-
1 首先,消除誤會。
雙通道是雙通道,不是雙通道記憶體,而是主機板和CPU之間的一種記憶體控制技術。 市面上的記憶體可以用來組成雙通道,只要你的主機板支援它。
2.雙通道的優點。
1)它可以帶來2倍的記憶體頻寬,讓那些需要頻繁交換記憶體資料的軟體能夠獲得很大的好處,如Spec Viewperf、3DMAX、IBM Data Explorer、Lightscape等。
2)當板載顯示卡共享記憶體時,雙通道技術帶來的高記憶體頻寬可以幫助顯示卡在遊戲中獲得更流暢的速度,以3DMark2001SE為例,其得分差距可以擴大到15-40%。
3.雙通道的缺點。
1)必須建立在支援雙通道的主機板上,並且必須有兩個相同容量和型別的記憶體模組。英特爾的雙通道對記憶體型別和容量要求很高,兩個記憶體條必須相同。 SIS和威盛的雙通道主機板,只要有兩個記憶棒,就可以讓不同容量和型別的記憶體共存。
2)雙通道記憶體控制技術在普通遊戲和應用中與單通道的差距非常小。
4)雙通道的連線對於第一手非常重要,一旦連線不正確,雙通道將無法工作。
5)雙通道記憶體架構,超頻難度大,影響了喜歡DIY超頻的朋友。
-
雙通道沒有缺點,雙通道組要購買同頻的記憶體模組,否則會被小的識別。
-
買一套條帶,有記憶粒子海力士就好了。
-
從理論上講,雙通道處理速度是單通道的兩倍。主要區別在於讀取速度和處理能力。
雙通道記憶體技術實際上是一種記憶體控制和管理技術,它依賴於晶元組的記憶體控制器來執行,理論上可以使兩個相同規格的記憶體提供的頻寬翻倍。 由於雙通道系統中的兩個記憶體控制器是獨立互補的智慧型記憶體控制器,因此它們可以同時執行,它們之間的等待時間為零。 兩個記憶體控制器的這種互補“性質”允許將有效等待時間減少 50%,使記憶體頻寬增加一倍。
在讀取速度方面,單通道儲存器一次只能讀或寫; 雙通道意味著記憶體可以在不同的通道中讀寫,記憶體頻寬可以同時增加一倍。
在處理能力方面,雙通道在讀寫方面比單通道更有優勢,在日常開啟軟體或文件中絕對比單通道快。 例如,在執行一些大型遊戲時,由於記憶體頻寬問題而有點困難,但可以明顯感受到雙通道帶來的效能提公升。
大眾汽車的主要缺點是內飾比較普通,油耗適中,大眾汽車系列比較值! 我現在開的是大眾Lavida,我覺得還不錯,三年沒出什麼問題,定期保養還可以,外觀也是流行的標配,平庸又很莊重,耐得鑑賞! 我覺得大眾德國還不錯,如果想買一輛又優質耐用的車,就不應該在意內飾,還有內飾功能,國內大部分家庭都想買一輛屬於自己的車,要考慮很多方面,**也可以接受!