為什麼火車上硬座車廂的桌子設計得這麼小？

火車上硬座車廂的桌子之所以設計得這麼小，是因為可以減少很多空間，給火車增加更多的座位，其次，讓周圍的人更容易進出。 如果桌子設計得很大，那麼坐在那裡出來就很麻煩了，如果火車上發生事故，為了儘量減少事故，方便疏散人群，所以有必要把桌子設計得小。

如果桌子太長，坐在靠窗中間的乘員和三人座的人不能出去或不方便出來，以備不時之需，而外面的人年紀大了，讓外面的人站起來讓路，所以桌子被設計成只比座位長一點， 以及窗戶的大端和外面的小梯形端。

因為火車硬座他賺的錢少，所以它的成本比較小，如果想賺這個錢，最好的辦法就是減少開支，無論是節省空間還是節省材料都能給他們帶來很大的利潤，所以他們會把硬座車廂的桌子設計得非常小。

為了節省空間，因為硬座車廂內有很多硬座，而且比較大，如果桌子也設計得更大一些，空間就會變小，其次，對於緊急情況下的乘客疏散，如果桌子太大，對鬆散的乘客有很大的不便。

因為火車的硬座比較便宜，所以成本應該比較小，畢竟他自己能賺的錢很少。 一切都是以利潤為基礎的，如果你花的錢少一點，那麼你就會享受到相對差的待遇，火車車廂裡的桌子設計要小一點，無論是從節省材料還是從節省空間，都能給他們帶來很大的利潤。

首先是為了節省空間，因為硬座車廂的空間比較小，座椅占用的空間比較大，如果桌子設計比較大，那麼空間就會顯得更小，其次，如果遇到那種緊急情況，就需要疏散乘客，如果桌子太長， 這將使裡面的人無法及時到達走廊。

這是因為這樣的桌子只是給大家放一些水杯，如果這樣的桌子很大，坐在裡面的乘客出來的時候會特別不方便，所以一般這麼小的桌子會比較小，也是為了滿足乘客一些最基本的需求。

實在是太小了，可以長桌的樣式，乘客太累了可以躺一會兒！ 再說了，火車硬座的設計不合理，太累了，可以再傾斜一點，也可以半躺著。

硬座車廂與高鐵有很好的價效比，所以硬座車廂的每列火車都多次人滿為患，所以硬座車設計的小桌子的初衷是將人員和貨物運到所有空間的最大程度，所以乘坐的舒適性會降低。 順便說一句，事實上，所有能夠倖存下來的設計都有自己的考慮和存在的理由。

那麼為什麼盒子這麼小呢？

普通列車上不同硬座車廂的座位可能不同：

對於容量為 112（或 122）的售票員車廂，靠窗的座位（004 除外）以 （或 122） 結尾，以 結尾。

對於116名乘客的售票員車廂，以“結尾和以”結尾的座位靠窗（002除外）。

對於容量為 118（或 128）、001 和 118（或 128）的非售票員車廂，座椅的末端在窗邊安靜地圈圈。

它不會一概而論，這取決於：如果你只坐一會兒，那麼它不會太不舒服; 如果你坐了幾個小時，會很不舒服。 造成“硬座”不適的主要原因如下：

1.座椅舒適度差。 硬座並不硬，不舒服的地方在於他 90 度的座椅靠背角度。 對於人來說，座椅靠背的最佳角度絕對不是90度，在這個角度下，腰部需要繼續承受人體的重量，短時間做可能沒關係，但是長時間坐在硬座上，對身體來說是乙個非常大的考驗。

2.倒坐。 硬座的一大特點是倒置座椅，整個車廂的一般行為與行駛方向相反，造成非常糟糕的乘坐體驗，容易暈車。

3.嘈雜。 硬座車廂因為車齡一年，已經達到了100多人，再加上座位的不適，人員的噪音是不可避免的，坐在車廂裡，幾乎會遇到一群中年大叔大聲說話、打牌、吵鬧。

4.晚上很冷。 夏夜裡，普通飛車的空調開得很大，冷得讓人瑟瑟發抖，我有很深的體會，每次都準備一件衣服蓋上。

5.噪音。 除了具有緊密耦合器和優異氣密性的25T系列外，普通高速客車的其他硬座車底座的噪音也非常大。 由於托架連線沒有密封，因此托架連線發出的噪音非常大。

Z274火災和空氣雜訊的16號車廂是沒有售票員辦公座椅的硬座渣車，總載客量為118人。 詳情請看以下座位分梁服務員布局：

總結。 你好！ 吻！

火車上六座小桌子的原理：問題很簡單，高鐵分為一等艙和二等艙。 頭等艙和二等艙座位都可以旋轉，讓乘客可以面對面坐著。

但是，頭等艙乘客可以使用桌子打牌，而二等艙乘客不能打牌，因為桌子在座位後面。 你只能面對面交談，如果你吃了，你需要把它轉回去。

你好！ 吻！ 火車有六個座位，對桌子的原理進行了小的粗暴攻擊

問題很簡單，高鐵分為一等座和二等座。 頭等艙和二等艙座位都可以旋轉，讓乘客可以面對面坐著。 但是，頭等艙乘客可以使用桌子打牌，而二等艙乘客不能打牌，因為桌子在椅背上。

你只能面對面交談，如果你吃了，你需要把它轉回去。

你不是專業人士。

好的，親愛的。 什麼是工程系統的MPV。

工程系統MPV是指從旅行車演變而來的多用途車，它結合了旅行車的寬敞乘客空間、汽車的舒適性和廂式貨車的功能。 MPV車型包括：賓士R級、威霆、維亞諾、奧德賽、愛培鄭立志虎神、GL8、馬特威、凱路威等。

你不是機械人。

不是機械人。

你怎麼說我是機械人？

火車我問的第乙個問題，你跟我說高鐵？

親愛的，對不起，我讀錯了<>

那麼真正的答案是什麼呢???

設計原則：因為火車沒有主向，所以可以雙向執行，經常走到這邊的路是前面，後面的路是後面。 如果輪孔的座椅都朝向同一側，那麼就會出現一種奇怪的現象，即每個人都在一定距離內仰面坐著。

為了減少這種不服從感，對於一些會暈車的顧客來說，座椅座椅的設計採用了對排的方式，讓早起的孫子可以保證總有人朝向正確的方向。

早上好，親愛的，很榮幸為您解答。 乘坐火車時，不允許將行李放在座位對面的桌子下，因為這會影響其他乘客的正常使用。 硬座車廂的桌子通常由所有乘客共用，放置行李會占用寶貴的空間並損害其他乘客的舒適度。

您需要將行李存放在頭頂行李架上或座椅下方。 列車硬座的行李架通常位於車廂頂部，行李放在上面，但需要注意安全，防止行李滑落傷人。 硬座車廂的座位下方還有行李寄存空間，乘客可以在這裡放置行李，但需要遵守車廂內的行李存放規定，陸地鏈保證了其他乘客的正常使用。

乘坐火車時，我們需要注意禮儀和公共秩序，尊重他人的權利和需求。 如有需要，可諮詢或向售票員求助，以便更好地解決問題。 我希望我的能幫到你

4節車廂可容納118人，第33、34位在前方，合在一起是兩人座。

硬座是車內的座位，類似於高鐵的二等座，每排分為3+2布局，中間是過道，硬座是每排五個座位，過道分為棚子，一側有兩個長凳，另一側有三個長凳。

1 號和 1 號肯定是靠窗的位置，2 號和 2 號在過道上。 在其他數字中，在沒有售票員辦公室座位的情況下，該數字的尾數是窗戶位置，其中尾數 0 和 5 是三個窗戶，尾數 4 和 9 是兩個窗戶，尾數是過道;

在售票員辦公室座位的情況下，數字的尾數是窗戶位置（第 4 個除外），其中尾數 3 和 8 是三個窗戶，尾數 4 和 9 是兩個窗戶，數字的尾數是過道。