HXD1D電力機車還是HXD3D電力機車，效能誰更好？

HXD1D電力機車更好。 這兩款車都是剛出來的新車，網上資訊不多，北車採用德國技術（CRH3），南車採用。

採用日本技術（CRH2）、北車HXD3D、南車HXD1D。

主要優點：北車採用德國技術（CRH3），CSR採用日本技術（CRH2），北車採用HXD3D，CSR HXD1D。

效能是一樣的，它是在同乙個國家計畫下誕生的170kmh準高速交流驅動六軸客運機車，全部co-co軸型7200kw大功率準高度機車。 只是廠家不同，1D是諸暨生產的，3D是大連和大同生產的。

在效能方面，和諧電氣1D適用於中國中西部山區的客運電力機車，而電氣3D是適用於長途大型編組客運機車的準高速客運機車，部分客運列車已採用雙引擎牽引。

Harmony 1D 是 6 軸 7200 瓦準高速客運電力機車，最高時速為 160 英里/小時，Harmony 3D 也是 6 軸 7200 瓦準高速客運電力機車，最高時速為 160 英里/小時。 這些引數是鐵道部設定的指標。 事實上，這兩輛車是一樣的。

只不過，當時CNR和CSR是兩家**企業，各自生產。 如果放到現在，中國中車只會生產乙個。

我認為 1D 和 3D 本質上是同乙個機車，但外觀和細節不同。 兩台機車的最大執行速度為160，功率為7200，因此沒有太大區別。

兩款車的主要技術引數完全相同，因此效能完全相同。

1D是吸收德國技術，3D是吸收日本技術，但已經完成了引進、消化、吸收和再創新的過程，所以它實際上是乙個擁有完全自主知識的國產交流傳動客運電力機車品牌。

1D是諸暨公司生產的機車，3D是大連公司生產的機車，不同廠家的區別只是。

HXD1D電力機車更好。 這兩款車都是剛出來的新車，網上資訊不多，北車用德國技術（CRH3），南車用日本技術（CRH2），北車出hxd3d，南車hxd1d。

主芹菜鏈應該有乙個優勢：

北車懷疑長孫使用德國混沌國度（CRH3）的技術，南車使用日本技術（CRH2），北車使用hxd3d，南車hxd1d。

哪個更好並不重要，不同的工廠生產不同的款式，功能基本相同。

HXD1D電力機車是中車株洲電力機車****於2011年設計的6軸7200kW交流驅動準高速客運電力機車。 機車執行時速160km h，採用大功率IGBT（3300V 1200A）水冷變流器、大功率非同步牽引電動機、臥式主變壓器、微電腦網路控制系統、彈性全懸掛轉向架、獨立通風等技術。

HXD3D電力機車是由中國北車集團大連機車車輛研製生產的交流驅動六軸幹線客運電力機車，最高執行時速160kmh，功率7200kW，是中國最大的客運機車之一。 HXD3D機車可以緩解準高速機車在全路應用的緊張感，與HXD1D電力機車一起，填補了中國大陸準高速範圍內交流驅動大功率機車實際應用的空白。

人們對事物的審美會有一定的差異，我把兩張圖片放在一起，你會更喜歡哪一張？

HXD3D電力機車（“和諧”電動3D型，上圖左）是由中國北車集團大連機車車輛公司研製生產的交流電驅動六軸幹線客運電力機車，2013年開始量產，2014年春節投入使用。

HXD1C電力機車（“和諧”電力1C，右圖）是中國鐵路使用的交流電驅動幹線貨運機車。

它們的最高時速只有120公里，而特快列車的速度一般在每小時140公里以上，所以沒有快車（除了山上的一些長坡道）被HXD1b c機車牽引

是的，因為 HXD3C 的插頭是 DC600V。

匹配 25 噸隔間插頭。

北京-丹東的K27（25T）曾使用HXD3C作為京沈交匯處。