高速大扭矩和低速大扭矩有哪些問題？

首先，我們來談談扭矩，扭矩是衡量汽車實力有多強的指標，它對加速效能有很大的影響，畢竟強度越大，速度越快。

現在我們來談談最大扭矩爆破點，也就是你所說的干預時間。 一般來說，渦輪增壓發動機具有較高的最大扭矩爆發點和較寬的峰值扭矩平台，可以在較低轉速下達到更高的扭矩並保持它。 自然吸氣發動機的峰值扭矩點需要更高的轉速支撐，扭矩平台也很窄，但是採用可變氣門正時等技術的自然吸氣發動機會出現雙峰現象，即雖然最大扭矩點在較高轉速時，但在較低轉速時仍會出現轉矩峰值， 但這個峰值點略低於高速時的峰值點，不能稱為最大扭矩。

一般來說，在城市中，確實需要大扭矩才能以較低的速度爆裂，這有利於超車和加速，但是當交通擁堵時，扭矩爆破點過低會很壓抑，時不時會推渦輪增壓車嚇唬你， 這是渦輪機以較低速度干預的結果。但是平時開車的時候，很少能達到4000以上的速度，所以自然吸氣的峰值扭矩點是給你看的，在實踐中很少用到。

就我個人而言，我還是比較喜歡自然吸氣發動機的線性感覺，不喜歡渦輪增壓車的突兀感，一般在2000轉/分以上時可以達到最大扭矩的80%左右，我覺得對於日常使用來說完全夠用了。

扭矩輸出轉速越寬，即最大扭矩轉速越高，汽車跑完後就會越瘋狂，比如超級跑車。

相反，在極低的車速下，可以獲得較大的扭矩，或者扭矩峰值，並且這種車輛的承載能力比較強，例如卡車。

通常在 5500 rpm 時看到，在 200nm 處達到峰值，這種型別的調校通常集中在公路駕駛上，例如豐田 GT86 和奧迪 R8。

如果您看到 2000 rpm 或更低，則可以達到 1000nm 的一般匯流排。

低速行駛的做法增加了發動機的負荷，對發動機的損壞很大。 駕駛中還有乙個常見的誤解，那就是公升檔和超車。 事實上，當檔位較高時，發動機扭矩較小，油門響應不敏感，無法達到預期的加速效果。

正確的做法是在超車和加速時主動降檔。 對於自動變速器車型，當駕駛員深踩油門時，行車電腦會自動做出判斷並降檔，以提供足夠的扭矩進行超車。 但前提是駕駛員將油門踩得足夠深。

發動機扭矩。

發動機扭矩是發動機從曲軸端輸出的扭矩。 在功率固定的情況下，它與發動機轉速成反比，轉速越快，扭矩越小，反之亦然，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

在某些情況下，汽車是真實的，例如在山區啟動或行駛時，扭矩越高，汽車的反應就越好。 與同型別的發動機汽車相比，扭矩輸出越大，承載能力越大，加速效能越好，爬坡力越強，換檔次數越少，對汽車的磨損相對減少。 特別是當汽車以零速啟動時，更是顯示出高扭矩和快速提公升速度的優越性。

高速低扭矩汽車和低速高扭矩汽車有什麼區別，每種道路適合什麼樣的道路？

對於家用車來說，最大扭矩轉速越早到來越好，而對於高效能汽車來說，重點是在高轉速下你能獲得多少動力。

最大轉矩速度越低越好還是越高好“，問題其實很簡單：要看用途。 讓我們仔細看看這個問題。

為什麼最大轉矩轉速高低？

根本原因在於渦輪增壓器的尺寸，增壓器是靠廢氣驅動的，低速時廢氣能量小，大渦輪只有在推不動的情況下才能推動小渦輪，所以在最大轉矩轉速較早到來的發動機基本上是小型增壓器， 並且排氣能量可以在低速驅動，例如現在許多家用車的最大扭矩為1500 rpm。帶有大型渦輪增壓器的發動機在排氣能量足夠大時必須提公升速度才能驅動渦輪增壓器，因此這些汽車的最大扭矩速度基本上在2000轉/分之後。

最大轉矩速度高和低有什麼區別？

區別主要在於使用，最常用的家用車是低速範圍，比如我們平時開到2000左右，甚至更低，基本上沒人每天把車速拉到4-5千rpm，所以家用車用乙個小渦輪增壓器可以提高低速時的動力效能， 這有利於節省燃料。

而那些效能車需要馬力，馬力越大越好，尤其是那些在賽道上比賽的汽車，基本上是拉著脖子拉高轉速，在爭分奪秒的賽跑中，即使是在彎道減速時，也必須點燃汽油進入排氣系統並炸開，才能保持渦輪增壓高速旋轉。 這些汽車根本不使用低轉速，因此使用大型渦輪增壓器來提高高轉速下的動力效能是在激烈的競爭中脫穎而出的。

因此，對於家用車來說，最大轉矩速度來得越早越好，而對於高效能車來說，在高轉速下能獲得多少動力是關鍵。

高速和低扭矩適合高速執行，此時的速度非常快 發動機功率高，轉速高 低速和高扭矩適合在城市道路上行駛，速度慢，功率低，但扭矩滿 也就是說， 它非常強大。

低速高扭矩的汽車是指在相對低的速度下有相對較高的扭矩輸出，而高速低扭矩的汽車是指在相對較高的速度下有相對較低的扭矩輸出，高速低扭矩的汽車適合在道路上行駛， 而且這個時候車速非常快，發動機功率大，需要的扭矩會小一點，而低速高扭矩的汽車適合在城市的道路上行駛，而且速度慢，所以發動機轉速會低一些，在這種情況下， 低速高扭矩的汽車會非常強勁，很容易超車，起步等等！

一般來說，當汽車的車速很高時，速度不是很大，因為不需要加速，所以對扭矩的需求不是很大，而當扭矩最大時，對於整車來說，燃料轉化為有用功的效率是最大的。

答案出來了，如果汽車A在4800轉/分時達到最大扭矩，而汽車B在3000轉/分時達到最大扭矩，並且它們都是相同的功率（對於同一臺發動機可以近似等於排量），在高速下，高速限速為120，實際速度為130， 此時，一般車速為3300轉/分，很少達到5000轉/分。

在高速上。 一是B車加速時間短，省油; 兩台相同的 3300 rpm B 一直以最高效率執行，也能夠保持 130 的速度。 汽車 A 需要 4000 rpm 才能保持 130 的速度，因為扭矩相對較小，輸出有用功相對較小，因此發動機需要消耗更多的燃料才能保持相同的速度。 所以車B更省油。

當然，由於高速限速，這是為了保持汽車的度數不是很高，在執行時不能處於最大功率，根據發動機功率、轉速、扭矩曲線圖一般低速和高扭矩型扭矩在轉速很高時會變小，而功率決定了車輛的最高速度， 所以不是最大速度比較。

在城市道路上。

毋庸置疑，走走停停更快、更省油、更靈活。

舊發動機[低轉速]與新發動機[高轉速] >經濟**：雖然我不敢承認自己是老鳥，但我對汽車的了解還是比一般只開車的TX多，更何況我已經開了9年了，而且有幾年負責單位車輛保養的經驗， 至於我平時開的車，工作需要，什麼都有 但是我一直有個疑問，想和師傅們談談**== 老款低轉速發動機【這裡以捷達賽洛Parion為代表】和新的高轉速發動機【暫代代表】大家普遍反映的現象是，新的高速發動機比舊的低速發動機更省油， 雖然這不是我個人的經歷，但大家都是金子，你沒看到新車型賣到100公里以下多少公升油耗。新發動機省油？

不得不承認，既然新發動機是“新”的，就必須有改進，但這些改進往往體現在一定排量下能達到多少動力！ 我們知道，真正改變汽車速度（加速度）的關鍵是扭矩！ 而最大扭矩出現得越早，車輛就會越早加速，除非...... …您將轉速保持在 3500 ......以上有人在城市裡這樣開車嗎？

在當今日益嚴重的城市交通擁堵中，新車型正在強調其低轉速扭矩......相反，事實上，發動機越新，其最大扭矩出現的時間就越晚！ 上述舊型號中發動機的最大扭矩為2500帆：

2800 派力歐：2300 上述新車型發動機的最大扭矩如下： 適合：

4800，SX4：3500，TIDA：4400 顯然，**型號的最大扭矩速度比舊型號高，而且要高得多，所以很明顯。

舊發動機在不使用非常高轉速的情況下達到最大扭矩，更適合在城市中走走停停。同時，最大扭矩的出現表明發動機效率轉換最高，因此在行使最大扭矩轉速時，另一台發動機在行使最大扭矩轉速時會用相同的機油走得更遠[不制動和減速]。因此，在長途行駛中，接近最大扭矩轉速行駛是最經濟的。這難道只是說明大眾在中國市場長期使用二氣門發動機，其實是為了老百姓好嗎？ ......

最大轉矩速度單位為rpm，表示發動機在此轉速下的最大扭矩。

扭矩是發動機效能的重要引數，是指發動機運轉時曲軸端的平均扭矩輸出。

最大扭矩一般發生在發動機中低轉速範圍內，隨著轉速的增加，扭矩減小。

發動機的最大扭矩與發動機的進氣、供油和點火系統的設計有關，當這些系統的效能在一定速度下最佳匹配時，可以達到最大扭矩。 此外，發動機的功率、扭矩和轉速是相互關聯的，具體關係如下：

轉速的功率k轉矩，其中k是轉換因子。 在選擇引擎時，您還應該權衡如何在不浪費現有功能的情況下明智地使用它。 比如北京冬夏要開空調，選的時候要考慮到發動機功率不宜太小; 只是為了在城市環路上通勤交通，沒有必要選擇大馬力的發動機。

盡量實現經濟合理的發動機選型。

功率和扭矩是汽車的兩個最高指標。

1. 功率的物理定義是物體在單位時間內所做的功量。 在內燃機的情況下，我們可以將其理解為燃料在單位時間內產生的能量。 因此，功率只是描述做工速度的物理量，功率越高，單位時間產生的能量就越多，而且往往汽車的最高速度也更高。

2、發動機扭矩的定義是指曲軸末端的扭矩輸出，扭矩的大小決定了汽車的加速度。 因此，扭矩是衡量發動機加速能力的物理量。

3.功率和轉矩的關係：功率=n轉矩轉速，從它們的換算公式可以看出，n是乙個常數，那麼轉矩和轉速成反比。 這也解釋了為什麼當扭矩達到峰值時，如果繼續拉高轉速，它會急劇下降。

根據公式功率 p = 扭矩 t 角速度，p 不變，越小，t 越大，t 越大。

機械部件在扭矩的作用下會產生一定程度的扭轉變形，因此扭矩有時稱為扭矩。 扭矩與動力機械的工作能力、能耗、效率、執行壽命和安全效能密切相關。

扭矩和動力一樣，是汽車發動機的主要指標之一，它體現在汽車的效能上，包括加速度、爬坡能力等。 通俗地說，扭矩是衡量汽車發動機質量的重要標準，汽車扭矩的大小與發動機的功率成正比。

低速軸上的齒輪（或皮帶輪、鏈輪等）直徑大，高速軸上的齒輪直徑小，根據槓桿原理易於分析。 注意：作用在螺距圓、皮帶輪（皮帶）外圓和鏈輪（鏈條）外圓上的力相等，而作用力矩不同。