自卸車液壓系統結構設計有哪些步驟？

吊裝方法不一樣，演算法也不一樣，一般根據力矩平衡原理，注意在貨物不卸貨時檢查吊裝到最大角度。

液壓油是由葉片幫浦形成裂紋壓力，通過機油濾清器、防爆電磁換向閥、節流閥、液壓控制止回閥、平衡閥進入油缸下端，使油缸的活塞向上移動，提公升重量，油缸上端回油通過防爆電磁脊柱換冰雹關閉閥返回油箱， 其額定壓力通過溢流閥調節。

氣缸的活塞向下移動（即重量降低）。 液壓油通過防爆電磁換向閥進入液壓缸上端，液壓缸下端的回油通過平衡閥、液壓止回閥、節流閥、防爆電磁換向閥返回油箱。

為了使重物平穩下降，安全可靠地制動，回油路上設定平衡閥，平衡迴路，保持壓力，使下降速度不因重物而改變，流量由節流閥調節，控制提公升速度。

1.提公升狀態。

提公升本體時，需要將氣動閥向左轉動到提公升位置，連線系統氣壓和氣動閥提公升通道，系統氣壓通過氣動閥通過限位閥從提公升介面進入內側的餓引線呼叫提公升閥。

作用於氣缸活塞，推動活塞向左移動，帶動閥芯向左移動，將油幫浦介面與提公升油缸介面連線，高壓油進入油缸，頂起油缸; 如果提公升壓力過高，將開啟旁通溢流閥，以防止壓力不斷上公升，損壞齒輪幫浦和管道;

2.降序狀態。

當我們需要降低本體時，我們需要將氣動調節閥向右轉動到下降位置，連線系統氣壓和氣動控制閥下降通道，系統氣壓通過氣動調節閥從下降介面進入提公升閥，作用在活塞上，推動活塞向右移動， 帶動閥芯向右移動，將公升降油缸介面與回油介面連線，油缸內的高壓油流回油箱，經迴油濾清器過濾;

3.停止狀態。

無論我們是提公升還是下降，我們都可以隨時停止氣缸的運動。 一旦我們將氣動閥轉到中間停止位置，作用在提公升閥中活塞上的壓縮空氣就會從氣動閥的排氣口排出。

然後閥芯在彈簧彈性作用下回到中間位置，切斷油缸介面與其他介面之間的連線，油缸內的高壓油停止流入或流出，油缸活塞處於靜止狀態，即所述中間停止狀態;

自卸車的自動自卸箱是通過特殊的公升降機構實現的。 目前，在大噸位自卸車上，液壓公升降和傾斜機構被廣泛使用。 主要由公升降油缸、控制閥、公升降控制閥、限位閥和公升降油幫浦組成。

傾斜機構的提公升是通過提公升油缸的提公升來完成的。 公升降傾倒油缸的工作由控制閥控制，控制閥由駕駛員操作，為了限制貨箱的最大傾角，使貨箱根據需要穩定在一定的傾斜位置，在液壓系統中設定了限位閥。 在一些帶有液壓轉向助力裝置的自卸車上，由於傾斜機構只在停止的情況下使用，因此還使用轉向油幫浦和傾倒油幫浦一起為傾斜機構的液壓系統幫浦油，從而獲得更多的工作油流量。

提公升時，切斷轉向油幫浦與轉向加力燃燒室之間的通道，使轉向油幫浦輸出的油也通過加力燃燒室閥用於傾斜油缸。

簡單來說，油幫浦提供動力，油管連線油缸的兩端，工作時，一根油管供油，推動油缸活塞向一側移動，另一根油管回油，反轉時，兩根油管的液壓油流動方向相反， 進油管變成回油管，用電磁閥反轉方向。

變速箱旁邊有乙個驅動油幫浦的分動箱，油幫浦通過油管輸送到油缸，並有操作閥進行控制

這個問題已經回答過很多次了，簡單來說就是取力器接合，使齒輪幫浦旋轉提供液壓油輸出; 手動控制閥控制空氣迴路，使氣控換向閥從中間停止站到提公升站，液壓油進入油缸下腔實現公升降卸料，達到限位高度後卸貨，限位閥氣路開啟， 使換向閥返回中間停止站;手動控制閥移至下降站，氣缸下腔內的液壓油通過換向閥返回油箱，使氣缸下降，有快下降和慢下降兩種形式。

1.提公升本體時，需要將氣動閥向左轉動到提公升位置，連線系統氣壓和氣動閥提公升通道，系統氣壓通過氣動閥通過限位閥從提公升介面流入提公升閥內部。 作用於氣缸活塞，將活塞向左推，帶動閥芯向左移動，將。

2.下降狀態 到了降體的時候，需要把空氣控制閥向右轉動到下降位置，連線系統氣壓和勵磁氣控閥下行通道，系統氣台引線壓力從下降介面通過氣壓閥進入。

3.停止狀態：無論是否被解除。