柴油發電機組的原因和排除方法？

柴油發電機組爆缸的原因主要有三個：

1、出油閥磨損後，一方面減壓環帶與閥座內孔間隙變大，密封性變差，減壓效果變差; 另一方面，高壓油管內殘壓過高，供油增加，導致燃油爆燃，爆震氣缸。 當油門減小時，氣缸上的敲擊尤為明顯。

2、供油時間過早會導致機組氣缸故障。 當發電機活塞的向上運動還沒有達到規定的噴射位置時，噴油器開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內的高壓氣體撞擊活塞，發出有節奏的“咔嚓、咔嚓”清脆的敲擊聲，降低油門，敲擊聲明顯。

3、噴油壓力過低，噴油器滴水，噴油霧化不良，供油時間過晚等，會造成燃油燃燒不良，造成氣缸爆震。 此類故障會導致沉悶、嘶啞的敲擊聲，並伴有發動機過熱、冒黑煙或排氣管排放、火災等現象。 應拆下噴油器進行檢查和調整，調整供油時間，必要時更換新零件，使其符合規定。

柴油發電機組爆震缸的故障排除方法：

1、發動機啟動後，低溫執行時有爆震聲，溫度正常後，聲音消失，可暫時不處理繼續執行。

2、發動機溫度正常時，有明顯的敲擊聲，盡量避免高速運轉，盡快拆裝修理。

3、拆下氣缸蓋，拔出活塞後，發現氣缸嚴重不圓、拉緊，或活塞與氣缸間隙過大，應更換缸套、活塞和活塞環。

4、如發現連桿變形，應盡量更換。 柴油發電機組的活塞敲擊聲發生在氣缸體和中間（相當於氣缸套的全長），這是一種有節奏的“嘎嘎”聲，呼氣連續而沉悶，轉速更高更明顯，可以採取上述措施。

柴油發電機組爆氣缸的注意事項：

1、如果機組的氣缸有故障，應及時更換機組的零件。

2、在使用機組的過程中，要注意機組的檢查和保養！

供油時間太早了。 當柴油機活塞向上移動時，噴油器在未達到指定噴射位置時會開始噴油，導致燃油過早燃燒。 這會產生乙個高壓氣體衝擊活塞，使氣缸產生有節奏的、清脆的“咔噠、咔噠”聲。

同時，油門會降低，敲擊聲非常明顯。 柴油機氣缸爆震的原因如下：1

活塞與氣缸之間的間隙過大。 由於維修不當，活塞與氣缸間隙大，或氣缸磨損嚴重，間隙過大。 發動機低時，活塞間隙大，氣缸爆震聲嚴重。

當發動機溫度公升高時，活塞膨脹，使活塞配合間隙變小，氣缸敲擊聲減小或消失。 2.活塞方向反轉或活塞變形，破壞了活塞與氣缸之間的正常間隙，導致活塞爆震氣缸。

3.氣缸壁潤滑不良。 潤滑條件差，油壓低或油粘度低，油缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常潤滑油膜，活塞與氣缸直接碰撞，震動氣缸。

如果不是，那麼爆震氣缸可能是什麼原因造成的，是柴油車長時間跑不了120嗎鄭州日產柴油皮卡爆震氣缸，修理店說是在高速公路上跑120造成的，我想問一下有沒有這樣的事情？ 如何避免敲擊氣缸？ 注意：柴油機氣缸有兩種型別：

首先是燃油爆震缸，這是由於過早的噴射角度造成的。 每個氣缸的供油不均勻。 第二種是機械爆震，這是由於各個運動部件之間的間隙過大造成的。

常見原因（1）活塞與氣缸間隙過大。 由於修理不當，活塞與氣缸配合間隙大，或氣缸磨損嚴重導致間隙過大。 發動機低溫時，活塞間隙大，氣缸爆震雜訊嚴重，發動機溫度公升高後活塞膨脹，使活塞配套間隙變小，氣缸爆震雜訊降低或消失。

2）活塞方向反轉或活塞變形，破壞活塞與氣缸之間的正常間隙，導致活塞敲擊氣缸的聲音。（3）缸壁潤滑不良。 潤滑條件差，油壓低或油粘度低，缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常潤滑油膜，活塞與氣缸直接碰撞並敲擊氣缸。

4）連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在氣缸內歪斜超過允許範圍，不僅使潤滑條件的密封性變差和惡化，而且造成氣缸的異常磨損，使活塞與氣缸壁敲擊並發出聲音。（5）潤滑油通道堵塞，不能形成常壓潤滑; 連桿軸承或活塞銷太緊，導致活塞在運動過程中與氣缸壁碰撞並發出聲音。 （6）燃燒室積碳嚴重。

當燃燒室內含碳過多時，柴油機的壓縮比增加，氣體壓力和溫度過高，注入氣缸的霧狀柴油在遇到高溫高壓氣體時會點燃並燃燒，從而產生所謂的爆震。 在爆炸過程中，火焰以極高的速度向外傳播，即使氣體沒有時間膨脹，溫度和壓力也會急劇上公升，形成以聲速前進的壓力波。 當這種壓力波撞擊氣缸壁時，它會發出尖銳的敲擊聲。

7）注射推進角過大。當噴射推進角過大時，即霧狀柴油提前噴射到空氣中形成可燃混合物，發動機達到正常工作溫度後，即使此時氣缸內的壓力沒有達到正常工作壓力，氣缸內的工作溫度也容易上公升到柴油的著火點， 使氣缸內的可燃混合物迅速燃燒膨脹，氣缸內壓力迅速上公升，由於氣缸內氣體的迅速膨脹，氣缸燃燒壓力的最高點提前，導致氣缸內壓力過大，活塞水平分量增大。撞擊氣缸壁的力增加，產生氣缸敲擊聲。（注射推進角太小，與這種異常噪音無關）。

8）可燃混合物的燃燒速度過快，導致氣缸內壓力過高，活塞裙部撞到氣缸壁，有氣缸敲擊聲。（9）氣缸墊片過多或缸體頂面磨得過多，導致柴油機壓縮比增大（壓縮比大是柴油機的一大特點），引起爆燃和爆震聲。 @2019

總結。 您好，很高興為您解答，多缸柴油機爆缸的原因如下： 1、供油時間太早：

當柴油機活塞的向上運動還沒有達到規定的噴射位置時，噴油器開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內的高壓氣體撞擊活塞，發出有節奏的“咔嚓、咔噠”清脆的敲擊聲，降低油門，敲擊聲明顯。 2、燃油燃燒不良：噴油壓力過低，噴油器滴油，噴油霧化不良，供油時間過晚會造成燃油燃燒不良，造成氣缸爆震。

3、出油閥磨損：出油閥磨損後，一方面減壓環帶與閥座內孔間隙變大，密封性變差，減壓效果變差; 另一方面，高壓油管內殘壓過高，供油量增加，導致燃油爆燃並爆震氣缸，節氣門降低時爆震聲尤為明顯。 親愛的您好，希望我的回答對您有所幫助，祝您生活愉快，身體健康！！

您好，我已經看到了您的問題，我正在為您整理答案，請稍等片刻哦，親吻，您好，我很樂意為您解答，親吻多缸柴油機爆震缸的原因如下： 1、供油時間過早：當柴油機活塞向上運動還沒有達到規定的噴油位置時， 噴油器開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內的高壓氣體撞擊活塞，並發出有節奏的“咔嚓、咔嚓”清脆的敲擊聲，降低油門，敲擊聲明顯。

2、燃油燃燒不良：噴油壓力過低，噴油器滴油，噴油霧化不良，供油時間過晚會造成燃油燃燒不良，造成氣缸爆震。 3、出油閥磨損清晰

出油閥磨損後，一方面減壓環與閥座內孔間隙變大，密封性變差，減壓效果變差; 另一方面，高壓油管內殘壓過高，供油量增加，導致燃油爆燃並爆震氣缸，節氣門降低時爆震聲尤為明顯。 親愛的您好，希望我的回答對您有所幫助，祝您生活愉快，身體健康！！ 走彎道！！

一般是曲軸軸向間隙過大，導致曲軸移動，導致氣缸爆震！ 更換推力墊片！

單缸柴油機爆震缸; 一、由於燃油供應時間過早，柴油在氣缸內提前爆燃時會發出推動活塞的聲音，二、還是平時舒緩的裝汁伴隨著通寶國插銷和連桿銅套引起的敲擊聲，第三，還有噴油器噴射異常也會造成柴油機爆氣。

發動機發出敲擊聲是異常故障，直接現象是拉氣缸，常見的故障原因有：

1、發動機潤滑油用量減少，造成缸套和活塞組磨損拉氣缸;

2、發動機冷卻系統部件工作不良或損壞，導致發動機溫度過高，使活塞粘在氣缸上，拉動氣缸;

3、發動機長時間超負荷運轉;

4、發動機6的配套質量不好;

5、發動機潤滑油規格與發動機規定型號不符;

6、發動機使用的潤滑油質量不好;

7、渦輪增壓損壞導致油耗增加;

8.維修原因和裝配水平等。

1.爆震，俗稱敲缸和呼杆。 爆震是發動機燃燒過程中發生的異常燃燒現象。 簡單來說，“爆震”就是發動機異常燃燒的現象。

爆震是由異常燃燒引起的燃燒室內壓力異常。 當發動機爆震時，它會發出敲擊聲。 輕微的不連續敲擊聲相當清脆，有點類似於敲擊三角形的聲音。

在劇烈連續爆震的情況下，發動機會發出“哩哩”的聲音，此時發動機也會明顯虛弱。

1、發動機內有“叮噹”、“咔嚓”、“噹噹”的不規則金屬敲擊聲。

2.發動機震動。

3、發動機溫度過高。

4、燃料燃燒不完全，廢氣有黑煙。

5.發動機功率下降。

6.油耗增加。

7.正常行駛時，速度突然莫名其妙地改變。

二、主要原因。

1、點火角度過早：為了使活塞在壓縮上止點結束後進入動力衝程後立即獲得動力，通常在活塞到達上止點之前提前點火（因為從點火到完全燃燒需要一段時間）。 過早點火會導致活塞仍在壓縮衝程時大部分油氣燃燒，未燃燒的油氣會受到很大的壓力和自燃，導致爆震。

2.發動機中積碳過多

發動機燃燒室中積碳過多，不僅會增加壓縮比（高壓），還會在積碳表面產生高溫熱點，導致發動機爆震。

3、發動機溫度過高。

如果發動機過熱，進氣溫度過高，或者發動機冷卻水迴圈不良，會導致發動機因高溫而引爆。

4.空燃比不正確

燃料-空氣混合比過薄會提高燃燒溫度，燃燒溫度的公升高會導致發動機溫度公升高，當然很容易爆震。

5.燃料辛烷值過低

辛烷值是燃料抗爆震性的指標，辛烷值越高，抗爆震越強。 高壓縮比的發動機在燃燒室中的壓力較高，如果使用低爆震阻力的燃料，則容易爆震。

3.檢查和維護。

1、檢測發動機燃燒室壓力的變化; 檢測發動機缸體的振動頻率; 檢測氣體混合物的燃燒雜訊。

2、直接檢測燃燒室壓力變化檢測發動機振動的測量精度高，但感測器安裝困難，耐久性差，因此一般用於測量儀器，實際應用中的壓力檢測感測器為間接檢測型。

3、抑制爆震最快最有效的方法是延緩點火推進角，降低燃燒壓力。 因此，爆震感測器的工作原理是，當檢測到發動機爆震時，點火提前角會延遲到爆震不會引爆的點火時間，然後在發動機不爆震時提前慢慢恢復點火。