馬自達SKYACTIV的優勢是什麼？

且不說它自己的優勢，SKYACTIV是馬自達打破常規，從零開始，認真負責任地一點一點地研究的結果。

我只想簡單提一下其中的三個，儘管還有更多。

首先是SKYACTIV發動機，業內最高效的民用四缸自然吸氣發動機之一，別說雙衝程切換和4-2-1排氣，而是效果，那就是：同時兼顧油耗、動力和操控感。

第二款是SKYACTIV 6AT變速箱，它依靠小型液壓變矩器、多片大範圍鎖緊離合器，以及一套優秀的換擋邏輯，最終的效果是：超快的換檔速度，超越手動變速器的傳動效率和燃油經濟性，駕駛體驗幾乎沒有挫敗感。

三是SKYACTIV車身，在輕量化設計、安全結構設計、高強度鋼應用等方面都無需提及，看看結果就知道了：自成立以來，所有採用SKYACTIV技術的馬自達都連續幾年獲得了美國公路安全保險協會（IIHS）最苛刻的最高安全評級TSP+。

首先是引擎！ 馬自達SKYACTIV-G突破“爆震”壁壘，實現了13：1的超高壓縮比，前段時間聽說已經實現了百萬銷量，這也印證了市場對SKYACTIV藍天技術的認可。

恕我直言，許多人認為馬自達的藍天是乙個神話。 馬自達的優勢在於設計和動力水平，而不是研發。 在發動機方面，馬自達的SKYACTIV Blue根本無法與本田的Earth Dream相提並論。

然而，在技術研究方面，總統只為本田和馬自達服務。 隨著馬自達SKYACTIV 2技術的使用，人們嘲笑SKYACTIV和地球夢是“天地之戰”。 那麼誰是日本王牌呢？

** 有一些他自己的觀點。

相信很多車迷都喜歡把本田的地球夢比作馬自達的長汽藍天。 兩者中誰更強一直是乙個沒有定論的爭論。 其實這兩個開發理念是相似的，但相同的是，地球夢和長汽藍天都追求更省油。

相反，本田的地球夢在追求環保的同時追求更強的動力，長汽藍天更表達了駕駛的樂趣！ 馬自達的長汽藍天發動機和本田的地球夢想發動機誰更強？ 隨著壓縮比的突破，我們知道發動機的工作原理大致可以分為進氣、壓縮、噴油、點火、排氣。

壓縮比是空氣和油氣的壓縮比。 在有限的範圍內，空氣越多，油氣越稀薄，燃燒越充分，燃油效率越高。 馬自達的壓縮比提高至14,333,601。

怠速時，它增加到 601。 與行業93,33,601至12,333,601的油氣壓縮比相比，馬自達將突破當前極限。 這也意味著馬不僅要跑，還要少吃草。

例如，在馬自達Skyactiv車身技術的支援下，2017年發生碰撞的5款馬自達車型全部獲得了Muxing IIHS頒發的TSP獎。

這五款車型分別是：馬自達3、馬自達6、CX 3、CX 5和CX 9，這是前所未有的成就。 本田的Earth Dream技術是指將駕駛樂趣與環保效能相結合的下一代動力總成，因此它不僅包括發動機，還包括變速器和混合動力系統。

當然，這只是我個人的感受，所以區分地夢和長氣藍天的優劣是沒有意義的。 畢竟，兩者的開發理念是不同的！ 基於昌黎藍天的理念和技術分析，汽車行業經過100年的發展和技術創新，並沒有停止，但大多數汽車企業在公升級車型時往往會採取一些改進措施。

馬自達的技術效果比較明顯，這得益於慧勳的巧合，前按鈕馬自達的銷量非常好，而昌珉馬自達的自產發動機效能非常好，動力也非常強勁。 我肯定會選擇本田，本田汽車的外觀設計更好，所以它很吸引我。

其實藍天的毛髮發動機技術也是非常領先的，第一點是毛穗簧動機的效能特別好，汽車的動力會很好，第二點是汽車的整個發動機，如果非常好的話，你會發現鑰匙家族在你開車的時候會很平穩。

馬自達的技術是領先的，個人會根據純尺寸汽車的技能以及發動機的技能進行選擇，並了解汽車的效能和動力效能。

看看各種自然抽吸前運動的技術指標。 回碧。

SKYACTIV發動機為馬自達的馬自達CX-5和馬自達3 Ankesaila配套。

1.馬自達CX-5

馬自達CX-5定位SUV，長、寬、高均為4555 1840 1710（mm），軸距為2700mm，其發動機、變速箱、車身和底盤均採用SKYACTIV技術，是首款採用SKYACTIV技術的量產車。

2.馬自達3 Nexera。

馬自達3安科賽拉，是長安馬自達汽車生產的一款車，採用“Skyactiv”技術，在2014年北京車展上首次亮相，該車型將配備兩台Skyactiv藍天汽油發動機，首次推出中國市場“SKYACTIV-G”和“SKYACTIV-G”高效動力。

SKYACTIV技術引數改進：

在量產的汽油發動機中，首次實現了壓縮比：1。 高壓縮燃燒大大提高了發動機的工作效率，降低了油耗，扭矩分別提高了15%以上。

增加中低速範圍內的扭矩。 從理論上講，通過將壓縮比從1提高到1%，燃燒效率可以提高9%左右，但高壓縮比會增加壓縮衝程上止點附近的溫度，引起爆震並降低發動機功率輸出。

因此，該技術通過減少燃燒室內的殘餘氣體來實現高壓縮比，其主要技術有： 4-2-1長路徑排氣系統：在直列四缸發動機的情況下，如果排氣路徑太短，從第三缸排氣閥排出的高壓排氣壓力波將反而進入已完成排氣衝程並即將開始吸氣的第一缸中風。

Masanang Cocela、Maliu Artez、馬自達 CX-5。 進口車有MX-5。 CX-7、馬自達II、馬自達5（藍天進口版）等其他車型在中國上市。

技術 2010 Atez Ankesaila CX-5 在中國上市

馬自達的 Skyactiv 是發動機、變速箱和車身設計的集合，而本田的 Earth Dream 僅指一種發動機。 從綜合實力來看，所以我覺得馬自達的Skyactiv Blue Sky要強一些，雖然這兩款發動機在動力和排量上基本可以打成平手，但馬自達Skyactiv Blue Sky技術應用到整個車身系統，而本田的Earth Dream則沒有。

從發動機設計來看，馬自達和本田最大的研發目的是降低油耗，增加輸出功率，提高發動機馬力，但技術路線有共性，但在技術上還是有一定的差異的。 這兩個汽車系列最本質的技術共性是通過控制發動機節氣門關閉的程度來實現發動機壓縮比，從而達到節油的目的。 但是，對於今天的自然吸氣發動機型號來說，實現進氣量的唯一方法是延遲關閉進氣門，以控制發動機的燃燒速率。

不過，據相關資料顯示，本田的Earth Dream發動機仍存在技術缺陷。 因為本田的Earth Dream發動機有燃油限制，即必須使用95汽油，對燃油清潔度要求很高，而馬自達的Skyactiv發動機則沒有燃油要求。 然後是本田的Earth Dream發動機定期清潔油門，如果不清洗，會導致嚴重的積碳，從而影響動力並增加油耗，因此在這方面，Earth Dream發動機不如馬自達。

至於馬自達的Skyactiv發動機為什麼強，那是因為馬自達的發動機本身壓縮比高，油耗利用率好，最重要的是這款發動機在維護成本上遠低於本田的Earth Dream，這為很多車主節省了大量的時間，所以沒有比較也沒有什麼壞處。

我認為本田的地球夢更強大，因為本田的地球夢更好，更節能。

本田的Earth Dream要強一些，因為本田可以同時實現動力和燃油經濟性，這款車效能好，外觀酷炫，使用壽命長，駕駛起來非常舒適。

本田的Earth Dream要強一些，因為這款車採用渦輪增壓發動機，發動機動力十足，油耗相對較低，加速到100公里只需要6秒左右，而且車型外觀時尚大氣。

就我個人而言，我認為本田的 Earth Dream 更強大，因為與馬自達相比，它消耗的燃料沒有那麼多，而且跑得更快。

馬自達的所有車型都配備了SKYACTIV技術。 SKYACTIV技術不僅僅是發動機技術。 這項技術有很多東西。

馬自達擁有許多汽車和越野車，其汽車包括吳哥謝拉和阿特茲。 SUV包括CX30、CX4、CX5等。

Atez 實際上是 Mazda6 的繼任者，後者是一款運動型 B 級轎車。

Atez 使用兩個基本的手動發動機，乙個公升自然吸氣發動機，另乙個公升自然吸氣發動機。

兩款發動機均採用SKYACTIV技術。

Atez的公升自然吸氣發動機具有最大的Li Xiang最大扭矩，為158馬力和202牛公尺。 發動機最大功率為6,400rpm，最大扭矩為4,000rpm。 發動機配備雙可變氣門正時和直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

與該發動機匹配的是 6AT 變速箱。

公升自然吸氣發動機的最大扭矩為 192 馬力和 252 牛公尺。 發動機最大功率為6,100rpm，最大扭矩為3,250rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

與這台機器相匹配的是 6AT 變速箱。

Atez的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

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您好，非常唯有或馮樂意為您服務，群哥給您以下答案： 馬自達SKYACTIV自2015年開始生產。 解決問題的步驟如下：

1.首先，確定問題的根本原因，以便找出最有效的解決方案。 2.

其次，分析問題，以便更好地了解問題的本質並找出最有效的解決方案。 3.然後，制定解決方案並確定實施步驟，以便有效地解決問題。

4.最後，實施解決方案並定期評估解決方案的有效性，以便及時調整解決方案以達到最佳效果。 個人提示：

在解決問題時，仔細分析問題，以便找到最有效的解決方案; 制定有效的解決方案並確定要實施的步驟; 實施解決方案並定期評估解決方案的有效性，以便及時調整解決方案以達到最佳效果。

首先，這兩個名字不是一回事。 馬自達的SKYACTIV是一套完整的技術，應該與本田的FUNTEC相對應。 Earth Dream只是FUNTEC的動力總成部分。

而且，宣傳的重點偏向於新能源，地球鬥夢本身的口碑也很一般，現在本田也沒怎麼提。

其次，無論是SKYACTIV還是FUCTEC，它們更像是乙個口號，乙個口號，說白了，就是車牌給自己一代技術起的名字，設計這麼高，跟宣傳相得益彰。

嗯，自然，口號應該簡短而有力。 為了吸引人們的注意力，最好是讓人們聽完後記住。 從這個角度來看，馬自達創造藍天是非常成功的。

無論是豐田的TNGA、本田的Funtec，還是大眾的“Killalto”，都不夠吸引人，也不容易理解。

發動機、變速箱、車身、底盤和調校——這五個元件共同構成了 SKYACTIV。 第一代發動機是SKYACTIV-G，具有高壓縮比、高燃燒效率、大排量和低油耗。 第二代SkyActiv-X也上市了，它採用了汽油壓燃的黑科技。

SkyActiv-Drive自動殘餘變速器具有較少的檔位（6AT），並在燃油經濟性和垂直銷平穩性之間取得平衡。

skyactiv-body，skyactiv-chassis，SKYACTIV車身，底盤，重量輕，強度高。 通過匹配SkyActiv-VehicleDynamics技術，可以創造“一人一馬”的駕駛體驗。

以上都是馬自達自己推廣的，當然就不提缺點了。 目前，該系統仍然偏向於司機。 就騎行體驗而言，馬自達在噪音和空曠的房間方面做得非常普通。

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