油門的功率損失很小，而且支援慣性滑行模式，更接近汽油車的感覺。此外，製造商還有 8 年的維護和更多的電卡政策。這三款我都開過，我推薦奧迪 etron，因為它太划算了。

ES8，借用了客戶的車，和鈺創對比的時候測試了一下，缺點比較明顯：1駕駛體驗需要改善，可能不熟悉，坐在車裡的人會暈車。

2.鑄造廠的工藝水平與梅赫西迪-賓士奧迪之間肯定存在一些差距。 但是，如果電池更換的功能可以是更多的換電站，那麼其實對於電動汽車來說應該是乙個很好的發展方向，應該能夠解決電動汽車殘值率低的問題。

EQC，雖然是賓士，但確實消費者不買，產品油改電還是太簡單了，最不能接受的一點就是車窗，車門內側比車外側高，太草率了。 電池容量略小，空調全開時續航里程達不到300公里（冬測、充滿電、開啟加熱、音訊）。

鈺創，工藝質量無可挑剔，電池略小，測試狀態與賓士EQC相同，充滿電380公里，最近購買廠家的政策確實很香，除了動力傳動樁外，還送8年，每年5000張電卡和8年的保養**。 相當於買了一輛車，不花其他錢，還是很不錯的。 唯一不滿意的是沒有空轉，只有踩到電動門，車子才會動。

倒車時可能很難習慣。

60萬現在可以買到鈺創科技型，760800，是不是很香？

毫無疑問，推薦奧迪e-tron！ 首先，奧迪e-tron是一款全新的車型，車身強度、安全配置都是全新的設計，沒有在現有燃油車的基礎上進行改進，賓士EQC排除（在燃油車的基礎上改用電動車，太敷衍了事） 其次，奧迪e-tron在上市前已經測試了500萬公里和8萬小時， 並且採用非同步電機，功率損耗小，駕駛體驗舒適。鑄造廠的製造水平與一線廠商的製造水平還有很大差距，駕駛體驗中的駕駛體驗有待提公升！

如果我選擇的話，我可能會選擇ES8，對於純電動汽車來說，最重要的應該是電機和電池，而目前，蔚來汽車是第一擁有者電池無限期更換電池服務，以及路邊救援，這在很大程度上解決了後顧之憂，而賓士奧迪這些大品牌，目前主營業務可能還是在汽油車上， 所以純電動汽車的維修和售後服務可能沒有蔚來完善，專業的事情找專業的人來做可能更好，從個人角度來看，不喜歡不噴。