戰鬥機的減速裝置，F22戰鬥機使用什麼樣的減速裝置

在正常飛行中，它主要依靠機身上的調速器，通過支撐速度制動器來增加迎風面積，破壞機身表面的氣流，達到減速的目的。

在空戰中，也可以增加仰角以增加迎風面積並突然減速。

在飛控系統的聯合作用下，它也可以通過襟翼、副翼和尾翼的聯合作用，以與空氣制動器相同的效果減速。

地面滑行主要依靠主輪的制動器和速度制動器。

減速也可以通過減速時減小發動機推力來實現。

F-22是一種空軍戰鬥機，機身上沒有尾鈎，因此它不能再像海軍戰鬥機那樣降落在航空母艦上，並通過鉤住尾鈎來減速。

但是，空軍擁有與海軍航空母艦相同的阻擋網（就像一張開網，但經緯度稀疏，經線較厚），如果飛機無法正常著陸或減速，可以通過阻擋網阻止飛機。

一般來說，飛機帶有用於減速的降落傘。 F-22 似乎沒有。

蘇-35有速度制動器，F-14在尾部的兩個發動機之間有乙個速度制動器，F-14發動機之間的速度制動器如下圖可以清楚地看到。

並非所有戰士都有。

Su-35 和 Su-35 目前是沒有速度制動器的戰鬥機，F14 也沒有。

他們更換襟翼以穩定飛機並減速，雖然減速，但他們可以先減慢發動機的速度。

海鷂和F35也沒有，但它們可以垂直起飛和降落，這使得設計跑道變得更加容易。

我想我沒有聽說過它，但通常通過改變襟翼以增加空氣增壓來減慢速度。

在空中飛行時使用速度制動器。

空氣制動器。 它通常用於高速飛機，在不改變公升力大小的情況下增加飛機的阻力。 空氣擾流板和擾流板有時是同乙個裝置，例如，在大多數大型客機上，擾流板和空氣擾流板合二為一，同時起到降低公升力和降低飛機速度的作用。

當飛行器停飛時，擾流板（速度制動器）產生氣動阻力，幫助飛行器減速，同時也產生向下力輔助飛行器制動，使飛行器牢固地附著在地面上。 傳統的輪式制動器在高速行駛時通常無效，因為制動器往往會因高速過熱而失效。 因此，著陸制動器在前期使用速度制動器和擾流板來增加飛行器的阻力，從而將飛行器的速度降低到常規制動器可以正常工作的範圍內。

發動機反推器也經常用於大型噴氣式飛機以幫助減速，而螺旋槳飛機可能使用螺旋槳反推器來獲得反向推力以幫助減速。

不。 減速利用發動機和摩擦力。

機翼上有減速器，可以移動，當它們伸直以增加迎風面積時，它們會減速。 降落傘用於短距離停車，攔網電纜用於航空母艦對接。

這就像你站在強風中，拿著一塊大紙板，當你隨風而行時，沒有阻力，但當你面對風時，阻力很大。

應該通過兩個尾翼和兩個機翼開啟來減速，而且F22不是艦載機，所以沒有必要減速太多，也應該跳傘。

降落傘可靠性高，結構簡單，使用方便，重量輕，一直是陸基戰鬥機的首選著陸減速裝置，大多數歐美戰鬥機都採用了它！

據我所知，唯一沒有使用降落傘的戰鬥機是歐洲龍捲風，它在發動機噴嘴位置安裝了兩個擾流板，通過引導尾部噴嘴排氣向前形成反推力器，達到減速的目的，類似於大型飛機的反推力裝置，但這種裝置結構複雜， 需要安裝許多額外的液壓機構，增加了重量，並且沒有被大多數國家採用！

一樓的減速器用於高速在空中減速，著陸時速度低，減速器阻尼小，效果不明顯！ 至於傘的保養，並沒有想象中那麼複雜，有專門的傘機，兩個人就能完成，降落傘組的工作比保養人員的工作要簡單很多！

是的，陸基固定翼飛機基本上是可用的，但如果機場足夠大，它們就不會被使用。 艦載機有尾鉤降落在阻擋電纜上，不需要降落傘。

減速降落傘其實使用起來不方便，每次使用後整理起來都非常費時，而且檢測和維護比較麻煩，扔掉也太浪費了。 因此，許多戰鬥機都設計有速度制動器等裝置，而不是降落傘。 當然，如果你沒有太多的麻煩，你仍然可以繼續使用降落傘。

一般來說，陸基固定翼飛機都裝有降落傘，但只要機場足夠大，一般就不用，海軍的艦載機需要用到阻擋鎖，降落傘沒用，所以不裝備。

飛機的減速能力比較強。

三角翼飛機通常配備降落傘。

降落傘很簡單 首先，它很便宜，可以多備份 著陸後，帶回倉庫，在飛機上換上乙個袋子 物流不只是乙個人 剎車是個好辦法 但是換剎車片之類的東西確實不如降落傘。

空氣制動器是每架飛機都有的東西，因為僅靠發動機降低速度並不明顯，而且在空中加油時速度太快時需要時間來降低推力，但是擁有速度制動器要容易得多。

事實上，飛機已經完成了空中的減速動作。 飛機的速度在著陸前通常已降至正常巡航速度的一半以下。 這是通過改變機翼的形狀來實現的。

所謂機翼形狀的改變，並不意味著機翼會變形，而是在機翼的後端，有襟翼伸出。 改變翅膀的姿態。

當襟翼伸展時，飛行器的阻力增加，但公升力也增加，發動機的功率降低，從而降低飛行器的速度，保持高度。 在著陸的後期階段，發動機功率的進一步降低使飛機的高度逐漸降低。

一旦主輪接地，發動機就會被反向噴灑減速，機翼上的擾流板會開啟以增加空氣阻力，計算機會控制車輪啟用自動制動。

反向噴射是指客機著陸時，飛行員開啟反推器後，駕駛艙反推指示燈亮，液壓執行機構使反推器整流罩的動套向後移動，帶有阻風門，露出格柵部分，阻斷風扇氣流通道到後流並轉動流出格柵部分， 改變氣流方向以產生反向推力。

1.發動機反推器減速。

2.速度制動減速。

3.車輪制動器減速。

反推鎖將在接地前 10 英呎釋放。

一旦主輪接地，發動機就會通過反噴減速。

同時，機翼上的擾流板將開啟以增加空氣阻力。

同時，電腦會控制車輪啟動自動制動（根據跑道情況），即發動機反噴、擾流板、制動3種方法，有時機長會在接地後繼續增加襟翼度以減速。

通常，跑道足夠長，機場不強制執行運輸時間，僅推力反轉就足以使飛機停止。

這是真的。 飛機降落後，減速的主要手段有以下三種：

1.發動機推力回推。

2.速度制動器。

3.車輪制動器。

但我想指出的是，發動機反推器提供的減速能力並不是很明顯。 它的主要功能是保護制動器。 結果，我們看到飛機的反推力系統不包括在最低裝置列表中。 這也說明它並不是特別重要。

我認為最應該引起我們注意的是空氣制動器。 許多人認為這些小扳手不會對減速有太大作用。 事實上，事實恰恰相反，減速器對減速至關重要！

著陸後，空氣制動器開啟，破壞了機翼的公升力結構，使飛機的重量盡可能地壓在車輪上。 這樣，車輪制動的效率就變得非常高。 如果空氣制動器在著陸後沒有上公升，則車輪已經撞到地面。

但是飛機重量的很大一部分仍然被機翼的公升力所抵消。 這對車輪的制動不利。

有人做過專業測試，速度制動器的減速效率在上公升和不上公升之間可以相差60%以上。

飛機在著陸時必須放置襟翼以增加阻力。

還有許多其他方法。

對於大型飛機，有：開啟發動機，反向推力裝置，車輪制動器，放速度制動器，放速度制動器，對於小型飛機（戰鬥機），有：輪式制動器，放速度制動器，放速度制動器，放速度制動器，放置降落傘，對於艦載機和一些機場，還有阻擋電纜和阻擋網。

著陸時，一般油箱幾乎是空的，總重量減輕，容易減速。

降低前後邊緣襟翼，以增加可彎曲性和表面積並減少機翼載荷。

降低油門，滑行，通過空氣阻力消耗能量，降低高度。

進一步減少油門進近。

拉桿，主輪撞擊地面，前輪撞擊地面，立即開啟機翼上表面的減速制動器，開啟發動機反推裝置產生反向推力。

使用車輪制動器。

開門見山，這是可重複使用的，地勤人員還支援傘兵，傘兵是為**減速降落傘設定的！

降落傘，也稱為拖曳降落傘，是一種傘狀工具，用於降低飛機著陸時的速度。 它通常由主降落傘、導引降落傘和傘袋等組成，安裝在飛機尾部的傘艙內。 在著陸和滑行過程中，飛行員控制傘艙門的開啟，引導降落傘先開啟，拉出降落傘，開啟主降落傘，降落傘拉出並開啟後可增加空氣阻力，將飛機向後拖曳以減速並縮短執行距離。

戰鬥機著陸降落傘裝有統一裝置，當飛機即將停止時，該裝置啟用減速裝置，將降落傘拋向後面，然後拖曳傘兵**。 拖曳傘兵是空軍地勤人員中乙個鮮為人知的特殊分支。

緩衝降落傘，又稱降落傘，一般在噴氣式飛機降落時使用，可以重複使用，但傘非常昂貴。

當然不是一次性的。 每次使用後，地勤人員應將其帶走，然後將袋子摺疊並放回原處。

這種過時的設計早已被空氣制動器以及其他更好的方法所取代。

不是一次性的。

如果非常緊急，也可以不安裝降落傘。

但是，跑步距離會更長，輪胎和剎車片會磨損得更多。

但是，在大多數情況下，不可能如此緊急，因為出擊不會錯過幾分鐘，另一組人可以在炸彈懸掛時重新裝填降落傘，只要不同時浪費多個工作。

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降落傘不是一次性的，但只有乙個裝載在飛機上。 著陸後可重複使用，重新布置後可再次使用。

突發事件可緊急處理，不能安裝。 著陸時，您需要滑動，這會消耗輪胎和剎車。

一般來說，炸彈懸掛和降落傘裝載由不相關的 2 組進行，它們不會相互干擾。 地勤人員有專門收集和裝載雨傘的人員。 而且不是你這次用降落傘，下次用這個，而是傘很多，同樣型號也可以用。

因此，與其等待您剛剛掉落的雨傘被放回飛機上，不如更換它。

同時，雨傘的裝載速度非常快，雨傘是預先包裝好的，裝在金屬桶中。

可以重複使用。

Su-17“組裝商”B：1 Ryulica設計局AL-7F-1-250渦輪噴氣發動機，推力為9600 kg。

Su-17“組裝商”C：1 Lyureka設計局AL-21F-3渦輪噴氣發動機，推力為11340 kg。

Su-22：Tumansky R-29B-300發動機。

**（Su-17“組裝者”C）:**共有8個掛架，其中2個專用於輔助油箱，其餘6個可懸掛共4000公斤的各種對地攻擊**（如火箭發射巢、240公釐大直徑火箭彈、減速炸彈、AS-7黑牛空對空飛彈等），機翼根部安裝兩門30公釐NR-30加農炮， 每發有 70 發彈藥。

從蘇-27第三代戰機開始，前蘇聯努力追趕和超越世界先進技術水平，為未來發展奠定基礎。 蘇-27系列擁有多種遠端攔截機，有基礎型、出口型、改進型等，主要有：蘇-27UB、蘇-30空中指揮和戰鬥機、蘇-32海軍海上偵察攻擊機、蘇-34空海軍戰鬥機和轟炸機、蘇-33艦載戰鬥機、蘇-35空海軍多用途戰鬥機、蘇-37最新戰鬥機等。

Su-37戰鬥機的出現引起了人們的注意。 它由35飛機改進而來，該飛機於4月1996飛行，同年8月完成了第一階段的50飛行測試，並在1997完成第二階段的50飛行測試後投入批量生產。

蘇-37戰機是一款多用途全天候晚銷戰機，可攜帶14枚代號鍵空射飛彈，最大載彈量為5噸，可同時跟蹤24個目標。 機組人員為1人，翼展為公尺，總長度為公尺，高度為公尺，低空最高速度為1400公里/小時，高空最高速度為2500公里/小時，實際公升限為18000公尺。