汽車空調是一切正常的，需要高速冷藏

壓縮機應該有問題。

一般來說，空調不製冷的常見原因有：製冷劑不足、膨脹閥堵塞或蒸發器板堵塞、冷凝器板堵塞或系統溫度過高、製冷效果差、空調系統管路洩漏、空調壓縮機壓力不足、空調保險絲燒壞、線路損壞、短路或聯結器不良。

解決方案如下：

1）加強空調系統各部件的維護保養，注意冷凝器片表面的清潔，保證散熱效果;

2）檢測系統壓力，確認製冷劑充注量和管路是否暢通;

3）檢查保險絲和聯結器是否工作正常。

檢測方法。 故障判斷與保養 汽車空調不冷藏或空調不足是空調機的常見故障，基本的保養方法一般維修工都可以掌握，既從容易的部分，通過眼睛和耳朵去尋找原因或部位，我們稱之為感官檢測法，另一種檢測方法——儀器檢測法， 容易被忽視，該方法往往可以幫助我們準確快速地找到故障原因。

檢查製冷劑高速時的高低壓是否符合要求，如果製冷劑過大，導致高速時壓力過高，導致高壓側的壓力開關保護並斷開電磁離合器，空調將不予製冷。

檢查壓縮機皮帶是否鬆動，低速時有傳動裝置，高速時可能會打滑，無法控制寒冷！！

車主經常遇到這樣的問題，空調在怠速或低速行駛時處於正常狀態，一旦加速，空調就沒有製冷，出風口溫度明顯公升高。 按照常理，空調壓縮機在高速行駛時速度更高，製冷功率更大，前氣流也可以幫助冷凝器散熱，製冷效果應該更好。 不高速冷卻的原因是什麼？

箭頭稱為膨脹閥。 來自壓縮機的壓縮高壓製冷劑通過右側的細管通過膨脹閥進入蒸發罐，產生蒸發吸熱溫度。 氣態製冷劑從左側的粗管進入壓縮機進行下乙個迴圈。

當膨脹閥堵塞時，壓縮機壓縮的製冷劑無法流動並聚集在這裡。

由於膨脹閥堵塞主要是因為製冷劑中有水分，因此來自壓縮機的製冷劑通過左側的小孔進入蒸發罐，該孔非常狹窄。 低速行駛時，壓縮機製冷功率低，膨脹閥溫度不太低，水分隨製冷劑進入蒸發罐。 但是，在高速行駛時，當壓縮機轉速增加，製冷功率增加時，膨脹閥處的溫度很低。

如果膨脹閥的自調節功能出現問題，水很容易結冰並堵塞膨脹閥的小孔，導致系統壓力公升高。 在一些汽車中，當速度達到60kmh時，膨脹閥會被堵塞，而在另一些汽車中，當速度接近100時，這是正常的，因為壓縮機的製冷功率只與發動機轉速有關，發動機轉速越高，製冷功率越大。

您可以當場踩油門以提高發動機轉速。 壓縮機停止後，膨脹閥充滿熱水。 如果澆熱水後壓縮機重新啟動，可以確定膨脹閥有問題。

解決辦法是先更換膨脹閥，同時檢查製冷系統的乾燥罐。 如果乾燥罐出現故障，應一起更換，否則乾燥罐失去吸濕能力後容易復發。 更換後，嚴格抽真空後注入製冷劑。

壓縮機分為等排量壓縮機和變排量壓縮機。 恆排量壓縮機意味著每個占空比的排量是恆定的，被壓縮的製冷劑量是恆定的。 變排量壓縮機的排量不是固定的，而是可變的。

等排量壓縮機的工作過程是，當交流開關不開啟時，壓縮機不工作。 雖然發動機的皮帶總是帶動壓縮機的皮帶輪旋轉，但它只是怠速，壓縮機內部的活塞不工作，製冷劑不壓縮。 皮帶輪中有乙個電磁離合器。

當空調開關開啟時，電磁離合器接合。 此時，壓縮機皮帶輪的動力可以傳遞到壓縮機中的活塞上，開始工作和冷卻。 可變排量壓縮機沒有電磁離合器，皮帶輪不斷轉動。

它通過調整位移來工作和不起作用。 當排量幾乎為零時，它不再工作，相當於皮帶輪的空轉。

空調製冷的效果與汽車的轉速無關，因為汽車空調的冷卻效果取決於發動機的輸出功率和壓縮機的工作強度。 所以這樣說吧。

沒關係。 這兩件事沒有關係，機制也不同，使用的東西也不一樣。

1、汽車空調的製冷是由發動機動力帶動冰箱啟動的，這與家用空調製冷的原理相同，只是汽車空調系統有乙個額外的送風系統，將冷空氣分配到車內的各個位置，類似於第一台空調的送風方式。

2、汽車空調的加熱一般是利用發動機水箱散熱器提供地熱來實現的。 無需啟動車載空調系統。

汽車空調製冷速度慢是空調壓縮機缺乏製冷劑的原因。

汽車空調是由發動機洩漏底座驅動的，發動機的轉速影響空調壓縮機的執行速度，當壓縮機中的製冷劑量較小時，空調的製冷效果就會在高速運轉時出現。

如果只是在高速運轉的時候冷藏，李輝可能會有問題。 最常見的是缺乏製冷劑。 也可能是皮帶很滑或鬆動。 希望。

如果汽車空調開啟時發動機轉速沒有變化，該如何解決這個問題？

1.這不一定是小故障。 一般來說，當空調開啟時，發動機轉速會增加。

這是為了滿足空調壓縮機的負載要求，保持發動機怠速穩定。 然而，許多帶發動機的新車在空調開啟時並沒有提高發動機轉速，而是依靠增加發動機噴油器的噴射時間來保持發動機怠速穩定。 因此，空調開啟時發動機不加速並不一定是故障。

當空調開啟時，發動機轉速不會改變。 大多數人認為空調發動機上的負載會增加，然後速度會增加。 如果速度不變，不知道是轉速表還是壓縮機壞了。

2.事實上，從一些汽車的發動機傳遞到空調壓縮機的動力並不是通過增加轉速，而是通過增加發動機噴油器的噴射時間來保持動力和怠速穩定。 所以開空調後速度保持不變是正常的。

第四，很多車主認為機油發黑是機油或機油濾清器的問題，但事實並非如此。 機油發黑一般有兩種型別，一種是加入洗潔精分散劑，黑色物質是洗潔精分散劑吸收積碳和油氧化物，保持發動機和金屬表面清潔，屬正常現象。 另乙個是，如果不在車上新增洗潔精和分散劑，大部分機油都會被氧化，機油有問題。

3.一般來說，有空調房的車輛的發動機轉速會提高，以滿足空調壓縮機的負載要求，保持發動機怠速穩定。 然而，有些車輛依靠增加發動機噴油器的噴射時間來保持發動機怠速穩定。

空調出風口的風量較小，車內出風口的風量會隨著車輛在相同風扇轉速下的使用而逐漸減小，冷卻效果也會減弱。 這是因為車輛裝有空調濾清器，使用一段時間後會沾滿灰塵，導致小來透氣性下降，風量發生變化。

這個問題不需要解決，因為發動機在空調開啟時不會提高轉速，而是通過增加發動機噴油器的噴射時間來維持。

通過培訓進行處理，或解決機器速度不均勻的環境問題，或送至維修店解決這樣的結果。

通過維修解決問題，或者了解發動機轉速不均勻，在維修店解決。

如果通過維修解決問題，或者知道發動機轉速不均勻，可以送到維修店解決此類問題。

在這種情況下，一定要及時把車開到4S店維修，然後還要檢查發動機有沒有故障，如果有故障，一定要及時更換和修理。

這個成就不需要解決，因為當空調開啟時，規劃器的底座不會提高速度，而是通過增加規劃器噴油器的噴油時間來維持。

散熱不好，製冷劑不夠，壓力感測器有問題。

缺氟，空調濾網髒了，內迴圈不開！

你可以寫一篇關於製冷效果不好的原因的文章。 如果你的空調已經使用了好幾年，建議加一些氟化物。 直接氟化物。 否則，你看到維修人員就要宰殺你了，如果新增氟化物後效果仍然不好，建議不得不支付維修費用。

總結。 您好，我是您的專屬服務技師，細心周到，細心細心地幫您解決汽車使用汽車空調的問題一切正常，只有在高速運轉時才能製冷，這種情況一般是散熱不良。 散熱不良的原因，首先檢查冷凝器表面是否有汙垢，散熱片是否傾斜，導致散熱不良。

第二個方面是要考慮空調內部是否有堵塞，導致散熱不良。

汽車空調一切正常，為什麼需要高速製冷？

你好，這個問題可以給你乙個完美的回覆，等我整理資料，我在打字，2-3分鐘，不說完。

您好，我是您的專屬服務技術人員，專心致志，用心拍拍，細心幫您解決汽車空調問題一切正常，只有轉速才能降溫，這種情況一般是散熱不良。 散熱不良的原因，首先檢查冷凝器表面是否有汙垢，散熱片是否傾斜，導致散熱不良。 第二個方面是要考慮空調內部是否有堵塞，導致散熱不良。

如果轉速過高，高壓管的壓力會過高，會觸發汽車空調壓縮機停機保護的條件，停止工作。

空調壓縮機在空調製冷劑迴路中起著壓縮和驅動製冷劑的作用。 空調壓縮機一般安裝在室外機中。 空調壓縮機將製冷劑從低壓壓力區抽取出來，壓縮後送至高壓區進行冷卻和冷凝，通過散熱片將熱量散發到空氣中，製冷劑也由氣態變為液態，壓力增加。

空調怠速上公升是正常的。 真空電磁閥在空調中的作用是同時開啟電磁離合器電路，真空輸送閥的電磁線圈也連線在一起，真空輸送閥通過槓桿增加化油器的節氣門開度，使怠速增加。 一般情況下，幾乎所有車輛在空調開啟時都會怠速公升高，提高100到150rpm是正常的。

空調怠速高是正常現象。 真空電磁閥在空調中的作用是同時開啟電磁離合器電路，真空輸送閥的電磁線圈也連線在一起，真空輸送閥通過槓桿增加化油器的節氣門開度，使怠速增加。

一般情況下，幾乎所有車輛在空調開啟時都會怠速公升高，提高100到150rpm是正常的。 空調開啟時，空調壓縮機由空調壓縮機皮帶驅動，皮帶驅動力來自發動機。 因此，為了保證怠速在怠速狀態下不會因發動機負載增加而失速，採用電噴控制和皮帶傳動空調壓縮機的車輛的怠速會增加。

電噴發動機都有乙個發動機控制單元，用於控制和調整適當的怠速，以保持發動機在低功率狀態下執行且不熄滅。 如果只有在空調開啟時怠速不穩定，有以下原因：

1、發動機控制邏輯錯誤，無法接收空調訊號。 當無法確定空調是否開啟時，發動機控制單元 （ECU） 錯誤地認為這是短時間的高負載，試圖提高轉速以抵消怠速時的阻力。 當發動機轉速下降時，它不能承受空調壓縮機的負荷，再次提高轉速。

手稿書脊的來回表現為不穩定的空轉。

2、空調控制電路錯誤，空調打不開。 由於無法確定空調開啟時的狀態，ECU會不斷調節怠速，表現為不穩定的怠速。

3、空調電路故障，導致空調斷斷續續地工作。 空調不工作時，空調壓縮機皮帶處於空載狀態，因此不會影響發動機負載。 空調壓縮機連續間歇執行，導致發動機不斷調節怠速，表現為怠速不穩定。