火車站的位置有什麼要求？

要求以人類城鎮化為重點，協調生產、生活、生態的空間布局。

車站與城市融為一體，全面匹配。 充分發揮高鐵站的輻射帶動作用，聚焦人民城鎮化，統籌布局生產生活生態空間，走特色化、差異化發展之路，完善基礎設施和公共服務設施，促進產城融合、宜居、商友，避免高鐵沿線產業布局同質化、房地產功能單一化發展。

盡你所能，有條不紊地建設。 結合城市功能區劃發展實際、區位優勢、資金可能性、人口、資源環境條件等，根據規劃確定發展目標和建設任務，兼顧當前和長遠，合理把握建設節奏和時機，盡力而為，循序漸進有序發展，防止盲目追求規模、快速發展。

離市中心不能太遠，一定要方便乘客，這樣旁邊就有公交車站。

1）利用原有的火車站，在城市中心設定高鐵站最方便有效。

國外的高鐵站基本上都位於市中心，因為這樣可以最方便、最有效地利用現有的城市交通網路。 只有在技術條件不允許的情況下，才考慮在外圍建立站。 如果需要利用高鐵站來帶動周邊新節點的發展，那麼在市中心已經有高鐵站的情況下，一般考慮在周邊設定新站。

2）新建高鐵站需要根據城市規模、城市結構和發展階段進行綜合確定。

大城市一般具有多中心結構，大城市一般有多個站點。 位於城市邊緣的高鐵站可以帶來新的發展，甚至形成城市的新發展中心，而這種發展的成功很大程度上取決於它與城市交通網路的連線以及通往市中心的便利性。

許多中小城市的高鐵站都位於城市的外圍。 我國正處於城市化和經濟快速發展的巨大需求中，存在利用新車站形成新城區或新中心的可能性，但要考慮足夠的公共運輸配套。 （3）與其他區域交通方式和城市交通網路緊密配合，形成功能合理的綜合交通系統 為了充分發揮高鐵在更大區域的引領作用，需要將其與普通鐵路網路、高速公路網路和機場相結合，形成功能合理的綜合運輸系統。

地方鐵路網和城市軌道交通系統的建設非常重要，採用傳統鐵路和城市軌道交通作為高鐵的第一和最後出行方式，擴大高鐵的服務範圍，是最合適的選擇，在運力匹配方面是最合適的選擇， 方便的傳輸和系統連線。（4）綜合考慮場地周邊開發的內容和時間安排。

要注意車站周邊發展的綜合性，合理安排高鐵建設、城市配套交通網路建設、車站周邊商業、公共服務、住宅內容等關係，避免某一方面過於先進或落後， 導致運輸能力或投資的浪費。

要求以人類城鎮化為重點，協調生產、生活、生態的空間布局。

車站與城市融為一體，全面匹配。 充分發揮高鐵站的輻射帶動作用，聚焦人民城鎮化，統籌布局生產生活生態空間，走特色化、差異化發展之路，完善基礎設施和公共服務設施，促進產城融合、宜居、商友，避免高鐵沿線產業布局同質化、房地產功能單一化發展。

盡你所能，有條不紊地建設。 結合城市功能區劃發展實際、區位優勢、資金可能性、人口、資源環境條件等，根據規劃確定發展目標和建設任務，兼顧當前和長遠，合理把握建設節奏和時機，盡力而為，循序漸進有序發展，防止盲目追求規模、快速發展。